GM rozważa chińską platformę Xiao Yao dla Cadillaca Optiq

General Motors rozważa zastosowanie platformy Xiao Yao, opracowanej przez inżynierów w Szanghaju, w kolejnej generacji Cadillaca Optiq, jak podał Reuters. Architektura ta powstała w GM Pan Asia Technical Automotive Centre, wspólnym centrum badawczo-rozwojowym z chińskim partnerem SAIC, i jest już wykorzystywana w bestsellerowym na tamtejszym rynku Buicku Electra E7.

Platforma z Szanghaju zamiast Detroit

Xiao Yao to architektura stworzona przez chińskich inżynierów GM bez bezpośredniego nadzoru z Detroit – tak wynika z raportu Reutersa. Platforma obsługuje zarówno napędy hybrydowe plug-in, jak i w pełni elektryczne, a jej debiut w Buicku Electra E7 okazał się komercyjnym sukcesem, którego nie powtórzyły wcześniejsze modele oparte na amerykańskiej technologii Ultium.

Według CarScoops, Buick Electra E7 zebrał 10 000 zamówień w ciągu 90 minut od premiery na rynku chińskim – wynik, którego żaden model oparty na Ultium nie zbliżył się do osiągnięcia w tym samym czasie. Platforma Xiao Yao jest też podstawą sedana L7, dostępnego jako hybryda lub plug-in hybrid. To nie przypadek: GM od lat notuje w Chinach lepsze wyniki sprzedażowe niż w Ameryce Północnej i coraz wyraźniej traktuje tamtejsze centrum jako samodzielne centrum decyzyjne.

Jeśli Cadillac Optiq drugiej generacji rzeczywiście trafi na tę architekturę, będzie to pierwszy przypadek, gdy samochód z prestiżowej amerykańskiej marki GM powstanie na platformie zaprojektowanej wyłącznie przez chińsko-amerykański zespół inżynierów, bez dominującego wkładu z USA.

Ultium traci pozycję

Platforma Ultium była przez GM prezentowana jako fundament elektrycznej przyszłości marki – tymczasem rzeczywistość okazała się bardziej skomplikowana. Modele na Ultium, w tym Cadillac Lyriq i GMC Hummer EV, borykały się z problemami produkcyjnymi i niższą niż zakładano sprzedażą.

Xiao Yao oferuje inną filozofię: hybrydy plug-in zamiast wyłącznie BEV, niższe koszty wytwarzania i sprawdzoną akceptację rynkową. Cadillac Optiq w obecnej generacji, sprzedawany w Europie i Chinach, oparty jest na platformie BEV1 – następca mógłby więc oznaczać wyraźny zwrot w kierunku elektryfikacji hybrydowej zamiast czystego elektryka. Naszym zdaniem to nie tyle cofnięcie się GM, ile przyznanie, że rynek nie dojrzał jeszcze do tempa, które firma sobie zakładała trzy lata temu.

Co to oznacza

Dla polskiego kierowcy zainteresowanego Cadillakiem Optiq ta informacja ma konkretne konsekwencje. Jeśli kolejna generacja trafi do Europy na platformie Xiao Yao z napędem plug-in hybrid, może być tańsza w produkcji, a potencjalnie i w zakupie niż obecny model elektryczny, który Cadillac oferuje dziś w europejskiej gamie jako w pełni elektryczny. Z drugiej strony samochód projektowany z myślą o chińskim rynku masowym rzadko bywa idealnie dopasowany do europejskich gustów i regulacji.

Szerszy sygnał jest jednak ważniejszy. GM otwarcie deleguje kompetencje inżynieryjne do Szanghaju, a Chiny przestają być tylko rynkiem zbytu – stają się centrum projektowym dla globalnych marek grupy. Jeśli trend się utrzyma, kolejne modele Buicka i Cadillaca mogą powstawać w podobnym trybie. Dla europejskich i amerykańskich fabryk GM to niekoniecznie dobra wiadomość.

FAQ

Czym jest platforma Xiao Yao i kto ją stworzył?

Xiao Yao to architektura pojazdu opracowana przez inżynierów GM Pan Asia Technical Automotive Centre w Szanghaju – centrum badawczo-rozwojowego będącego joint venture GM i SAIC. Obsługuje napędy hybrydowe plug-in oraz elektryczne i jest już stosowana w Buicku Electra E7 oraz sedanie L7.

Czy Cadillac Optiq trafi do Polski na platformie Xiao Yao?

Na razie to rozważana opcja, nie potwierdzona decyzja – Reuters opisuje ją jako jeden z branych pod uwagę scenariuszy dla kolejnej generacji modelu. Ewentualna europejska dostępność nowego Optiqa zależałaby od decyzji GM dotyczących rynków eksportowych, które nie zostały jeszcze ogłoszone.

Czym Xiao Yao różni się od platformy Ultium?

Ultium to architektura wyłącznie elektryczna, na której powstały między innymi Cadillac Lyriq i GMC Hummer EV borykające się z problemami produkcyjnymi i niższą od zakładanej sprzedażą. Xiao Yao obsługuje także hybrydy plug-in, ma niższe koszty wytwarzania i rynkowo sprawdzoną akceptację, czego dowodem jest sukces Buicka Electra E7.