Jensen Interceptor GTX i BMW M3 G84: dwa koncepty

Jensen International Automotive oficjalnie potwierdziło w lipcu 2026 roku, że Interceptor GTX będzie „przedprodukcyjnym, ultrawydajnym prototypem wyłącznie na tor” – nie autem drogowym. W tym samym czasie łowcy prototypów uchwycili na Nürburgringu zamaskowany prototyp kolejnego BMW M3, oznaczonego kodem G84, z rzędowym silnikiem sześciocylindrowym pod maską.

Jensen Interceptor GTX: tor zamiast drogi

Jensen International Automotive zapowiedziało globalny debiut Interceptora GTX na trzeci kwartał 2026 roku – czyli, jak podało CarScoops, najpóźniej do końca września. Samochód ma aluminiowe nadwozie i doładowany silnik V8. Firma opisała go jako „ulepszoną wersję prototypu”, który wyznacza kierunek dla „kilku przyszłych wariantów Interceptora, w tym modeli drogowych i torowych”.

To sformułowanie jest celowo mgliste. Motor1 zwrócił uwagę, że model wyłącznie torowy pozwala Jensenowi ominąć przepisy homologacyjne wymagane przy sprzedaży aut drogowych – klienci kupowaliby więc w istocie prototypy. Według Autocar, Jensen mówił o „analogowym doświadczeniu z jazdy”, co część obserwatorów interpretuje jako obietnicę manualnej skrzyni biegów.

Naszym zdaniem to sprytna, choć ryzykowna strategia: firma bez fabryki i bez historii produkcji zbiera zamówienia na auto, którego wersja drogowa jeszcze nie istnieje. Entuzjaści marki mogą to uznać za romantyczne. Inwestorzy – niekoniecznie.

Aluminium, V8 i brak ceny

Podane dotychczas dane techniczne Interceptora GTX:

• Nadwozie i podwozie: aluminium
• Silnik: doładowany V8
• Przeznaczenie: wyłącznie tor wyścigowy
• Status: przedprodukcyjny prototyp
• Cena: nie podano

Jensen nie ujawnił mocy ani masy pojazdu. Globalna premiera ma odbyć się przed końcem września 2026 roku.

BMW M3 G84: rzędowa szóstka zostaje

Następca obecnego BMW M3 – oznaczony wewnętrznie jako G84 – jest już testowany na Nürburgringu, co udokumentował Carspotter Jeroen. Auto pojawi się na rynku najwcześniej w 2028 roku. Mimo rosnącego nacisku na elektryfikację, M3 zachowa silnik spalinowy.

Frank van Meel, prezes działu BMW M, wykluczył układ plug-in hybrid – inaczej niż w większym M5. Mike Reichelt, szef programu Neue Klasse, powiedział Motor1, że samochód otrzyma „nowy typ silnika sześciocylindrowego”. Spekulacje o V6 – układzie, którego BMW nigdy nie wbudowało w seryjny samochód – van Meel odrzucił wprost: rzędowa szóstka pozostaje.

Prawdopodobny scenariusz to dalej rozwijana jednostka 3.0 litra twin-turbo, tym razem z systemem mild-hybrid, który ma pomóc spełnić zaostrzające się normy emisji. Możliwe, że G84 trafi na rynek wyłącznie z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów – choć na tym etapie testów niczego nie można potwierdzić.

Co wiemy o G84

• Silnik: rzędowy sześciocylindrowiec twin-turbo 3.0 l (ewolucja obecnej jednostki)
• Elektryfikacja: mild-hybrid prawdopodobny, plug-in hybrid wykluczony
• Napęd: możliwy wyłącznie AWD
• Skrzynia: prawdopodobnie automatyczna
• Premiera: nie wcześniej niż 2028 rok
• Testy: Nürburgring, lipiec 2026

Nagranie z testów na Nürburgringu pokazuje mocno zamaskowany prototyp – sylwetka pozostaje zbliżona do obecnej generacji.

Co to oznacza

Oba auta reprezentują przeciwne bieguny rynku sportowego, ale łączy je jedno: producenci nie spieszą się z konkretnymi deklaracjami.

Jensen sprzedaje marzenie – i robi to świadomie. Interceptor GTX jako „prototyp dla klientów” to model finansowania znany ze startupów technologicznych, rzadziej ze świata motoryzacji. Ryzyko jest realne: jeśli wersja drogowa nie powstanie w rozsądnym terminie, pierwsi kupujący zostaną z autem bez homologacji i bez rynku wtórnego. Premiera przed końcem września 2026 roku pokaże, czy za projektem stoi realna substancja techniczna.

BMW M3 G84 to z kolei przykład konserwatywnej ewolucji w czasach, gdy rynek wymaga deklaracji elektrycznych. Decyzja o pozostaniu przy rzędowej szóstce – przy jednoczesnym odrzuceniu PHEV – jest czytelnym sygnałem dla klientów: M3 ma pozostać autem dla kierowcy, nie dla statystyk emisji. Dwa lata testów przed premierą w 2028 roku to dużo czasu, ale też dużo miejsca na zmiany regulacyjne w Europie.

Dla polskiego kierowcy oba modele pozostają na razie abstrakcją cenową – Jensen nie podał kwot, a BMW M3 w obecnej generacji kosztuje ponad 400 000 zł. G84 raczej nie będzie tańszy.

FAQ

Czy Jensen Interceptor GTX można kupić jako auto drogowe?

Nie – Jensen International Automotive jednoznacznie określiło GTX jako przedprodukcyjny prototyp wyłącznie na tor. Wersje drogowe mają pojawić się w przyszłości, ale firma nie podała żadnych dat ani cen.

Kiedy zadebiutuje nowe BMW M3 G84?

Premiera nowego M3 z silnikiem spalinowym planowana jest najwcześniej na 2028 rok. Prototyp był już testowany na Nürburgringu w lipcu 2026 roku, ale auto wciąż jest na wczesnym etapie rozwoju.

Czy nowe BMW M3 będzie miało napęd elektryczny?

BMW wyklucza układ plug-in hybrid w M3 G84. Prawdopodobny jest mild-hybrid wspomagający spełnienie norm emisji, ale głównym źródłem napędu pozostanie benzynowy rzędowy sześciocylindrowiec twin-turbo 3.0 l.

Galeria