Dopłaty do samochodów elektrycznych: aktualny stan programu

Program „NaszEauto” – największy w historii Polski instrument wsparcia zakupu samochodów elektrycznych – formalnie zakończył nabór wniosków 30 kwietnia 2026 r. Budżet w wysokości 1,18 mld zł wyczerpał się jednak znacznie wcześniej: już 27 stycznia 2026 r. NFOŚiGW ogłosił, że alokacja została zarezerwowana w całości. Jeśli zastanawiasz się, czy możesz jeszcze skorzystać z dopłaty i co czeka rynek elektryków bez dotacji – ten artykuł jest dla ciebie.

Skąd się wziął „NaszEauto” i czym różnił się od „Mojego Elektryka”

Program „NaszEauto” wystartował w lutym 2025 roku jako następca „Mojego Elektryka”, jednak jego konstrukcja jest zupełnie inna. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) oraz Ministerstwo Klimatu i Środowiska uruchomiły go wspólnie; na dopłaty do zakupu samochodów elektrycznych kategorii M1 przeznaczono 1,6 mld zł ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności (KPO).

Środki z KPO wiążą się ze sztywnym harmonogramem rozliczeniowym, co wykluczyło możliwość przedłużenia programu poza pierwotnie założone ramy czasowe. Łączny budżet wynosił początkowo 1,6 mld zł, jednak w październiku 2025 r. został zredukowany do 1,18 mld zł. Dla porównania: poprzednik – „Mój Elektryk” – dofinansował łącznie ok. 25 tys. pojazdów, dysponując budżetem 960 mln zł.

Dofinansowanie w „NaszEauto” obejmuje trzy formy nabycia pojazdu: zakup, leasing oraz wynajem długoterminowy – dzięki temu skorzystać mogli zarówno kupujący, jak i preferujący finansowanie zewnętrzne. O dotację mogły się starać osoby fizyczne oraz osoby fizyczne prowadzące jednoosobową działalność gospodarczą.

Ile wynosiły dopłaty? Pełna tabela kwot

Dla osób fizycznych kupujących samochód osobowy kategorii M1 bazowa kwota dofinansowania wynosiła 18 750 zł. Do tej sumy można było doliczyć premię za zezłomowanie starego pojazdu spalinowego – 10 000 zł. Połączenie obu składników dawało łącznie 28 750 zł, przy czym całkowite wsparcie dla kategorii M1 nie mogło przekroczyć 40 000 zł.

Stan na lipiec 2026. Źródła: NFOŚiGW / gov.pl, Energetyka.pl, Sigma Polska.

Bonus za niski dochód przysługiwał osobom, których roczny dochód nie przekraczał 135 000 zł brutto. Program „NaszEauto” obejmował wyłącznie nowe samochody elektryczne (BEV) kategorii M1 – hybrydy PHEV ani inne napędy alternatywne nie kwalifikowały się do dofinansowania. Limit ceny netto wynosił 225 000 zł, co odpowiada ok. 276 750 zł brutto.

Jak wygladał proces aplikowania – od zakupu do przelewu

Kluczowa zasada była jedna: najpierw należało kupić lub wynająć pojazd, a dopiero potem ubiegać się o dofinansowanie. Wnioskodawcy musieli więc mieć możliwość sfinansowania zakupu samochodu przed uzyskaniem zwrotu.

Kolejność kroków wyglądała następująco:

1. Zakup nowego BEV (lub podpisanie umowy leasingu/wynajmu długoterminowego na min. 2 lata).
2. Ubezpieczenie pojazdu – obowiązkowe OC oraz AC.
3. Złożenie wniosku online o dotację poprzez Generator Wniosków o Dofinansowanie (GWD) na stronie gwd.nfosigw.gov.pl.
4. Przygotowanie weksla u notariusza jako zabezpieczenia dotacji i podpisanie umowy z NFOŚiGW.

Łącznie od uruchomienia „NaszEauto” w lutym 2025 r. do końca grudnia złożono 29 938 wniosków, z czego blisko 75% dotyczyło leasingu, a jedynie jedna czwarta zakupu prywatnego. W modelu leasingowym to firma leasingowa występowała o dotację, a uzyskana kwota pomniejszała wpłatę wstępną lub miesięczne raty – rata za elektryka mogła być niższa o 500-800 zł netto miesięcznie w porównaniu z ofertą bez dofinansowania.

Uwaga dla przedsiębiorców: dofinansowanie z programu „NaszEauto” jest przychodem zwolnionym z PIT, ale jego otrzymanie nie pozostaje obojętne dla rozliczenia kosztów podatkowych – kluczowe staje się ustalenie, kiedy i w jaki sposób skorygować koszty oraz jak ująć tę korektę w KPiR.

Jak program się wyczerpał – chronologia zdarzeń

Tylko w grudniu 2025 r. do NFOŚiGW wpłynęło niemal 6500 wniosków – ponad pięciokrotnie więcej niż w pierwszych miesiącach funkcjonowania programu. Tempo składania wniosków systematycznie rosło, napędzane m.in. przez powszechne przekonanie, że „NaszEauto” będzie ostatnim tak dużym programem dopłat do samochodów elektrycznych w Polsce.

