BMW M3 G84 i paliwa odnawialne: silnik rzędowy zostaje

BMW testuje następcę M3 z benzynowym silnikiem rzędowym na Nürburgringu, a równolegle – wspólnie z Toyotą, Repsol i Bosch – prowadzi sześciomiesięczny pilotaż paliwa odnawialnego Nexa 95, które według Repsol redukuje emisję CO₂ o ponad 70% względem konwencjonalnej benzyny. Oba projekty wpisują się w szerszą strategię przemysłu motoryzacyjnego: szukania alternatyw dla elektryfikacji w obliczu zaostrzających się norm emisji UE.

Nowe BMW M3 (G84): silnik rzędowy i prawdopodobny mild hybrid

Następca BMW M3 w wersji spalinowej, oznaczony wewnętrznie jako G84, jest już testowany na Nürburgringu – i nie trafi do sprzedaży wcześniej niż w 2028 roku. Według Motor1, samochód zachowa dwuturbodoładowany, trzylitrowy silnik rzędowy sześciocylindrowy, a plug-in hybrid jest oficjalnie wykluczony.

Mike Reichelt, szef programu Neue Klasse w BMW, poinformował Motor1, że G84 dostanie „nowy typ silnika sześciocylindrowego”. Spekulacje o przejściu na V6 odrzucił Frank van Meel, dyrektor BMW M: silnik rzędowy pozostaje fundamentem filozofii działu M. Prawdopodobne jest natomiast zastosowanie układu mild hybrid, który ma pomóc spełnić coraz surowsze normy emisji obowiązujące w Unii Europejskiej. Według Motor1, G84 może być oferowane wyłącznie z napędem na cztery koła i skrzynią automatyczną – choć kwestia skrzyni manualnej pozostaje otwarta.

Manualna skrzynia biegów – „tak długo, jak to możliwe”

Frank van Meel powiedział Autocar przy okazji Goodwood Festival of Speed, że BMW M będzie oferować manualne skrzynie biegów „tak długo, jak to możliwe”. Przytoczył przy tym dane sprzedażowe: w USA, rynku historycznie zdominowanym przez automaty, sprzedaż mniejszego BMW M2 dzieli się 50:50 między skrzynie manualne i automatyczne.

Van Meel wyjaśnił jednak, dlaczego manuały stają się coraz trudniejsze do integracji: „Baza dostawców się kurczy, a ze wszystkimi systemami wspomagania jazdy coraz trudniej jest odłączyć układ napędowy. Wtedy jesteś odcięty zarówno od systemów wspomagania, jak i od wszystkich układów mild hybrid” – powiedział Autocarowi. Mimo to zaznaczył, że „to nie oznacza, że jest to niemożliwe”.

Pilotaż paliwa odnawialnego Repsol Nexa 95 – Toyota i BMW w Hiszpanii

Toyota, BMW, Repsol i Bosch rozpoczęły w lipcu 2025 roku sześciomiesięczny test paliwa odnawialnego Repsol Nexa 95 w warunkach rzeczywistych na terenie Hiszpanii. Według InsideEVs, flota około 20 samochodów będzie jeździć wyłącznie na tym paliwie przez cały okres próby. Bosch dostarcza cyfrowy system śledzenia paliwa.

Repsol deklaruje, że Nexa 95 – produkowane z organicznych odpadów, a nie z surowców mineralnych – redukuje emisję dwutlenku węgla o ponad 70% w porównaniu z konwencjonalną benzyną. Producent argumentuje, że węgiel uwalniany podczas spalania jest równoważny temu, który organiczna materia pochłonęła w trakcie swojego życia, co zbliża bilans emisyjny do neutralności. Paliwa odnawialne, podobnie jak e-paliwa, mogą być stosowane jako bezpośredni zamiennik benzyny bez modyfikacji silnika – co odróżnia je od wodoru czy BEV.

