Tesla żegna Cybertrucka, BYD ma 503 km/h – listopad 2026

Elon Musk potwierdził na X, że Tesla wygasi produkcję Cybertrucka w przyszłym roku, po niespełna czterech latach sprzedaży. Tego samego dnia InsideEVs opisał rekord BYD: Yangwang U9 Xtreme osiągnął 503,17 km/h w Abu Zabi i jako pierwszy seryjny samochód przekroczył 500 km/h.

Te dwie wiadomości dobrze pokazują, gdzie Tesla i jej chińscy rywale są dziś w listopadzie 2026. Amerykańska marka przycina egzotyczny model, żeby zrobić miejsce dla robotaksówek. BYD zbiera rekordy, które sprzedają markę, zanim kupujący zobaczą cennik.

Tesla wygasza Cybertrucka i oddaje halę Cybercabom

Tesla zakończy produkcję Cybertrucka w przyszłym roku. Według InsideEVs Musk napisał na X, że produkcja w teksańskiej fabryce zacznie się „wind down” latem, a zwolnione miejsce zajmie budowa Cybercabów, czyli aut do usługi robotaksówek.

Wpis szefa Tesli znajdziesz tutaj. Pickup trafił do sprzedaży pod koniec 2023 roku, a koncept pokazano w 2019. Sprzedaż nigdy nie dogoniła planów.

Według danych Cox Automotive, na które powołuje się InsideEVs, w trzecim kwartale tego roku sprzedano 4323 Cybertrucki. Od stycznia do września było to 11 586 sztuk. Tesla nie podaje wyników tego modelu osobno, a szacunki branży mówią o około 70 tys. dostarczonych aut w całej historii.

InsideEVs zestawia to z Modelem 3 i Modelem Y, które według portalu sprzedają się w setkach tysięcy sztuk na kwartał. Obietnica „pickupa, który zmieni rynek” skończyła więc jako 70 tys. aut w niecałe cztery lata. To mniej, niż wynosi kwartalna sprzedaż dwóch najpopularniejszych modeli marki.

Yangwang U9 Xtreme: pierwszy seryjny samochód powyżej 500 km/h

BYD-owski Yangwang U9 Xtreme, dwudrzwiowy elektryczny hipersamochód, osiągnął 1 listopada 503,17 km/h (312,6 mph) w Abu Zabi. Według InsideEVs rekord potwierdzili FIA i Guinness World Records. To pierwszy seryjny samochód w historii, który przekroczył 500 km/h.

Próbę przeprowadzono na zamkniętym odcinku drogi E11 w regionie Al Dhafra, długim na około 10 km. Za kierownicą siedział Marc Basseng, ten sam kierowca, który ustanowił poprzedni rekord. Potrzebował czterech przejazdów rozłożonych na dwa dni.

Pierwsze dwa przejazdy, 31 października, skończyły się wynikiem 490 km/h. Inżynierowie zmienili aerodynamikę, ustawienia zawieszenia i ciśnienie w oponach. Wynik z ostatniego przejazdu potwierdził rejestrator Racelogic.

Poprzedni rekord U9 Xtreme wynosił 496,22 km/h i padł we wrześniu 2025 roku. BYD poprawił więc własny rezultat o nieco ponad 6 km/h. Naszym zdaniem to rekord stricte wizerunkowy, bo żaden kierowca w Polsce nie sprawdzi go na A2.

Test ECOBEST: ile przejedzie elektryk po wyświetleniu zera

Wszystkie 15 aut z testu AUTOBEST ECOBEST Challenge 2026 jechało dalej po tym, jak wskaźnik pokazał zero zasięgu. Średnio przejechały jeszcze 16 km. Najdalej dojechał Leapmotor B10, a Tesla Model Y była tuż za nim. Xpeng P7+ zatrzymał się niemal od razu.

Jak podaje InsideEVs, dziennikarze jechali w konwoju w okolicach Mediolanu, po trasie z miastem, drogami krajowymi i autostradą. Co 30 km zamieniali się samochodami, żeby wyrównać wpływ stylu jazdy. W każdym aucie siedział tylko kierowca, klimatyzacja była włączona, a temperatura wynosiła 20-25°C.

Wyniki wyglądały tak:

• Leapmotor B10: 32 km po „zerze” (19,9 mili),
• Tesla Model Y Long Range: 31 km (19,3 mili),
• Xpeng P7+: ok. 1 km (0,6 mili).

InsideEVs zwraca uwagę, że Xpeng ma większy zasięg na pełnej baterii niż Model Y. Dla kogoś, kto jedzie na oparach do ładowarki, ta przewaga nic nie znaczy. Wskaźnik 0% i zero kilometrów to dwie różne rzeczy.

Co z tego ma polski kierowca

Model Y i Model 3 są dostępne w Polsce, Cybertrucka nie kupisz w polskim salonie, więc jego koniec nie zmieni tu niczego. Polskich cen Leapmotora B10 i Xpenga P7+ źródła nie podają, podobnie jak informacji o dostępności Yangwanga U9 Xtreme w naszym kraju.

Test ma za to praktyczne znaczenie dla tras takich jak A2 czy A4, gdzie odległości między ładowarkami bywają duże. Zimą, przy mrozie i ogrzewaniu, margines z testu pod Mediolanem zmaleje, a organizatorzy badali auta tylko przy 20-25°C. Nie traktowałbym 30 km po zerze jako zapasu, tylko jako ciekawostkę.

Co to oznacza

Naszym zdaniem Tesla robi rozsądny, choć nieprzyjemny ruch. Cybertruck sprzedawał się w tempie nieco ponad 4 tys. sztuk na kwartał, a hala w Teksasie ma służyć Cybercabom, na których Musk opiera dalszą narrację firmy. To nie zwrot strategiczny z wyboru, tylko korekta po tym, jak model nie sprzedał się według planów z 2019 roku.

BYD gra inaczej. Rekord 503,17 km/h nie przełoży się na sprzedaż U9 Xtreme, ale buduje wizerunek marki, której sedany i SUV-y konkurują z Teslą ceną. Test ECOBEST pokazuje przy tym, że zasięg z karty katalogowej to tylko część historii: Model Y wypadł w nim lepiej niż Xpeng, który ma większy zasięg na pełnej baterii.

Dla Polaka wniosek jest prosty. Przy wyborze auta sprawdzaj testy zasięgu w realnych warunkach i zostaw rekordy prędkości miłośnikom statystyk. Kolejny ruch należy do Tesli, która ma zacząć wygaszać Cybertrucka latem przyszłego roku.

FAQ

Kiedy Tesla przestanie produkować Cybertrucka?

Elon Musk potwierdził na X, że Cybertruck zostanie wycofany w przyszłym roku. Według InsideEVs produkcja w teksańskiej fabryce zacznie być wygaszana latem. Zwolnione miejsce ma posłużyć do budowy Cybercabów.

Ile przejedzie elektryk po tym, jak pokaże zero zasięgu?

W teście AUTOBEST ECOBEST Challenge 2026 wszystkie 15 aut przejechało jeszcze średnio 16 km. Leapmotor B10 pokonał 32 km, Tesla Model Y 31 km, a Xpeng P7+ tylko ok. 1 km. Wynik zależy od modelu, więc nie warto na nim polegać.

Który samochód seryjny jest najszybszy na świecie?

Według InsideEVs jest nim BYD Yangwang U9 Xtreme z wynikiem 503,17 km/h, osiągniętym 1 listopada w Abu Zabi. Rekord potwierdzili FIA i Guinness World Records. To pierwszy seryjny samochód powyżej 500 km/h.