Rejestracje w UE: vany stoją, Polska rośnie – listopad 2026

Od stycznia do września 2026 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano 1 073 427 nowych vanów – niemal tyle samo co rok wcześniej, jak podaje ACEA. Polska wypada na tym tle lepiej. Według Elektromobilni.pl rejestracje autobusów wzrosły u nas o 68,6 proc., a rynek ciężarówek rośnie jednym z najszybszych tempo w UE.

Te dane pokazują, że unijny rynek pojazdów użytkowych stoi w miejscu, a diesel nadal dominuje w transporcie. Elektryfikacja idzie wolniej, niż sugerują deklaracje producentów. Za oceanem widać to jeszcze wyraźniej: duże elektryczne pickupy sprzedają się w liczbach, które trudno nazwać sukcesem.

Vany w UE: 1 073 427 rejestracji po trzech kwartałach

Od stycznia do września 2026 roku w UE zarejestrowano 1 073 427 nowych samochodów dostawczych, według ACEA niemal tyle samo co rok wcześniej. Rynek vanów nie rośnie, ale się też nie kurczy. Elektromobilni.pl pisze, że trzy kwartały „chyba trudno określić jako jednoznacznie udane”.

Stagnacja ma swoje konsekwencje. Przy płaskim rynku elektryczne dostawczaki mogą rosnąć tylko kosztem diesla, bo nowych klientów nie przybywa. Jaką część z ponad miliona rejestracji stanowiły modele na prąd – tego w dostępnym fragmencie raportu nie podano.

Polskich danych o vanach także brakuje. Nie wiadomo więc, czy nasz rynek dostawczaków idzie za średnią unijną, czy za własnym rytmem.

Ciężarówki i autobusy: Polska na plusie, Europa hamuje

W Polsce rejestracje autobusów wzrosły o 68,6 proc., a rynek ciężarówek zanotował jeden z najwyższych wzrostów w UE – tak dane ACEA podsumowuje Elektromobilni.pl. Europa jako całość hamuje. Elektromobilność w transporcie ciężkim rośnie, lecz diesel wciąż dominuje.

Procent robi wrażenie, ale bez bazy mówi niewiele. Źródło nie podaje, ilu autobusów dotyczy wzrost o 68,6 proc., więc nie wiadomo, czy to skok z kilkuset, czy z kilku tysięcy sztuk. Wynik z niskiej bazy łatwo zamienia się w nagłówek.

Naszym zdaniem warto czytać go razem z drugą informacją: w tej samej publikacji rynek ciężarówek w Polsce rośnie szybciej niż w większości krajów UE. Polskie floty odnawiają się więc w tempie, które wyprzedza zachodnie rynki. Ile z tego to zero- i niskoemisyjne pojazdy, tego dostępne materiały nie rozstrzygają.

Silverado EV: 11 275 sztuk przy ponad pół miliona wersji spalinowych

Chevrolet Silverado EV sprzedał się w USA w ubiegłym roku w liczbie 11 275 sztuk, jak pisze InsideEVs, przy ponad pół milionie Silverado z silnikami benzynowymi i diesla. Ford F-150 Lightning zniknął z oferty w zeszłym roku. Produkcja Tesli Cybertruck ma się zakończyć w przyszłym.

Suvrat Kothari z InsideEVs opisuje w recenzji wersję Trail Boss, która dołączyła do gamy latem. To podniesiona, terenowa odmiana o długości 5,9 m i masie 8500 funtów, czyli ok. 3,9 tony. Ceny zaczynają się od 72 595 dolarów z transportem, czyli ok. 265 000 zł. Autor przyznaje, że auto „makes no sense”, a mimo to mu się spodobało.

Polskiego cennika nie podano, a oficjalna sprzedaż tego modelu w Polsce nie wynika z żadnego z materiałów. Zestawienie liczb daje jasny obraz: GM buduje terenową wersję za równowartość ok. 265 000 zł dla segmentu, z którego wycofują się dwaj konkurenci. To albo odwaga, albo upór. Sprzedaż 11 275 sztuk wskazuje raczej na to drugie.

Wodór: rynek chemii, nie motoryzacji

Komisja Europejska prowadzi konsultacje strategii wodorowej do 23 listopada 2026 roku. Według szacunków ACER zużycie wodoru w UE wyniosło w 2024 roku ok. 7,4 mln ton, z czego 4,2 mln ton trafiło do rafinacji ropy, a 1,9 mln ton do produkcji amoniaku.

Michael Barnard w CleanTechnica argumentuje, że inwestycje w infrastrukturę powinny wynikać z potrzeb odbiorców przemysłowych, a nie odwrotnie. Sam złożył do Komisji ocenę opartą na popycie 11 listopada. Komisja przyznaje, że produkcja i zużycie wodoru odnawialnego i niskoemisyjnego rosły wolniej, niż oczekiwano.

W podanych liczbach transport nie należy do dwóch największych odbiorców. Dla branży użytkowej oznacza to, że stacji wodorowych nie sfinansuje popyt przemysłu chemicznego.

Co to oznacza

Rynek użytkowy w UE jest płaski, a elektryfikacja nie nadrabia tego sama. Przy 1 073 427 vanach i niezmienionym poziomie rejestracji każdy elektryczny dostawczak musi odebrać klienta dieslowi. Producenci nie mogą liczyć na to, że rynek urośnie im pod nowe modele.

Dla polskiej firmy transportowej wniosek jest dwojaki. Rosnący rynek ciężarówek i autobusów oznacza, że flota odnawia się teraz, a decyzje o napędzie zapadają przy każdym zakupie. Brak polskich liczb o udziale elektryków w tych rejestracjach nie pozwala jednak ocenić, czy ta wymiana idzie w stronę prądu.

Przypadek Silverado EV to przestroga dla rynku pickupów: duże, drogie i ciężkie elektryki sprzedają się w skali, która nie broni ani ceny, ani masy. Zanim ktoś zacznie sprowadzać je do Polski, przyda się cennik, a tego nie podano.

Najbliższy konkret: konsultacje wodorowe zamykają się 23 listopada, a kolejne dane ACEA o rejestracjach powinny pokazać, czy tempo hamowania w UE się utrzymuje.

FAQ

Ile vanów zarejestrowano w UE w 2026 roku?

Według ACEA od stycznia do września 2026 roku zarejestrowano 1 073 427 nowych vanów. To niemal tyle samo co w tym samym okresie rok wcześniej. Podziału na napędy w dostępnym fragmencie raportu nie podano.

O ile wzrosły rejestracje autobusów w Polsce?

Elektromobilni.pl, powołując się na dane ACEA, podaje wzrost o 68,6 proc. Źródło nie wskazuje liczby sztuk, więc skala bezwzględna pozostaje nieznana. Rynek ciężarówek w Polsce urósł zaś w jednym z najszybszych temp w UE.

Ile kosztuje Chevrolet Silverado EV Trail Boss?

Według InsideEVs ceny Trail Boss zaczynają się od 72 595 dolarów z transportem, czyli ok. 265 000 zł. Polskiego cennika nie podano. Auto ma 5,9 m długości i waży ok. 3,9 tony.