Ferrari 849 Testarossa i Genesis GV90: hybrydy i EV lipiec

Ferrari zaprezentowało w lipcu 2025 roku model 849 Testarossa Spider – najmocniejszy seryjny samochód w historii marki, wyposażony w hybrydowy układ napędowy z silnikiem V8 umieszczonym z tyłu i generujący 1050 KM. Niemal równocześnie Genesis ujawnił szczegóły flagowego elektrycznego SUV-a GV90, który ma bezpośrednio rywalizować z Range Roverem i Rolls-Royce’em. Dla polskiego nabywcy oba auta pozostają na razie propozycją niszową: Ferrari trafia do wąskiego grona klientów segmentu supersamochodów, a Genesis jako marka wciąż nie ma oficjalnej obecności na polskim rynku.

Ferrari 849 Testarossa Spider: 1050 KM i hybrydowy V8

Ferrari 849 Testarossa Spider to seryjny samochód o mocy 1050 KM, czasie 0-100 km/h poniżej 2,3 sekundy i przebiegu 0-200 km/h w 6,5 sekundy. Według Motor1, Spider ustawił czas okrążenia toru Fiorano na poziomie 1:18,10 – wynik, który marka traktuje jako punkt odniesienia dla całej klasy.

Silnik V8 zamontowany za osią tylną współpracuje z elektrycznym układem wspomagającym. Redaktor Motor1, Flavio Atzori, który testował auto na drogach Teneryfy, opisuje hybrydę jako element poprawiający, a nie komplikujący doznania z jazdy – układ elektryczny uzupełnia charakterystykę momentu obrotowego silnika spalinowego zamiast go zastępować. Inżynierowie Ferrari określili 849 Testarossa mianem „flagowego modelu z tylnym V8″, nawiązując świadomie do klasycznego Testarossy z lat 80.

Wśród zalet testu Motor1 wymienia:

• wyjątkową równowagę podwozia przy tak ekstremalnych osiągach
• powrót fizycznych przycisków i pokręteł w kabinie
• hybrydowy napęd wzbogacający odczucia z jazdy

Krytycy wskazują natomiast na kontrowersyjność nazwy, dodatkową masę wynikającą z baterii oraz polaryzującą stylistykę nadwozia.

Genesis GV90: elektryczny SUV z drzwiami w stylu Rolls-Royce’a

Genesis GV90 zadebiutuje za kilka tygodni jako największy i najbardziej luksusowy model marki – elektryczny SUV większy od Kia EV9, wyposażony w tylno-zawiasowe drzwi w stylu coachbuilderskim i ekran kinowy dla pasażerów tylnej kanapy. Według Autocar, GV90 stanie w bezpośredniej konkurencji z Range Roverem.

Peter Kronschnabl, dyrektor zarządzający Genesis Europe, powiedział Autocar: „Trzeba pokazać, na co cię stać w segmencie najwyższego luksusu, i tym właśnie jest GV90″ (w oryginale: „You need to show what you can do at the top luxury end, and this is the GV90″). Zapowiedział również „theatre screen” – duży wyświetlacz rozrywkowy – oraz dobór materiałów i technologii mających uplasować SUV-a na szczycie oferty Genesis.

GV90 zadebiutuje niemal równocześnie z GV60 Magma – pierwszym z planowanej serii modeli wysokowydajnościowych marki o mocy 641 KM. Oba samochody sygnalizują, że Hyundai zamierza poszerzyć pozycję Genesis zarówno w segmencie luksusowym, jak i sportowym.

Platforma i układ elektryczny

GV90 opiera się na architekturze elektrycznej grupy Hyundai. Szczegółowe dane dotyczące pojemności baterii i zasięgu Genesis nie ujawnił jeszcze oficjalnie, jednak Autocar podaje, że SUV będzie „znacznie większy” od EV9, co sugeruje większy pakiet akumulatorów niż 99,8 kWh stosowane w Kia EV9.

Hybrydowe platformy a kierunek rozwoju segmentu premium

Dwa modele – Ferrari 849 Testarossa Spider i Genesis GV90 – ilustrują dwa różne podejścia do elektryfikacji w segmencie premium w połowie dekady. Ferrari wybiera hybrydę równoległą z dominującą rolą spalinowego V8, zachowując brzmienie i charakter silnika jako wartość samą w sobie. Genesis stawia wyłącznie na napęd elektryczny, kompensując brak dźwięku silnika kabinowym doświadczeniem luksusowym.

Obydwa kierunki mają uzasadnienie rynkowe. Według danych Autocar, segment luksusowych SUV-ów elektrycznych rośnie, a Range Rover – bezpośredni punkt odniesienia dla GV90 – wprowadził własną wersję plug-in hybrid. Ferrari z kolei konsekwentnie stosuje elektryfikację jako narzędzie poprawy osiągów, nie redukcji emisji jako cel sam w sobie.

Co to oznacza

Premiera Ferrari 849 Testarossa Spider potwierdza, że hybryda wysokowydajnościowa z V8 pozostaje żywotną formułą dla marek supercar – przynajmniej dopóki regulacje emisyjne nie wymuszą pełnej elektryfikacji. Wynik 1:18,10 na Fiorano i moc 1050 KM stawiają ten model poza zasięgiem bezpośredniej konkurencji cenowej, ale wyznaczają techniczny punkt odniesienia dla całej branży.

Genesis GV90 to zakład o to, że luksusowy nabywca elektrycznego SUV-a wycenia wnętrze i wyposażenie wyżej niż osiągi dynamiczne. Drzwi tylno-zawiasowe i ekran kinowy to sygnały skierowane bezpośrednio do klientów Rolls-Royce’a i Range Rovera – marek, które Genesis otwarcie wskazuje jako punkt odniesienia. Jeśli GV90 utrzyma cenę i jakość wykonania na deklarowanym poziomie, może stać się pierwszym koreańskim autem realnie konkurującym w tym segmencie.

Najbliższym sprawdzianem będzie sam debiut GV90, zapowiadany na kilka tygodni: dopiero wtedy okaże się, czy Genesis, marka wciąż nieobecna oficjalnie w Polsce, potrafi odebrać Range Roverowi i Rolls-Royce’owi choć część klientów, na których otwarcie celuje.

FAQ

Ile wynosi moc Ferrari 849 Testarossa Spider?

Ferrari 849 Testarossa Spider generuje 1050 KM dzięki hybrydowemu układowi napędowemu łączącemu silnik V8 z elektrycznym wspomaganiem. Według Motor1 to najmocniejszy seryjny samochód w historii Ferrari, zdolny do osiągnięcia 100 km/h w mniej niż 2,3 sekundy.

Na jakiej platformie jedzie Genesis GV90?

GV90 bazuje na elektrycznej architekturze grupy Hyundai. Szczegółowe dane techniczne dotyczące pojemności baterii nie zostały jeszcze oficjalnie potwierdzone przez Genesis, jednak Autocar podaje, że SUV będzie większy od Kia EV9 opartego na tej samej platformie.

Kiedy zadebiutuje Genesis GV90?

Podczas rozmowy z Autocar w lipcu 2025 roku Peter Kronschnabl z Genesis Europe określił premierę jako „kilka tygodni”. Model ma pojawić się niemal równocześnie z GV60 Magma, wysokowydajną wersją mniejszego SUV-a elektrycznego marki.