Kempower zasila depot Bidfood w Slough ładowarkami z góry

Brytyjski hurtownik żywności Bidfood zaczął elektryfikować skład w Slough. Nad stanowiskami załadunku zawisły ładowarki DC Kempower, a cztery stanowiska zasila jedna jednostka mocy o mocy 600 kW. Jeżdżą po nich na razie dwie elektryczne ciężarówki, jak podaje Charged EVs.

To ważne, bo szybkie ładowanie DC przestaje być domeną stacji przy autostradach. Coraz częściej powstaje tam, gdzie auta i tak stoją: na bazach logistycznych, przy rampach, bez dokładania asfaltu pod stacje.

Co dokładnie zainstalowano w Slough

Bidfood uruchomił w Slough pierwszy etap ładowania DC dla ciężarówek: cztery stanowiska przy rampach załadunkowych, zasilane z jednej jednostki Kempower o mocy 600 kW. Ładowarki wiszą nad pojazdem na konstrukcji bramowej, a kabel opuszcza się z góry. Projekt wykonała firma Erinion.

Według Charged EVs Bidfood obsługuje w Wielkiej Brytanii ponad 1200 ciężarówek. Skład w Slough jest węzłem dystrybucyjnym dla Wielkiego Londynu i doliny Tamizy. Za projekt i wdrożenie odpowiada Erinion, wyspecjalizowana firma od ładowania na bazach, należąca do grupy Scania i będąca partnerem sprzedażowo-serwisowym Kempowera.

Szczegóły techniczne ze źródła:

• cztery jednostki Kempower Control Unit, czyli dozowniki do pojazdów ciężkich,
• montaż nad stanowiskiem na konstrukcji bramowej,
• ramiona kablowe Kempower Cable Arms, dzięki którym kierowca sięga po wtyczkę z góry,
• dynamiczny podział mocy z jednej jednostki 600 kW,
• dwie elektryczne ciężarówki w eksploatacji w Slough.

Mocy, jaką poszczególne dozowniki mogą oddać pojedynczemu pojazdowi, w dostępnym fragmencie materiału nie podano.

Dlaczego ładowarki wiszą pod sufitem

Ładowarki montowane nad stanowiskiem pozwalają ładować ciężarówki w trakcie załadunku i nie zajmują miejsca na placu. W istniejących bazach, projektowanych bez myśli o elektrykach, ta oszczędność powierzchni często decyduje, czy w ogóle da się zbudować punkty ładowania.

Charged EVs wskazuje, że w istniejących centrach logistycznych takie systemy umożliwiają ładowanie podczas postojów przy rampie, bez zajmowania powierzchni pod osprzęt. Tam, gdzie każdy metr służy manewrom wózków i naczep, to argument praktyczny, nie estetyczny.

Presja regulacyjna jest konkretna. Według tego samego źródła rząd Wielkiej Brytanii planuje zakończyć sprzedaż spalinowych ciężarówek (HGV) do 26 ton od 2035 roku, a wszystkich nowych HGV od 2040 roku. Operatorzy muszą więc przerabiać bazy, które nigdy nie były pod to przygotowane.

Cztery stanowiska na dwie ciężarówki

Bidfood ma w całej Wielkiej Brytanii ponad 1200 ciężarówek, a w Slough jeżdżą na razie dwie elektryczne. Infrastruktura wyprzedza więc flotę, co w elektromobilności zdarza się rzadko. Naszym zdaniem to rozsądne podejście, bo rozbudowa przyłącza po fakcie zwykle kosztuje więcej niż zapas na starcie.

Dynamiczny podział mocy z jednej jednostki 600 kW ma tu praktyczny sens. Ciężarówki nie stoją przy ramie jednocześnie przez całą dobę, więc cztery dozowniki nie potrzebują czterech osobnych zasilaczy. Płaci się za jedną dużą jednostkę, a nie za cztery pełnowymiarowe.

Skala pozostaje jednak skromna. Dwa pojazdy elektryczne to w skali całej floty około 0,17 proc., o ile przyjąć, że to cała elektryczna część taboru – źródło tego nie precyzuje. Dla porównania: rządowy termin 2035 dla lżejszych HGV jest za nieco ponad dziewięć lat.

800 V i węglik krzemu: co dzieje się pod maską

Wolfspeed dostarczy BorgWarnerowi urządzenia z węglika krzemu (SiC) do platformy falowników 800 V na mocy wieloletniej umowy. Falownik na 800 V pozwala zasilać szybkie ładowanie DC wyższym napięciem, więc ten kontrakt dotyczy tej samej fizyki co ładowarki, tylko po stronie pojazdu.

Jak podaje Charged EVs, umowa ma dać BorgWarnerowi długoterminowy, nieprzerwany dostęp do tych elementów. BorgWarner stosuje w falowniku technologię SiC 1200 V, a Wolfspeed przeszedł w całości na wafle 200 mm w swojej amerykańskiej produkcji. Obie firmy współpracują od dawna – wcześniejszy materiał Charged EVs dotyczył inwestycji BorgWarnera w Wolfspeed, której tytuł wskazuje kwotę 500 mln dolarów.

Matthias Buchner, dyrektor sprzedaży i marketingu Wolfspeed, powiedział w komunikacie firmy: „Nasza strategia to łączenie przywództwa technologicznego z głębokimi, długoterminowymi partnerstwami z klientami”. To zdanie z komunikatu, nie z niezależnej analizy – oceny jakości trzeba szukać w kolejnych testach.

Co to oznacza

Sieć szybkiego ładowania rośnie dziś równolegle w dwóch miejscach: na trasach i na bazach firm. Przykład Slough pokazuje, że operator floty może zbudować własny hub DC, jeśli zadba o przyłącze i układ stanowisk. To praktyczna odpowiedź na brak miejsc na publicznych stacjach, nie ciekawostka techniczna.

Dla polskiego kierowcy to na razie wiadomość pośrednia. Źródła nie podają polskich cen, dostępności ani żadnego wdrożenia Kempower u nas, więc nie wiemy, czy rozwiązanie z Wielkiej Brytanii trafi na krajowe bazy. Warto jednak śledzić, jak szybko firmy transportowe przejmą ten wzorzec, bo od ich zapotrzebowania zależy, czy ładowarki o dużej mocy pojawią się też przy trasach takich jak A2 i A4.

Wolfspeed i BorgWarner dokładają drugi element układanki: samochody na 800 V ładują się szybciej, o ile stacje to udźwigną. Ocena tej współpracy należy do kolejnych miesięcy, gdy pojawią się dane o dostawach i pierwsze auta z tym falownikiem. Terminów produkcyjnych źródła nie podają.

FAQ

Czym jest ładowanie nadgłowowe ciężarówek?

To system, w którym dozownik z kablem wisi nad stanowiskiem, na konstrukcji bramowej. Kierowca sięga po wtyczkę z góry. Według Charged EVs rozwiązanie pozwala ładować pojazd przy rampie bez zajmowania miejsca na placu.

Ile ciężarówek ładuje Bidfood w Slough?

Na starcie są cztery stanowiska ładowania, a w depot w Slough jeżdżą dwie elektryczne ciężarówki. Całe stanowiska zasila jedna jednostka mocy 600 kW. Bidfood ma w Wielkiej Brytanii ponad 1200 ciężarówek.

Po co producentom falowniki 800 V z węglika krzemu?

Wolfspeed podaje, że jego technologia SiC Gen 5 ma spełniać wymagania wydajności, osiągów i niezawodności elektroniki mocy w samochodach. BorgWarner stosuje w platformie 800 V elementy 1200 V. Konkretnych wartości czasu ładowania źródła nie podają.