Waymo wchodzi do Singapuru i nagrywa pasażerów

Waymo ogłosiło we wrześniu 2026 roku, że Singapur będzie pierwszym azjatyckim miastem, w którym spółka uruchomi komercyjną usługę robotaxi – planowany start dla pasażerów to 2028 rok. Równolegle firma znalazła się w centrum debaty o prywatności po tym, jak jej pojazd w San Francisco doprowadził do aresztowania dwóch nastolatków.

Singapur jako pierwszy przystanek Waymo w Azji

Waymo zamierza wprowadzić swoje pojazdy do Singapuru „w ciągu najbliższych miesięcy”, by w 2027 roku rozpocząć mapowanie tras i testy autonomiczne z kierowcami bezpieczeństwa za kółkiem. Pełna usługa dla publiczności bez nadzoru człowieka ma ruszyć w 2028 roku, pod warunkiem uzyskania zgody singapurskiego Land Transport Authority (LTA).

Podług The Verge, Waymo stwierdziło, że „pracuje nad zaoferowaniem w pełni autonomicznego hailingu publiczności” do 2028 roku. To ambitny harmonogram, biorąc pod uwagę, że LTA wymaga od każdego pojazdu autonomicznego przejścia przez ocenę bezpieczeństwa przeprowadzaną przez władze miasta-państwa przed dopuszczeniem do przewozu pasażerów.

Singapur to rynek wymagający, ale atrakcyjny: gęsta sieć dróg, wysoki poziom cyfryzacji infrastruktury i przychylne regulacje dla technologii. Dla Waymo, które dotychczas działa wyłącznie w USA (San Francisco, Phoenix, Los Angeles, Austin), to pierwszy krok poza rynek północnoamerykański. Spółka należąca do Alphabet nie podała jeszcze, ile pojazdów trafi do Singapuru ani jaki będzie docelowy zasięg usługi w tym mieście.

Robotaxi jako świadek koronny – sprawa z San Francisco

Na początku września 2026 roku dwoje nastolatków wsiadło do Waymo w San Francisco i skończyło w radiowozie. Według Los Angeles Times, Waymo wykryło „naruszenie regulaminu dotyczące broni palnej”, zatrzymało pojazd i zaalarmowało służby ratunkowe. Policja aresztowała pasażerów po znalezieniu naładowanego pistoletu AR w stylu „ghost gun”.

Zdarzenie ujawniło pytania, na które branża nie ma jeszcze gotowych odpowiedzi: co dokładnie rejestrują kamery w robotaxi, jak długo przechowywane są nagrania i komu mogą zostać udostępnione. Pojazdy Waymo są pokryte kamerami – to warunek działania systemu autonomicznego, ale jednocześnie oznacza, że każda chwila przejazdu jest rejestrowana.

Zgodnie z analizą The Verge, incydent otworzył szerszą debatę o tym, ile prywatności pasażer może oczekiwać wewnątrz autonomicznego pojazdu. Waymo nie opublikowało szczegółowej polityki dotyczącej udostępniania nagrań organom ścigania. To luka, która przy ekspansji na kolejne rynki – w tym Singapur – będzie coraz trudniejsza do zignorowania.

Naszym zdaniem: Waymo zachowało się zgodnie z prawem, ale sprawa pokazuje, że robotaxi to de facto ruchomy punkt monitoringu. Pasażerowie wsiadając do pojazdu bez kierowcy, często nie mają świadomości, że ich zachowanie jest rejestrowane i może trafić do policji na żądanie – albo z inicjatywy samej firmy.

Prywatność w erze autonomicznych przejazdów

Problem nie jest wyłącznie prawny. Tradycyjna taksówka ma kierowcę – świadka, ale i człowieka podlegającego własnej ocenie sytuacji. Algorytm Waymo nie stosuje uznania; reaguje na zdefiniowane naruszenia regulaminu i przekazuje sprawę służbom.

Branża autonomicznych pojazdów od lat argumentuje, że kamery służą wyłącznie do nawigacji i poprawy bezpieczeństwa. Sprawa z San Francisco pokazuje, że dane z tych kamer mają też inne zastosowania. Regulatorzy w USA, a wkrótce pewnie i w Singapurze, będą musieli określić ramy prawne: kiedy firma może udostępnić nagranie policji, czy potrzebuje nakazu sądowego i jak długo może przechowywać materiał.

Dla polskiego czytelnika ten kontekst jest na razie odległy – robotaxi nie jeżdżą po Warszawie ani Krakowie. Jednak te same pytania pojawią się, gdy systemy ADAS wyższego poziomu w zwykłych samochodach zaczną rejestrować otoczenie i wnętrze kabiny. Część modeli już to robi.

Co to oznacza

Waymo realizuje klasyczną strategię stopniowej ekspansji: najpierw mapy, potem testy z kierowcą, na końcu pełna autonomia. Singapur to logiczny wybór – małe terytorium, przewidywalna infrastruktura, rząd otwarty na pilotaże technologiczne. Jeśli firma wyrobi się do 2028 roku, będzie to pierwszy rynek poza USA z komercyjną usługą robotaxi Waymo.

Spawa aresztowania pasażerów to jednak sygnał ostrzegawczy dla całej branży. Firmy budujące flotę autonomicznych pojazdów muszą zdecydować, czym są: przewoźnikami czy elementem infrastruktury nadzoru. Odpowiedź na to pytanie wpłynie na zaufanie pasażerów – a bez zaufania żaden model biznesowy robotaxi nie zadziała na skalę. Waymo nie może pozwolić sobie na to, by reputacja „informatora” wyprzedziła je na nowych rynkach szybciej niż flota pojazdów.

FAQ

Kiedy Waymo ruszy w Singapurze?

Waymo planuje dostarczyć pojazdy do Singapuru w ciągu najbliższych miesięcy od ogłoszenia (wrzesień 2026), przeprowadzić testy z kierowcami bezpieczeństwa w 2027 roku i uruchomić pełną usługę autonomiczną dla pasażerów w 2028 roku. Wymaga to wcześniejszej zgody singapurskiego Land Transport Authority.

Czy Waymo nagrywa pasażerów w środku pojazdu?

Pojazdy Waymo są wyposażone w kamery niezbędne do działania systemu autonomicznego. We wrześniu 2026 roku firma potwierdziła, że wykryła naruszenie regulaminu na podstawie danych z pojazdu i powiadomiła policję – jednak szczegółowa polityka dotycząca przechowywania i udostępniania nagrań organom ścigania nie została przez Waymo opublikowana.

Czy robotaxi Waymo jeżdżą w Polsce?

Nie – Waymo działa wyłącznie na rynku amerykańskim (San Francisco, Phoenix, Los Angeles, Austin) i zapowiedziało ekspansję do Singapuru na 2028 rok. Na polskim rynku nie ma obecnie żadnych planów wdrożenia usługi robotaxi przez Waymo ani żadnego innego operatora.

Galeria