Paliwa odnawialne a e-paliwa – kluczowa różnica

Rozróżnienie między paliwami odnawialnymi a e-paliwami ma znaczenie regulacyjne w UE. E-paliwa są syntetyczne – produkowane z pochwyconego CO₂ lub CO oraz wodoru z elektrolizy wody. Paliwa odnawialne, jak Nexa 95, powstają z odpadów organicznych. Według InsideEVs, obie kategorie mają potencjał jako paliwa neutralne emisyjnie w kontekście unijnych regulacji, choć ich status prawny w ramach pakietu Fit for 55 i zakazu rejestracji nowych aut spalinowych od 2035 roku wciąż podlega negocjacjom.

Kontekst regulacyjny UE: normy emisji i rok 2035

Oba projekty – mild hybrid w M3 i pilotaż Nexa 95 – są bezpośrednią odpowiedzią na unijne regulacje dotyczące emisji CO₂. Rozporządzenie UE zakłada redukcję emisji nowych aut osobowych o 100% do 2035 roku względem poziomu z 2021 roku, co w praktyce oznacza zakaz sprzedaży nowych samochodów z silnikiem spalinowym zasilanym konwencjonalnym paliwem. Jednocześnie Komisja Europejska wyłączyła z tego zakazu pojazdy zasilane wyłącznie certyfikowanymi e-paliwami – co stanowi furtkę, z której korzystają m.in. Porsche i Ferrari.

Norma Euro 7, która weszła w życie w 2025 roku dla nowych typów pojazdów, zaostrza limity emisji tlenków azotu i cząstek stałych, ale nie zmienia celów CO₂. Producenci tacy jak BMW szukają zatem rozwiązań, które pozwolą utrzymać silniki spalinowe w ofercie możliwie długo – stąd zarówno elektryfikacja w postaci mild hybrid, jak i zainteresowanie paliwami odnawialnymi jako potencjalnie neutralnymi emisyjnie.

Co to oznacza

BMW prowadzi równoległą strategię na dwóch frontach: elektryczny M3 ma trafić na rynek wcześniej niż spalinowy G84, ale dział M wyraźnie nie zamierza rezygnować z benzynowego silnika rzędowego. Pilotaż Nexa 95 z Repsol, Toyotą i Bosch to sygnał, że część branży aktywnie lobbuje za uznaniem paliw odnawialnych za równoważną alternatywę dla elektryfikacji w unijnym prawie – podobnie jak stało się to z e-paliwami po naciskach Niemiec w 2023 roku.

Jeśli Repsol Nexa 95 potwierdzi w testach deklarowaną redukcję emisji o ponad 70%, producenci będą mieć konkretny argument w rozmowach z Komisją Europejską przed planowanym przeglądem rozporządzenia o emisjach CO₂ w 2026 roku. Dla konsumentów oznacza to jednak niepewność: inwestycja w samochód spalinowy zależy od tego, czy i kiedy paliwa odnawialne uzyskają status prawny umożliwiający rejestrację po 2035 roku.

FAQ

Kiedy pojawi się nowe BMW M3 z silnikiem spalinowym?

Następca BMW M3 w wersji benzynowej, oznaczony jako G84, nie trafi do sprzedaży wcześniej niż w 2028 roku – wynika z informacji podanych przez Motor1. Samochód jest już testowany na Nürburgringu w kamuflażu.

Czym jest paliwo Repsol Nexa 95 i jak wpływa na emisje CO₂?

Nexa 95 to paliwo odnawialne produkowane z odpadów organicznych, które według Repsol redukuje emisję CO₂ o ponad 70% w porównaniu z konwencjonalną benzyną – bez konieczności modyfikacji silnika. Toyota, BMW, Repsol i Bosch testują je na flocie około 20 samochodów w Hiszpanii przez sześć miesięcy, począwszy od lipca 2025 roku.

Czy zakaz sprzedaży aut spalinowych w UE w 2035 roku dotyczy paliw odnawialnych?

Obecnie unijne rozporządzenie o emisjach CO₂ zezwala na rejestrację po 2035 roku wyłącznie pojazdów zasilanych certyfikowanymi e-paliwami, nie paliwami odnawialnymi. Status prawny paliw odnawialnych w kontekście tego zakazu nie został jeszcze rozstrzygnięty – Komisja Europejska planuje przegląd przepisów w 2026 roku.

Galeria