Technologie ładowania, listopad 2026: Mercedes i Infineon

Mercedes-Benz zaprezentował Power Converter – technologię dla przyszłych elektryków, w której programowalne mikrokonwertery sterują energią pojedynczych cel akumulatora. Według Charged EVs pokazana wersja daje do 3 kW mocy i stałe napięcie wyjściowe do 800 V. Równolegle Infineon poinformował, że w fabryce w Villach w Austrii przetworzył 300 mm wafle z węglika krzemu (SiC) w działające przyrządy mocy.

Dla kierowcy to ważne, bo tego typu elektronika decyduje o tym, jak szybko, sprawnie i tanio da się ładować auto, a coraz częściej także oddawać z niego prąd. Żadna z tych wiadomości nie zmienia jednak oferty salonów w tym roku.

Mercedes: konwerter na poziomie pojedynczej celi

Power Converter od Mercedes-Benz to układ programowalnych mikrokonwerterów, który steruje przepływem energii z poszczególnych cel lub ich grup. Ma utrzymywać stałe napięcie wyjściowe do 800 V niezależnie od stanu naładowania i zużycia akumulatora. Pokazana wersja ma do 3 kW i obsługuje zastosowania AC oraz DC.

Według opisu Mercedesa, przytoczonego przez Charged EVs, wiele konwerterów można łączyć równolegle. Każdy reguluje przepływ energii osobno, a razem tworzą stabilne wyjście DC. Napięcie nie wynikałoby już z liczby cel połączonych szeregowo, tylko z konwerterów i ich oprogramowania.

Naszym zdaniem to kierunek ciekawy, ale na razie laboratoryjny. Trzy kilowaty to moc zbliżona do zwykłego gniazdka 230 V, a nie układu napędowego. Hasło o 800 V brzmi znacznie lepiej niż tabelka z mocą.

Infineon i wafle SiC o średnicy 300 mm

Infineon przetworzył 300 mm wafle SiC w działające przyrządy mocy w Villach, korzystając z istniejących maszyn do krzemu. Firma twierdzi, że jako pierwsza dokonała tego w pełnoskalowej fabryce. Wafel 300 mm daje 2,3 raza więcej chipów niż 200 mm.

To deklaracja samego producenta, nie niezależnego audytu, więc „pierwszy na świecie” trzeba czytać ostrożnie. Liczba 2,3 jest za to prostą arytmetyką powierzchni, a nie marketingiem.

Portfolio CoolSiC, jak opisuje Infineon, obejmuje falowniki trakcyjne, ładowarki pokładowe, stacje ładowania EV, magazyny energii i przemysłowe napędy. Trafia też do zasilaczy w centrach danych AI.

Infineon pokazał ponadto w Dreźnie technologię Cold Split na waflach 300 mm. Rozdziela ona wafle od kryształu SiC. Według firmy powoduje mniejsze straty materiału i wymaga znacznie mniej czasu niż tradycyjne cięcie drutem, więc z jednego kryształu wychodzi więcej wafli przy niższych nakładach inwestycyjnych.

V2L i dwukierunkowe ładowarki pokładowe

Dwukierunkowa ładowarka pokładowa (BOBC) ładuje akumulator, ale też pozwala oddawać energię do sieci (V2G) lub do odbiorników (V2L). Dzięki temu samochód jest zarazem środkiem transportu i mobilnym magazynem energii. Tak opisuje ją whitepaper Chroma.

V2L pozwala zasilać z auta sprzęt domowy, narzędzia czy urządzenia outdoorowe. Chroma pisze, że w połączeniu z odnawialnymi źródłami V2L „znacząco poprawia elastyczność energetyczną”.

Trzeba pamiętać o proweniencji: materiał jest sponsorowany przez Chroma, firmę oferującą sprzęt pomiarowy. Dotyczy testowania ładowarek przy użyciu programowalnego symulatora obciążenia AC, a nie gotowego produktu dla kierowców. Stanowi to jednak sygnał, że producenci muszą rzetelnie sprawdzać pracę ładowarek w trybie oddawania prądu.

Stan na listopad 2026: czego źródła nie mówią

W listopadzie 2026 roku żadna z trzech publikacji nie podaje terminu seryjnego wdrożenia, ceny ani modelu samochodu. Mercedes nie wskazuje auta, w którym zadebiutuje Power Converter. Infineon nie ujawnia, kiedy chipy z wafli 300 mm trafią do sprzedaży. Polskiego cennika nie ma, bo nie ma produktu.

Źródła nie poruszają też standardów ładowania: nie ma w nich mowy o MCS, NACS ani CCS. Samo napięcie 800 V nie jest nowością, bo pracuje w aucie z polskiego salonu, jak Porsche Taycan. Nowością jest sposób jego uzyskania: z cel sterowanych programowo, a nie ze sztywno połączonego pakietu.

Co to oznacza

Naszym zdaniem największą wartość ma tu nie Mercedes, lecz Infineon. Wafle 300 mm dają 2,3 raza więcej chipów z jednego podłoża, a Cold Split obiecuje mniej odpadów przy cięciu kryształu. To mechanizm, który w dłuższym czasie może obniżać koszt ładowarek pokładowych i stacji. Infineon nie podał jednak żadnej ceny, więc na spadek cen aut nie ma podstaw.

Konwerter Mercedesa to dowód, że producent szuka alternatywy dla sztywnej architektury pakietu, ale 3 kW nie przekłada się jeszcze na szybsze ładowanie na trasie A2 czy A4. Dla polskiego kierowcy realne skutki wystąpią dopiero po wdrożeniu w konkretnych modelach, a o terminie nikt nie mówi.

V2L i V2G wymagają jeszcze dopracowanych testów i dobrej elektroniki. Kierowca powinien pytać dealera o zakres dwukierunkowego ładowania, zanim zapłaci za auto z hasłem „mobilny magazyn energii”.

FAQ

Czym jest Power Converter od Mercedes-Benz?

To technologia programowalnych mikrokonwerterów, które sterują energią pojedynczych cel akumulatora. Pokazana wersja daje do 3 kW i stałe napięcie wyjściowe do 800 V, niezależnie od stanu naładowania i starzenia cel, według Charged EVs.

Co daje wafel SiC 300 mm zamiast 200 mm?

Wafel 300 mm daje 2,3 raza więcej chipów niż 200 mm, według Infineona. Firma przetworzyła takie wafle w działające przyrządy w Villach na istniejących maszynach do krzemu. Cen ani terminów sprzedaży nie podała.

Czym różni się V2L od V2G?

V2L (Vehicle-to-Load) zasila z auta odbiorniki, jak sprzęt domowy, narzędzia czy urządzenia outdoorowe. V2G (Vehicle-to-Grid) oddaje energię do sieci. Oba tryby realizuje dwukierunkowa ładowarka pokładowa, opisana w whitepaperze Chroma.

Galeria