Jensen GTX, BMW M3 G84, Ford Le Mans: lipiec 2026

Lipiec 2026 przynosi serię istotnych zapowiedzi ze świata motoryzacji: Jensen International Automotive ujawnia szczegóły prototypu Interceptor GTX, BMW testuje następcę M3 z silnikiem rzędowym sześciocylindrowym na Nürburgringu, a Ford po raz pierwszy uruchamia silnik V8 do swojego hypercar LMDh na Le Mans 2027.

Jensen Interceptor GTX: prototyp tylko na tor

Jensen International Automotive ogłosiło, że Interceptor GTX to „przedprodukcyjny, ultrawydajny, przeznaczony wyłącznie na tor specjał” – nie samochód do sprzedaży detalicznej w klasycznym rozumieniu. Model ma stanowić fundament pod przyszłe warianty drogowe i torowe marki, a jego globalna premiera zaplanowana jest na drugi kwartał 2026 roku, co oznacza termin do końca września.

Według CarScoops Jensen opisuje GTX jako „enhanced prototype build”, który wyznacza kierunek dla „kilku przyszłych wariantów Interceptora, w tym modeli drogowych i torowych”. Konstrukcja opiera się na aluminiowym nadwoziu i podwoziu, a napęd zapewnia doładowany silnik V8. Jak podaje Motor1, Jensen powołał się na „analogowe doznania za kierownicą” – co część obserwatorów interpretuje jako zapowiedź manualnej skrzyni biegów, choć firma tego wprost nie potwierdziła.

Torowy charakter GTX nie jest wyłącznie kwestią charakteru – pozwala Jensenowi ominąć wymogi homologacyjne niezbędne do dopuszczenia auta na drogi publiczne. W praktyce nabywcy prototypu będą jeździć samochodem rozwojowym. Strategia ta daje jednocześnie producentowi szansę na pozyskanie finansowania od pierwszych klientów oraz zebranie ich opinii przed finalizacją wersji drogowej.

BMW G84: nowe M3 z rzędową szóstką testowane od 2025

Następca BMW M3 – wewnętrznie oznaczony jako G84 – pojawił się na Nürburgringu w maskującym owinięciu, a nagrania z testów opublikował Carspotter Jeroen. Premiera produkcyjna nie jest spodziewana wcześniej niż w 2028 roku.

BMW potwierdziło, że G84 nie będzie hybrydą plug-in – w odróżnieniu od większego M5. Mike Reichelt, szef projektu Neue Klasse, zapowiedział jednak „nowy typ silnika sześciocylindrowego”, co wywołało spekulacje o ewentualnym przejściu na układ V6. Frank van Meel, dyrektor działu M, wykluczył tę możliwość wprost: rzędowa szóstka pozostaje. Według Motor1 prawdopodobne jest zastosowanie łagodnej hybrydy (mild hybrid) w celu spełnienia zaostrzonych norm emisji. Plotki wskazują też na możliwość oferowania G84 wyłącznie z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów – choć na tym etapie testów żadnej z tych kwestii nie można potwierdzić na podstawie materiałów wideo.

Baza techniczna to dopracowana wersja dwuturbo agregatu 3,0 l, który w Europie otrzymał już technologię zapłonu wstępnego (pre-chamber ignition). Dalsze modyfikacje mają zwiększyć moc i obniżyć emisje.

Ford odpala V8 do hypercar LMDh na Le Mans 2027

Ford po raz pierwszy uruchomił silnik swojego przyszłego hypercar klasy LMDh – i zrobił to w zakładach konstruktora podwozi, firmy Oreca, we Francji. Jednostka to 5,4-litrowe wolnossące V8 „Coyote”, znane z wyścigowego Mustanga GT3.

Dan Sayers, szef projektu hypercar w Ford Racing, powiedział według Autocar, że „gdy masz tak ikoniczny silnik w swoim arsenale, nie szukasz alternatyw” i określił V8 jako „most między legendami 1966 roku a przyszłością 2027″. Ford ogłosił start w FIA World Endurance Championship w 2027 roku – byłby to powrót do klasy najwyższej po 58 latach od ostatniego zwycięstwa outright na Le Mans. Wszystkie cztery GT40, które triumfowały w latach 60., napędzał silnik V8: jednostka 7,0 l w 1966 i 1967 roku, a 4,9 l w 1968 i 1969. Silnik jest rozwijany przez inżynierów w centrali Forda, a jego pierwsze uruchomienie można zobaczyć na tym nagraniu.

Alfa Romeo 33 Stradale: £2 mln i 33 egzemplarze

Alfa Romeo 33 Stradale to limitowana seria 33 sztuk wyceniona na około 2 miliony funtów za egzemplarz – i wszystkie zostały sprzedane jeszcze przed ukończeniem projektu samochodu. Jak odnotował Autocar, pierwsi potencjalni klienci zobaczyli szkice auta w 2022 roku i zadeklarowali chęć zakupu – ich uwagi zostały uwzględnione w procesie projektowym.

Podwozie i silnik V6 pochodzą od Maserati MC20. Alfa powołała specjalny komitet – „Bottega” – nadzorujący produkcję limitowanej serii. Poziom personalizacji jest, według Autocar, na poziomie „jeśli tego chcesz i jest to wykonalne, zrobimy to”. Cena końcowa po konfiguracji pozostaje poufna.

Co to oznacza

Cztery zapowiedzi z jednego tygodnia lipca 2026 roku rysują wyraźny obraz: producenci samochodów sportowych coraz częściej sięgają po modele przedprodukcyjne i limitowane serie jako narzędzie finansowania i badania rynku. Jensen GTX to najbardziej dosłowny przykład – klienci kupują prototyp i współtworzą przyszły produkt drogowy. Alfa Romeo sprzedała całą serię przed zaprojektowaniem auta.

BMW i Ford reprezentują drugi biegun: duże, dobrze skapitalizowane programy z długimi harmonogramami. G84 nie trafi do sprzedaży przed 2028 rokiem, a Ford LMDh zadebiutuje na torze w 2027. Oba projekty świadomie odcinają się od elektryfikacji w swoich segmentach – BMW wyklucza PHEV w M3, Ford stawia na wolnossącego V8. To sygnał, że w motorsporcie i segmencie supersamochodów silniki spalinowe pozostają pierwszym wyborem na co najmniej kilka kolejnych lat.

FAQ

Czy Jensen Interceptor GTX będzie dostępny do kupienia?

Jensen International Automotive opisuje GTX jako przedprodukcyjny prototyp przeznaczony wyłącznie na tor, który ma poprzedzić przyszłe modele drogowe. Według CarScoops część publikacji sugeruje możliwość sprzedaży egzemplarzy klientom, jednak sam producent nie potwierdził regularnej sprzedaży – nabywcy w praktyce kupowaliby samochód rozwojowy.

Kiedy zadebiutuje nowe BMW M3 G84?

Według Motor1 premiera nowego BMW M3 oznaczonego G84 nie jest spodziewana wcześniej niż w 2028 roku. Samochód jest obecnie w fazie testów na Nürburgringu z silnikiem rzędowym sześciocylindrowym i bez układu plug-in hybrid.

Jaki silnik zastosuje Ford w hypercar LMDh na Le Mans 2027?

Ford wybiera 5,4-litrowe wolnossące V8 „Coyote”, znane z Mustanga GT3. Według Autocar silnik jest rozwijany w centrali Forda i został po raz pierwszy uruchomiony w zakładach Oreca we Francji – firma potwierdziła jego zastosowanie w programie FIA WEC od sezonu 2027.

Galeria