Roam płaci za wymianę ładowarek, Kempower zasila ciężarówki

Brytyjski hurtownik spożywczy Bidfood zaczął elektryfikować zajezdnię w Slough, instalując nadsufitowy system ładowania DC firmy Kempower. Z kolei operator Roam Charging oferuje klientom do 1000 funtów (ok. 4 900 zł) za każdą wymienioną starą ładowarkę. Obie historie opisał portal Charged EVs i obie pokazują, że rozwój sieci szybkiego ładowania coraz częściej polega na przerabianiu istniejących miejsc, a nie na budowie nowych stacji.

To ważne, bo przy wielu lokalizacjach koszt dostosowania instalacji jest dziś większy problemem niż sam sprzęt. Trzecia wiadomość, o adapterach ConnectDER, dotyczy tego samego wąskiego gardła od strony przyłącza.

Bidfood w Slough: cztery stanowiska nad rampą załadunkową

Bidfood, który według Charged EVs eksploatuje w Wielkiej Brytanii ponad 1200 ciężarówek, uruchomił w zajezdni w Slough cztery stanowiska ładowania DC Kempower. Zamontowano je nad stanowiskami załadunku. Obecnie jeżdżą tam dwie ciężarówki elektryczne.

Projekt zaprojektowała i wykonała firma Erinion, wyspecjalizowana w ładowaniu w zajezdniach część grupy Scania i partner sprzedażowo-serwisowy Kempower. Slough jest węzłem dystrybucyjnym dla Wielkiego Londynu i doliny Tamizy.

Cztery jednostki Kempower Control Unit, czyli dyspensery do zastosowań ciężkich, wiszą na konstrukcji bramowej. Współpracują z ramionami kablowymi Cable Arm, dzięki czemu kierowca sięga po wtyczkę z góry. Wszystkie pobierają moc dynamicznie z jednego modułu Kempower Power Unit o mocy 600 kW.

Z ponad 1200 ciężarówek elektryczne są na razie dwie, a stanowisk jest cztery. To ostrożny start, nie flotowa rewolucja.

Dlaczego ładowanie nad głową ma sens w starych zajezdniach

System nadsufitowy pozwala ładować ciężarówki podczas załadunku bez zajmowania miejsca na ziemi pod sprzęt. Źródło wskazuje, że to rozwiązanie dla zajezdni, które nie były projektowane pod elektromobilność. Presja regulacyjna rośnie: rząd Wielkiej Brytanii planuje zakończyć sprzedaż spalinowych ciężarówek do 26 ton od 2035 roku, a wszystkich nowych pojazdów ciężkich od 2040 roku.

Na placu manewrowym każdy metr jest policzony. Ładowarka stojąca na posadzce zabiera miejsce naczepie, a ta, która wisi nad nią, nie przeszkadza nikomu. Ładowanie w trakcie rozładunku wykorzystuje też przestój, który i tak się zdarza.

Roam Charging płaci za wymianę starych stacji

Roam Charging oferuje organizacjom, które podpiszą długoterminową umowę dzierżawy lub inną umowę lokalizacyjną, do 1000 funtów (ok. 4 900 zł) za wymienioną ładowarkę. Według Charged EVs stawki są dwie:

• 500 funtów (ok. 2 450 zł) za ładowarkę jednogniazdową,
• 1000 funtów (ok. 4 900 zł) za dwugniazdową.

Roam demontuje stary sprzęt i zastępuje go zarządzanymi ładowarkami zgodnymi z OCPP. Nowe urządzenia i standardowy montaż są bezpłatne, a stare podzespoły trafiają do recyklingu jako odpady WEEE. Operator zapewnia też monitoring, serwis i wsparcie.

James Randall, dyrektor generalny Roam Charging, tłumaczy, że w całej Wielkiej Brytanii stoi infrastruktura „niezgodna z przepisami, starzejąca się lub po prostu niespełniająca już oczekiwań” (tłumaczenie redakcji). Naszym zdaniem to rozsądna oferta, ale premia jest tu ceną za podpis pod długą umową. Źródło nie podaje, na ile lat.

