BMW zapowiada nową Serię 3 i retro-prototyp Riverti – wrzesień 2026

BMW ujawniło ósmą generację Serii 3 z mocą do ok. 322 kW (437 KM) i sprzedażą w USA planowaną na pierwszy kwartał 2027 roku – a niemal równocześnie włoska firma Riverti Automobili pokazała prototyp oparty na BMW M2, którego nadwozie nawiązuje do wyścigowego 3.0 CSL z lat 70. Dwa różne kierunki, jeden znak: marka z Monachium wciąż przyciąga twórców, którzy chcą budować na jej fundamentach.

Ósma generacja Serii 3 – co BMW ujawniło we wrześniu 2026

Nowe BMW Seria 3 (G50) zadebiutowało oficjalnie we wrześniu 2026 roku, sześć miesięcy po premierze elektrycznego odpowiednika – i3. Według CarScoops auto opiera się na tej samej platformie CLAR co poprzednia generacja, co oznacza ewolucję, nie rewolucję pod względem technicznym. BMW zapowiedziało na razie trzy warianty silnikowe.

Na starcie dostępne będą:

• 330 – bazowy wariant benzynowy
• 330 xDrive – z napędem na cztery koła
• M350 xDrive – topowa wersja z 443 KM i trybem driftu zmieniającym napęd na tylną oś

Wersja M350 xDrive to osobny, głośny temat. Jak podał CarScoops w osobnym artykule, tryb driftu odcina napęd przedniej osi i pozwala kierowcy na kontrolowane poślizgi – funkcja dotąd zarezerwowana dla modeli M pełnoprawnych. To nieoczekiwany ruch w segmencie, gdzie Seria 3 od lat walczy o klientów z Mercedesem C-Class i Audi A4.

Sprzedaż na rynku amerykańskim ruszy w pierwszym kwartale 2027 roku. Polskiego cennika BMW jeszcze nie podało – naszym zdaniem pojawi się on równolegle z europejskim debiutem, prawdopodobnie na początku 2027 roku.

Jak nowa Seria 3 różni się od elektrycznego i3

BMW zaprezentowało elektryczne i3 o sześć miesięcy wcześniej, a benzynowa Seria 3 wygląda niemal identycznie – różnice są subtelne i celowe. Według CarScoops producent świadomie ujednolicił sylwetkę obu modeli, jednocześnie wprowadzając drobne detale odróżniające wersję spalinową.

To strategia znana z segmentu premium: jeden język stylistyczny dla całej rodziny obniża koszty projektowania i buduje spójność wizerunkową. Ryzyko? Klient w salonie może mieć problem z odróżnieniem modeli bez tabliczki znamionowej. Przy cenie, jaką BMW pobiera za oba auta, to pytanie, które sprzedawcy będą słyszeć często.

Riverti i prototyp na bazie BMW M2 – pokaz we włoskim hillclimbie

Rivertti Automobili wyprowadziło prototyp na trasę włoskiego wyścigu górskiego (hillclimb) pod koniec września 2026 roku – pierwszy publiczny pokaz samochodu w ruchu, dotąd prezentowanego wyłącznie jako rysunki. Jak podał Autokult, bazą mechaniczną jest BMW M2 G87 z trzylitrowym silnikiem R6 o mocy 473 KM w wersji seryjnej.

Firma nie przygotowała pakietu stylistycznego – zapowiada kompletną wymianę nadwozia. Projekt czerpie z dwóch klasycznych BMW:

• 3.0 CSL z lat 70. – cztery okrągłe reflektory, zmniejszony grill w kształcie nerki, rozbudowany zestaw spojlerów i podwójny tylny element aerodynamiczny
• BMW 2002 Turbo – ogólna sylwetka i proporcje nadwozia

Poszerzone błotniki, niestandardowe tylne lampy i felgi z gęstym układem szprych stylizowane na obręcze z tamtej epoki uzupełniają całość. Auto jechało mocno zamaskowane, więc finalna forma produkcyjna pozostaje nieznana.

Czego Riverti jeszcze nie ujawniło

Riverti nie podało żadnych kluczowych liczb handlowych. Według Autokult nieznane pozostają: osiągi zmodyfikowanego auta, cena oraz planowana liczba egzemplarzy. Nie potwierdzono też, czy silnik M2 zostanie zmodyfikowany – „prawdopodobnie” pracuje standardowa jednostka 473 KM, ale firma tego nie ogłosiła.

To klasyczna strategia małych producentów: pokazać prototyp w ruchu, wzbudzić zainteresowanie, zebrać zamówienia zanim zapadną decyzje o produkcji. Działa – pod warunkiem że auto rzeczywiście trafi do klientów. Historia branży zna wiele projektów, które skończyły na etapie hillclimbu.

Co to oznacza

Dwie wiadomości z jednego tygodnia, jedno logo. BMW Seria 3 ósmej generacji to produkt dla rynku masowego premium – bezpieczna ewolucja na sprawdzonej platformie, z trybem driftu jako marketingowym hakiem. Dla polskiego kierowcy oznacza to kontynuację dobrze znanych kosztów utrzymania i serwisu, z nową elektroniką i stylistyką zbliżoną do i3.

Rivertti to zupełnie inny świat: niszowy producent, prototyp bez ceny i bez potwierdzonej liczby egzemplarzy, pokazany na włoskim wyścigu górskim. Jeśli projekt trafi do produkcji, będzie to auto dla kolekcjonerów z zasobnym portfelem – BMW M2 G87 kosztuje w Polsce ok. 370 000–400 000 zł w podstawowej konfiguracji, a retro-nadwozie Riverti dołoży do tej kwoty kolejne, nieznane jeszcze dziesiątki tysięcy.

Na razie Riverti ma prototyp i pomysł. BMW ma auto gotowe do sprzedaży. Reszta – w 2027 roku.

FAQ

Kiedy nowe BMW Seria 3 trafi do sprzedaży w Polsce?

BMW zapowiedziało start sprzedaży w USA na pierwszy kwartał 2027 roku. Europejski i polski termin nie został oficjalnie podany – producent opublikuje go osobno przed debiutem rynkowym.

Ile kosztuje BMW M2, na którym opiera się prototyp Riverti?

Seryjne BMW M2 G87 kosztuje w Polsce ok. 370 000–400 000 zł w zależności od wyposażenia. Cena wersji Riverti z retro-nadwoziem nie została jeszcze ogłoszona.

Czym różni się nowe BMW Seria 3 od elektrycznego i3?

Oba modele opierają się na tej samej platformie CLAR i mają niemal identyczną sylwetkę – BMW celowo ujednoliciło wygląd obu wariantów. Różnice są subtelne i dotyczą głównie detali karoserii oraz układu napędowego: Seria 3 ma silniki spalinowe, i3 jest w pełni elektryczny.