BMW i Toyota testują paliwo odnawialne – redukcja CO2 o 70%

Toyota, BMW, Repsol i Bosch rozpoczęli w lipcu 2026 roku sześciomiesięczny test paliwa odnawialnego Nexa 95 na flocie około 20 samochodów w Hiszpanii. Repsol deklaruje, że jego paliwo produkowane z organicznych odpadów obniża emisję dwutlenku węgla o ponad 70% względem konwencjonalnej benzyny. Test wpada w sam środek sporu o alternatywy dla elektryfikacji w kontekście unijnych regulacji emisyjnych.

Paliwo odnawialne kontra e-paliwa – czym różni się Nexa 95

Repsol Nexa 95 to paliwo produkowane z organicznych odpadów, a nie – jak e-paliwa – z pochwyconego CO2 i wodoru uzyskiwanego przez elektrolizę. Według InsideEVs, kluczową zaletą paliw odnawialnych jest bilans węglowy: CO2 emitowane podczas spalania odpowiada ilości pochłoniętej przez surowiec organiczny w trakcie jego życia. Repsol podkreśla, że jest jedynym dostawcą 100-procentowej odnawialnej benzyny na publicznych stacjach w Hiszpanii.

Zarówno paliwa odnawialne, jak i e-paliwa mogą być stosowane w istniejących silnikach spalinowych bez ich modyfikacji – jako tzw. drop-in replacements. W kontekście unijnego zakazu sprzedaży nowych samochodów spalinowych od 2035 roku ta właściwość ma istotne znaczenie polityczne: producenci i lobbyści branży paliwowej argumentują, że neutralność technologiczna powinna obejmować paliwa niskoemisyjne, nie tylko elektryfikację.

Sześciomiesięczna próba drogowa w Hiszpanii

Flota około 20 samochodów Toyoty i BMW jeździ wyłącznie na Nexa 95 od lipca 2026 roku. Bosch dostarcza do projektu cyfrowy system śledzenia paliwa, który ma umożliwić weryfikację deklarowanego śladu węglowego na każdym etapie łańcucha dostaw – od produkcji surowca po tankowanie.

Wedle InsideEVs, test odbywa się w warunkach rzeczywistego ruchu drogowego, co odróżnia go od wcześniejszych badań laboratoryjnych. Wyniki próby mają dostarczyć danych niezbędnych do ewentualnych rozmów z regulatorami – zarówno w UE, jak i na innych rynkach.

Nowe BMW M3 G84 – silnik rzędowy i łagodna hybrydyzacja

Równolegle z testem paliw BMW prowadzi testy prototypu następnego M3 na torze Nürburgring. Jak podaje Motor1, model nosi wewnętrzny kod G84 i zachowa turbodoładowany, 3,0-litrowy silnik rzędowy sześciocylindrowy – BMW wyklucza układ V6, który nigdy nie trafił do produkcyjnego samochodu marki.

Mike Reichelt, szef programu Neue Klasse w BMW, powiedział w rozmowie z Motor1, że auto będzie wyposażone w „nowy typ silnika sześciocylindrowego”. Według nieoficjalnych informacji nowe M3 może otrzymać układ mild-hybrid, aby spełnić zaostrzające się normy emisji. Premiery nie należy spodziewać się przed 2028 rokiem.

Skrzynia manualna – jak długo możliwa w erze regulacji

Frank van Meel, szef działu BMW M, powiedział Autocarowi przy okazji Goodwood Festival of Speed, że manualne skrzynie biegów będą oferowane „tak długo, jak to możliwe”. Van Meel zwrócił uwagę, że w USA sprzedaż mniejszego M2 dzieli się po równo – 50% manualne, 50% automatyczne – co jest zaskakującym wynikiem na rynku tradycyjnie zdominowanym przez automaty.

Jednocześnie van Meel przyznał, że coraz trudniej integrować manualną przekładnię z nowoczesnymi systemami wspomagania jazdy i łagodną hybrydyzacją: „Baza dostawców jest coraz mniejsza, a ze wszystkimi systemami wspomagania kierowcy coraz trudniej odłączyć układ napędowy.” Nie wykluczył jednak manuała w przyszłych modelach.

Unijny system handlu emisjami – rozszerzenie na lotnictwo

W lipcu 2026 roku UE podjęła decyzję o rozszerzeniu systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) na część lotów międzynarodowych, prywatne odrzutowce i mniejsze statki. Według CleanTechnica, krok ten jest jednak połowiczny – ogólne osłabienie mechanizmu ETS podważa skuteczność europejskiej polityki klimatycznej.

W kontekście motoryzacji ETS pozostaje odrębnym instrumentem od norm flotowych CO2, lecz oba mechanizmy tworzą spójną presję regulacyjną na producentów. Branża samochodowa od lat zabiega o uwzględnienie e-paliw i paliw odnawialnych w rozliczeniu emisji przy ocenie zgodności z celem zeroemisyjnym na 2035 rok.

Co to oznacza

Test Repsol Nexa 95 z udziałem Toyoty i BMW to pierwsza zakrojona na szerszą skalę próba drogowa paliwa odnawialnego w Europie, prowadzona przez dwóch największych graczy rynku motoryzacyjnego. Wyniki sześciomiesięcznej próby mogą posłużyć jako argument w negocjacjach nad rewizją unijnego zakazu sprzedaży aut spalinowych po 2035 roku – podobnie jak wcześniejszy wyjątek dla e-paliw wynegocjowany przez Niemcy.

Jednocześnie BMW nie rezygnuje z silników spalinowych: nowe M3 G84 z benzynowym rzędowym sześciocylindrowcem ma trafić na rynek nie wcześniej niż w 2028 roku, prawdopodobnie z łagodną hybrydyzacją spełniającą przyszłe normy emisji. Obie ścieżki – paliwa odnawialne i mild-hybrid – wskazują, że producenci szukają drogi do utrzymania silników spalinowych w ofercie mimo rosnącej presji regulacyjnej.

FAQ

Czym różni się paliwo odnawialne od e-paliwa?

Paliwo odnawialne, takie jak Repsol Nexa 95, jest produkowane z organicznych odpadów biologicznych. E-paliwa powstają z pochwyconego CO2 i wodoru uzyskiwanego przez elektrolizę wody przy użyciu energii elektrycznej. Oba rodzaje mogą zastąpić konwencjonalną benzynę bez modyfikacji silnika.

Kiedy zadebiutuje nowe BMW M3 G84?

Wedle informacji opublikowanych przez Motor1, premiera nowego M3 z benzynowym silnikiem rzędowym sześciocylindrowym nie nastąpi wcześniej niż w 2028 roku. Auto jest aktualnie testowane na Nürburgringu pod kamuflażem.

Czy unijny zakaz sprzedaży aut spalinowych od 2035 roku obejmuje paliwa odnawialne?

Obecnie rozporządzenie UE przewiduje zakaz rejestracji nowych samochodów osobowych z silnikami emitującymi CO2 od 2035 roku, z wyjątkiem pojazdów zasilanych wyłącznie e-paliwami – wyjątek ten wynegocjowały Niemcy w 2023 roku. Status paliw odnawialnych, takich jak Nexa 95, w tym przepisie nie jest jeszcze jednoznacznie określony.

Galeria