ConnectDER: przyłącze w liczniku zamiast nowej rozdzielnicy

ConnectDER produkuje adaptery gniazda licznika, które łączą się bezpośrednio z istniejącym gniazdem na zewnątrz budynku. Według Charged EVs mogą one wyeliminować potrzebę rozbudowy rozdzielnicy lub zwiększania mocy przyłączeniowej. Najnowszą zgodę wydała firma Pepco z rejonu Waszyngtonu.

Urządzenia mają certyfikat UL, spełniają amerykański kodeks elektryczny NEC i uzyskały akceptację w 54 obszarach działania amerykańskich zakładów energetycznych. Producent twierdzi, że jego adapter EV MSA umożliwia dodanie mocnej ładowarki bez modernizacji istniejącej rozdzielnicy 100 A. To deklaracja firmy, niezależnych pomiarów źródło nie przytacza.

Joseph Sigwarth z firmy Solar Solution powiedział, że adaptery pomagają udostępniać ładowanie mieszkańcom Waszyngtonu „bez kosztownych modernizacji instalacji” (tłumaczenie redakcji). Produkt dotyczy ładowania domowego, nie szybkich stacji DC, ale pokazuje to samo: przyłącze bywa droższe od ładowarki.

Sieci szybkiego ładowania w listopadzie 2026: wspólny mianownik

W listopadzie 2026 roku rozwój sieci szybkiego ładowania wygląda tak: operatorzy i producenci coraz częściej konkurują o to, kto taniej i szybciej dostosuje istniejące miejsce, a nie o liczbę nowych punktów. Kempower rozwiązuje problem miejsca, Roam problem starego sprzętu, ConnectDER problem mocy przyłączeniowej.

Żadne z trzech źródeł nie dotyczy Polski. Polskiego cennika systemu Kempower w zajezdniach nie podano, a programu zwrotu za wymianę ładowarek w stylu Roam w materiałach nie ma. Nie zgadujemy więc, ile podobna instalacja kosztowałaby polską firmę transportową.

Co to oznacza

Brytyjska oferta Roam to nie hojność, tylko sposób na przejęcie lokalizacji: operator płaci do 4 900 zł za ładowarkę, bo w zamian dostaje długoterminowy dostęp do miejsca i zarządzanie nim. Przy takim modelu właściciel parkingu zyskuje sprawny sprzęt, ale oddaje kontrolę nad swoim miejscem.

Dla polskiego kierowcy to na razie sygnał, nie zmiana. Ładowarki w Slough nie wpłyną na ceny na A2 czy A4. Jeśli jednak polscy operatorzy zaczną kupować lokalizacje przez wymianę sprzętu, najszybciej odczują to właściciele hoteli, centrów handlowych i firm z przestarzałymi stacjami AC. Floty ciężarowe zrobią to samo dopiero wtedy, gdy elektrycznych ciężarówek będzie więcej niż dwie na 1200.

FAQ

Na czym polega nadsufitowe ładowanie ciężarówek elektrycznych?

Dyspensery są zamontowane na konstrukcji bramowej nad stanowiskiem, a kierowca sięga po wtyczkę z góry dzięki ramieniu kablowemu. Dzięki temu sprzęt nie zajmuje miejsca na ziemi. Tak działa instalacja Kempower w zajezdni Bidfood w Slough.

Ile Roam Charging płaci za wymianę starej ładowarki?

Do 1000 funtów (ok. 4 900 zł) za ładowarkę dwugniazdową i 500 funtów (ok. 2 450 zł) za jednogniazdową. Warunkiem jest długoterminowa umowa dzierżawy lub inna umowa lokalizacyjna z Roam. Nowy sprzęt i standardowy montaż są bezpłatne.

Czy ładowarka EV zawsze wymaga wymiany rozdzielnicy w domu?

Nie zawsze, choć dane ze źródła dotyczą rynku USA. ConnectDER twierdzi, że jego adapter gniazda licznika pozwala dodać mocną ładowarkę bez modernizacji istniejącej rozdzielnicy 100 A. Producent nie przedstawił niezależnych testów tej deklaracji.