Volkswagen Tempest, Kia EV5 i Audi 4×4 – listopad 2026

Volkswagen wprowadził w Brazylii dużego dostawczaka Tempest, zbudowanego na chińskim Maxusie V90 z koncernu SAIC. W tym samym czasie do sieci trafiły zdjęcia odświeżonej Kii EV5 z australijskich dokumentów certyfikacyjnych oraz nowe ujęcia prototypu, który może być terenówką Audi na ramie. Wszystkie trzy informacje pochodzą z relacji SpidersWeb Autoblog; danych o kwartalnych wynikach czy dostawach w tych materiałach nie ma.

To ważne, bo pokazuje, jak wielcy producenci łatają luki w gamie: jeden pożycza auto od Chińczyków, drugi odświeża model po trzech latach, trzeci szuka sposobu, by wejść w segment zdominowany przez Mercedesa klasy G.

Volkswagen Tempest: chiński Maxus V90 z logo VW

Tempest to duży dostawczak Volkswagena sprzedawany w Brazylii, oparty na modelu Maxus V90 koncernu SAIC. Rozmiarami odpowiada europejskiemu Crafterowi. Według SpidersWeb Autoblog to pierwszy taki przypadek w tej marce, choć Volkswagen już wcześniej korzystał z cudzych konstrukcji.

Rodzina obejmuje cztery modele i 11 konfiguracji: minibus pasażerski, podwozie oraz furgon. Całkowita długość wynosi 5,94 metra, a wersje z podwoziem sięgają 6,2 metra. Napędza je 2-litrowy turbodiesel SAIC, w brazylijskiej wersji zmodyfikowany: 174 KM i 400 Nm, 6-biegowy manual, napęd na tylne koła.

Dla brazylijskiego oddziału to nowy segment. Dotąd dział pojazdów użytkowych Volkswagena oferował tam wyłącznie ciężarówki i autobusy.

SpidersWeb przypomina, że w Europie Transporter siódmej generacji powstał z Fordem, a w latach 90. brazylijskie i argentyńskie oddziały VW i Forda tworzyły spółkę AutoLatina. Firma, która lubi mówić o własnej inżynierii, po raz kolejny wybrała gotowca. Naszym zdaniem to rozsądne: dostawczak od zera kosztuje miliardy, a Maxus V90 już istnieje.

Kia EV5 po liftingu: wyciek z Australii

Odświeżona Kia EV5 wyciekła z australijskich organów certyfikacyjnych, trzy lata po premiere modelu. Na zdjęciach widać wersje oznaczone STD PE i GTL PE. Według SpidersWeb część źródeł wiąże je z odmianą standardową i GT-Line, a PE oznacza wewnętrznie „Product Enhancement”.

Korean Car Blog opublikował zdjęcia w poście na X, zaczynając od słów: „#KiaEV5 facelift has been leaked!”. Zmiany z zewnątrz są niewielkie. Autor SpidersWeb pisze wprost, że „ta część samochodu to akurat kosmetyka”: nowy wzór felg, minimalnie przemodelowane zderzaki i poziomy element na wysokości grilla, inspirowany terenowym konceptem EV5 WKNDR.

Więcej dzieje się w kabinie. Obecna EV5 ma 12,3-calowe zegary, 5,3-calowy wyświetlacz do obsługi klimatyzacji i 12,3-calowy ekran multimediów. Według SpidersWeb w liftingu ekrany zostały przesunięte i dodano nowy. Dokumenty z Australii wnętrza nie pokazują, więc opis opiera się na wcześniejszych zdjęciach z sieci oraz na egzemplarzu przyłapanym w Korei.

Co z Polską

W Polsce EV5 można zamawiać dopiero od końca 2025 roku, jak wskazuje SpidersWeb. Cennika wersji po liftingu ani daty jej debiutu w Europie źródła nie podają. Kto kupuje teraz, dostaje auto, które za kilka miesięcy może być starsze o generację wnętrza.

Audi i terenówka na ramie: co wiadomo o prototypie

Zakamuflowany prototyp, widziany w okolicach Moab w USA, został też zauważony w ośrodku testowym Audi w Niemczech. Według SpidersWeb to najpewniej rozwojowy „muł” terenówki konkurującej z Mercedesem klasy G. Zdjęcia opublikował także CocheSpias na X.

Plotki o takim modelu krążą od 2023 roku. W marcu 2026 Gernot Dollner, prezes Audi, przyznał, że marka jest otwarta na auto 4×4 z ramą, jeśli będzie to opłacalne finansowo. Tańszą opcją byłaby rama z nadchodzących modeli Scout Motors, marki wskrzeszonej przez Grupę Volkswagena w 2022 roku.

Ta teoria pasuje do obserwacji: prototyp ma nadwozie Audi Q6 e-tron na czas testów, a podwozie dostarczył Scout. Jalopnik, jak podaje SpidersWeb, przedstawił inne wyjaśnienie, ale źródło urywa się w tym miejscu, więc go nie streszczamy.

Jest też haczyk dla fanów czterech pierścieni. Na masce wcale nie musi się znaleźć logo Audi, jeśli auto powstanie na platformie Scouta i pod inną marką.

Co to oznacza

Wspólny mianownik tych trzech historii to oszczędzanie na rozwoju. Volkswagen pożycza dostawczaka z Chin, Kia odświeża EV5 kosmetyką zamiast nowej generacji, a Audi rozważa cudzą ramę, bo własna musiałaby się zwrócić. To nie jest zarzut, tylko opis rynku, na którym marże są cieńsze niż obietnice.

Dla polskiego kierowcy najbliższa jest sprawa Kii. Jeśli lifting EV5 trafi do Europy, ceny starszej wersji prawdopodobnie spadną, ale dopiero po oficjalnej premierze; teraz polskiego cennika wersji PE nie ma. Tempest nie jest sprzedawany w Europie, więc zostaje ciekawostką – dopóki ktoś z Wolfsburga nie przypomni sobie, że Maxus V90 już ma europejską homologację u siebie w domu.

Audi na ramie to na razie dymy z kominów. Prezes mówi „jeśli się opłaci”, a prototyp jeździ na cudzym podwoziu. Dopóki nie ma decyzji budżetowej, klasa G może spać spokojnie.

FAQ

Czy Volkswagen Tempest trafi do Polski?

Źródła nie wspominają o sprzedaży Tempesta w Europie. Model jest przeznaczony dla Brazylii i tamtejszego brazylijskiego oddziału Volkswagena. W Europie tę klasę zajmuje Crafter, do którego Tempest rozmiarami się odnosi.

Kiedy premiera Kii EV5 po liftingu?

SpidersWeb Autoblog nie podaje daty premiery. Wiadomo tylko, że zdjęcia wersji STD PE i GTL PE wyciekły z australijskich dokumentów certyfikacyjnych w listopadzie 2026. Polskiego cennika wersji po liftingu jeszcze nie ma.

Czy Audi zbuduje konkurenta klasy G?

Oficjalnej decyzji nie ma. W marcu 2026 prezes Audi Gernot Dollner powiedział, że marka jest otwarta na auto 4×4 z ramą, jeśli będzie to opłacalne finansowo. Prototyp widziany w USA i Niemczech sugeruje, że prace trwają.