27 stycznia 2026 r. budżet przeznaczony na dofinansowanie zakupu, leasingu oraz wynajmu długoterminowego pojazdów elektrycznych został wyczerpany. NFOŚiGW poinformował, że wnioski są nadal przyjmowane, jednak w trybie warunkowym. Nabór prowadzono od 3 lutego 2025 r. do 30 kwietnia 2026 r., a od 27 stycznia 2026 r. wnioski były przyjmowane już w trybie warunkowym.

W całym okresie do NFOŚiGW wpłynęło 42 358 wniosków o dopłaty. Największą aktywność wykazali przedsiębiorcy prowadzący JDG – złożyli 25 807 wniosków. Osoby prywatne odpowiadały za 13 305 zgłoszeń, a posiadacze Karty Dużej Rodziny za 3 246.

Według oficjalnych danych do 6 maja zatwierdzono ponad 18 tys. wniosków na ponad 573 mln zł, a 334,5 mln zł wypłacono już ponad 10,5 tys. beneficjentom.

Co istotne: część wniosków nie przejdzie weryfikacji formalnej, część zostanie zdublowana, a niektórzy wnioskodawcy nie dostarczą wymaganych zabezpieczeń. W takich przypadkach zarezerwowane środki wracają do puli, co otwiera drogę dla wniosków złożonych po wyczerpaniu budżetu. NFOŚiGW informował, że aż 90% wniosków zawierało błędy formalne blokujące dalsze procedury.

Minister Paulina Hennig-Kloska zadeklarowała chęć przesunięć z KPO, żeby wszystkie osoby, które prawidłowo złożyły wnioski do końca terminu, otrzymały środki. Szacowała, że dodatkowe środki wyniosą między 100 a 300 mln zł (wypowiedź z 2 marca 2026 r.).

Co zamiast dotacji? Zachęty podatkowe i inne instrumenty

Po wyczerpaniu programu „NaszEauto” nie jest planowany żaden nowy ogólnopolski program dopłat konsumenckich. Państwo zmienia strategię: zamiast dotacji pojawiają się mechanizmy podatkowe i regulacyjne.

Wyższy limit amortyzacji dla firm

Od 1 stycznia 2026 r. limit amortyzacji dla aut spalinowych zostaje obniżony do 100 000 zł (z 150 000 zł), dla samochodów elektrycznych limit pozostaje na poziomie 225 000 zł. Dla samochodów elektrycznych wynoszący 225 000 zł limit amortyzacji pozwala na rozliczenie wyższej wartości pojazdu w kosztach działalności i poprawia efektywność podatkową inwestycji.

Niższe koszty eksploatacji

W połączeniu z niższymi kosztami eksploatacji, zwolnieniami z niektórych opłat oraz rosnącą dostępnością leasingu i wynajmu długoterminowego, samochody elektryczne wciąż pozostają atrakcyjną opcją – nawet bez wsparcia w postaci dotacji.

Ofensywa dealerów i producentów

W 2026 r. część producentów i dealerów zaczęła oferować obniżki cen, które częściowo zastępują wygasłe wsparcie publiczne. Wielu producentów oferuje już BEV w cenach podobnych lub tylko nieznacznie wyższych w porównaniu do ofert uwzględniających dopłaty.

Perspektywa rynkowa

W 2025 r. z polskich salonów wyjechało prawie trzy razy więcej nowych, osobowych BEV niż rok wcześniej – ponad 43,3 tys. sztuk. Jeżeli nie pojawi się nowy program ogólnokrajowy, rok 2027 może być pierwszym poważnym testem sprzedaży elektryków bez masowego dopalacza w postaci państwowej dotacji.

FAQ

Czy można jeszcze złożyć wniosek o dopłatę do elektryka w lipcu 2026 r.?

Nabór w programie „NaszEauto” zakończył się 30 kwietnia 2026 r., ale część spraw nadal jest rozstrzygana przez kolejne tygodnie lub miesiące. Samo złożenie dokumentów w terminie nie dawało gwarancji wypłaty – wnioski po wyczerpaniu alokacji były warunkowe. Aktualny status programu należy sprawdzać bezpośrednio na stronie naszeauto.gov.pl oraz w komunikatach NFOŚiGW.

Czy dopłata z „NaszEauto” jest opodatkowana?

Dopłata z programu „NaszEauto” nie podlega opodatkowaniu PIT, ale wymaga korekty kosztów podatkowych w części, w jakiej refunduje wcześniej poniesiony wydatek. Dotyczy to zarówno zakupu, jak i leasingu. Przed rozliczeniem warto skonsultować się z doradcą podatkowym lub zapoznać z interpretacjami indywidualnymi KIS.

Czy rząd planuje nowy program dopłat do elektryków?

W dokumentach rządowych oraz wypowiedziach przedstawicieli Ministerstwa Klimatu i Środowiska nie ma żadnych przesłanek wskazujących na uruchomienie kolejnej edycji „NaszEauto” finansowanej ze środków krajowych. Po wyczerpaniu programu nie jest planowany żaden nowy ogólnopolski program dopłat konsumenckich – państwo zmienia strategię, stawiając na mechanizmy podatkowe i regulacyjne. Warto śledzić bieżące komunikaty NFOŚiGW, bo sytuacja może się zmienić.