Kempower: 600 kW dla bazy ciężarówek Bidfood

Kempower dostarczył system ładowania dla bazy Bidfood w Slough, gdzie cztery stanowiska korzystają ze wspólnej jednostki zasilającej o mocy 600 kW. Działają tam dwie elektryczne ciężarówki. Jak opisuje Charged EVs, urządzenia zamontowano nad stanowiskami przy dokach załadunkowych, aby obsługiwać pojazdy bez zajmowania dodatkowej powierzchni na placu.

Kempower umieszcza ładowanie nad dokami

System Kempower w bazie Bidfood obejmuje cztery punkty ładowania zamontowane na konstrukcji nad stanowiskami przy dokach, z przewodami dostępnymi dla kierowców od góry. Projekt przygotował i zrealizował Erinion. Według Charged EVs spółka należy do grupy Scania i jest partnerem sprzedażowym oraz serwisowym dostawcy infrastruktury.

Ta wiadomość dotyczy wykorzystania istniejących baz. W opisie wdrożenia Charged EVs wskazuje, że ładowanie nad stanowiskami pozwala uzupełniać energię podczas załadunku bez ustawiania urządzeń na powierzchni placu przeznaczonej do obsługi ciężarówek. To konkretny argument za takim układem.

W Slough zastosowano następujące elementy, wymienione przez Charged EVs:

• cztery urządzenia Kempower Control Unit;
• ramiona Kempower Cable Arm udostępniające przewody z góry;
• konstrukcję wsporczą nad stanowiskami;
• jedną jednostkę Kempower Power Unit o mocy 600 kW.

Nie jest to sam projekt koncepcyjny. Według Charged EVs baza Slough obsługuje Wielki Londyn oraz dolinę Tamizy, a Bidfood eksploatuje w całej Wielkiej Brytanii ponad 1200 ciężarówek.

600 kW to wspólna moc instalacji

W instalacji Bidfood moc 600 kW pochodzi z jednej jednostki, która dynamicznie rozdziela zasilanie między cztery urządzenia obsługujące stanowiska przy dokach załadunkowych. Nie oznacza to 600 kW na pojazd. Dostarczony fragment Charged EVs urywa się przed informacją o maksymalnej mocy pojedynczego punktu, więc tej wartości nie można potwierdzić.

Liczba stanowisk też wymaga właściwego odczytania. Z opisu Charged EVs wynika, że przygotowano cztery miejsca ładowania przy dwóch pracujących tam elektrycznych ciężarówkach, ale materiał nie podaje harmonogramu dostaw następnych pojazdów. Nie znamy również czasu ich postoju.

Naszym zdaniem to ważniejsze niż sama liczba zasilających kilowatów. Skoro według Charged EVs energia ma trafiać do pojazdów podczas obsługi przy dokach, ocenę inwestycji trzeba oprzeć na ilości energii uzupełnianej w tym czasie. Tego wyniku materiał nie zawiera.

Megawat zostaje więc poza tytułową instalacją. Podane przez Charged EVs 600 kW nie daje podstaw, by przedstawiać wdrożenie jako ładowanie megawatowe albo przypisywać mu obsługę standardu MCS. Sama konstrukcja nad dokiem nie zastępuje specyfikacji złącza.

BorgWarner wybiera SiC do platformy 800 V

BorgWarner zawarł wieloletnią umowę na dostawy elementów z węglika krzemu Wolfspeed do platformy falownika 800 V, wykorzystującej technologię SiC o napięciu znamionowym 1200 V. To osobny element elektryfikacji pojazdów. Wolfspeed przedstawia porozumienie jako sposób zapewnienia długoterminowego dostępu do komponentów dla napędów elektrycznych i układów przekształcania energii.

Producent wskazuje też zmianę zaplecza produkcyjnego. Według Wolfspeed firma zakończyła przejście amerykańskiej produkcji na płytki o średnicy 200 mm, a technologię Gen 5 projektowała pod wymagania sprawności i niezawodności elektroniki samochodowej. Nie przedstawiono jednak wyników konkretnego pojazdu.

W przekazanym materiale pojawia się deklaracja „long-term, uninterrupted access”. Chodzi o długoterminowy, nieprzerwany dostęp BorgWarner do elementów SiC, opisany w komunikacie Wolfspeed. To deklaracja dotycząca dostaw.

Nie ma tu wyniku ładowania. Wolfspeed nie podaje w dostarczonym materiale czasu uzupełniania energii ani porównania zużycia prądu konkretnego samochodu, więc platformy 800 V nie należy traktować jako gotowej obietnicy dla kierowcy. Stoper najwyraźniej nie uczestniczył w komunikacie.

Co to oznacza

Dla polskiego operatora floty opis bazy Bidfood jest przede wszystkim przykładem rozmieszczenia infrastruktury przy dokach, a nie gotowym kosztorysem elektryfikacji własnego obiektu w kraju. Brakuje danych do wyceny. Materiał Charged EVs nie podaje ceny instalacji, kosztu przyłącza ani polskiego cennika urządzeń zastosowanych w Slough.

Naszym zdaniem sens rozwiązania wynika z miejsca ładowania. Zgodnie z opisem Charged EVs przewody docierają do ciężarówek stojących przy dokach, więc energia jest uzupełniana podczas czynności już wykonywanych w bazie. Nie potrzeba do tego megawata w nagłówku.

Polski przewoźnik nie otrzymuje jednak obietnicy oszczędności. Bez cen oraz danych o energii pobieranej przez pojazdy, których Charged EVs nie zamieszcza w przekazanym fragmencie, nie da się policzyć kosztu obsługi dostawy ani okresu zwrotu inwestycji. Następny potrzebny dokument to specyfikacja pojedynczego punktu i kosztorys dla konkretnej bazy.

FAQ

Materiały o Kempower i Wolfspeed odpowiadają na różne pytania: pierwszy opisuje organizację ładowania w bazie, drugi dostawy elektroniki do platformy falownika samochodowego o napięciu 800 V. Nie tworzą wspólnej specyfikacji. Ani przekazany opis Charged EVs, ani komunikat Wolfspeed nie potwierdzają obsługi V2G w instalacji Bidfood.

Czy ładowarki Kempower w Slough obsługują MCS?

Przekazany materiał tego nie potwierdza. Charged EVs podaje moc wspólnej jednostki i liczbę stanowisk, lecz fragment nie identyfikuje standardu złącza ani nie zawiera deklaracji zgodności instalacji z MCS.

Czy każda ciężarówka Bidfood dostaje 600 kW?

Nie wynika to z opisu instalacji. Według Charged EVs jedna jednostka o mocy 600 kW dynamicznie zasila cztery urządzenia, a przekazany fragment nie ujawnia maksymalnej mocy dla pojedynczego pojazdu.

Czy falownik 800 V oznacza szybsze ładowanie auta?

Ten komunikat nie pozwala tego ocenić. Wolfspeed opisuje dostawy elementów SiC do platformy BorgWarner, ale w przekazanej treści nie podaje czasu ładowania ani parametrów akumulatora konkretnego samochodu.