Sieci szybkiego ładowania: 400 kW z baterii i moduły SiC

Sieci szybkiego ładowania dostają trzy nowe elementy: bufor z używanych baterii, wspólne oprogramowanie od EcoG i Siemensa oraz moduły SiC na 2300 V. Allye Energy pokazała ładowarkę MEV z wbudowanym magazynem energii, która według Charged EVs oddaje do 400 kW dwóm pojazdom naraz, nawet z przyłącza 16 A.

Żadna z tych premier nie otwiera nowej stacji. Dotyczą tego, co siedzi w środku ładowarek i za nimi, a od tego zależy, ile stacji powstanie i jak długo będą działać.

Bufor bateryjny Allye: szybkie ładowanie bez rozbudowy przyłącza

Allye Energy oferuje dwa produkty z magazynem energii zbudowanym z całych, używanych pakietów baterii aut elektrycznych. Pozwalają one uruchomić szybkie ładowanie w zajezdni bez rozbudowy sieci i bez opłat za szczytowy pobór mocy. Opis producenta przytacza Charged EVs.

MAX300 to przyczepa holowana przez van lub pickupa. Działa jako mobilny magazyn z ładowarką DC o mocy do 400 kW albo jako dobudowany bufor przy stałej stacji. MEV przypomina dystrybutor ze zbiornikiem pod spodem i ładuje dwa pojazdy jednocześnie.

• MEV200: 155 kWh magazynu, do 200 kW mocy
• MEV300: 232 kWh magazynu, do 300 kW mocy

Obie wersje pracują z zasilania od 16 A jednofazowo do 125 A trójfazowo. Flota może zacząć od MEV i dołożyć MAX, gdy zabraknie pojemności.

Przyłącze 16 A jednofazowe to około 3,7 kW. Z takiego źródła 400 kW brzmi jak żart, ale to magazyn robi całą robotę. Z naszych wyliczeń wynika, że MEV300 opróżni się przy pełnej mocy w około 46 minut, a napełnienie 232 kWh z gniazda 16 A zajęłoby ponad 60 godzin. Przy 125 A trójfazowo (ok. 86 kW) to blisko trzy godziny. Producent nie podał czasów regeneracji, więc to nasza szacunkowa kalkulacja. Bufor sprawdzi się tam, gdzie auta stoją długo, a ładują się w krótkich seriach.

EcoG i Siemens: wspólny system dla ponad 50 producentów

Monachijska firma EcoG została oficjalnym partnerem produktowym Siemensa dla systemów automatyki SIMATIC i przejmuje integrację oraz obsługę w terenie. Z technologii obu spółek korzysta już ponad 50 producentów ładowarek DC, jak podaje Charged EVs.

Przejście na system operacyjny EcoG ma dać producentom i operatorom stałe aktualizacje oraz wsparcie dla nadchodzących wymogów. Chodzi o Cyber Resilience Act i ISO 15118-20, które UE będzie wymagać od nowych punktów ładowania od 2027 roku. System obsługuje Plug & Charge oraz Megawatt Charging System (MCS) dla ciężkich pojazdów, a także rozliczenia zgodne z niemieckim prawem legalizacji (Eichrecht).

Jörg Heuer, współzałożyciel i CEO EcoG, powiedział: „To partnerstwo wykracza poza czysto technologiczną współpracę”. Według niego producenci szybko zaktualizują ładowarki bez ich ponownego projektowania, bo architektura SIMATIC zostaje na miejscu, a wymieniana jest warstwa oprogramowania.

To rozsądny ruch. Rok 2027 jest za pasem, a stare ładowarki bez ISO 15118-20 mogą przestać spełniać wymogi dla nowych punktów. Aktualizacja softu jest tańsza niż wymiana szafy mocy.

Moduły SiC 2300 V od Navitas pod megawatowe ładowanie

Navitas Semiconductor wprowadziła rodzinę pełnomostkowych modułów z węglika krzemu o napięciu 2300 V. Są przeznaczone m.in. do megawatowego ładowania pojazdów, magazynów energii i falowników solarnych. Pierwszy model, G4H08MT23GB4, ma rezystancję w stanie przewodzenia 8 mΩ i obudowę SiCPAK.

Według Charged EVs moduły oparto na czwartej generacji architektury GeneSiC Trench-Assisted Planar. Podłoże z azotku glinu odprowadza ciepło i zapewnia izolację powyżej 5 kV.

Navitas podaje, że żywica epoksydowa ma 10 razy wyższą przewodność cieplną niż żel silikonowy. Opcjonalne wciskane piny przenoszą dwukrotnie większy prąd na pin niż standardowe. Firma zapowiada kwalifikację według wewnętrznego standardu AEC-Plus, który ma wykraczać poza AEC-Q101 i JEDEC.

To dane producenta i niezależnych testów w źródle nie ma. Nie podano też cen ani terminów dostaw.

Co to oznacza dla ładowania w listopadzie 2026

Trzy newsy z listopada 2026 pokazują, że wąskim gardłem sieci szybkiego ładowania jest przyłącze energetyczne, a nie sama ładowarka. Dlatego rośnie rola buforów, a oprogramowanie i półprzewodniki mają ten model utrzymać.

Naszym zdaniem bufor Allye nie zastąpi dużych hubów przy trasach, gdzie ruch jest ciągły, a magazyn nie zdąży się naładować. Zadziała w zajezdniach, na parkingach flotowych i jako doraźne wsparcie. Dla Polski to ważne, bo na przyłącza o dużej mocy czeka się długo. Polskich cen i dostępności urządzeń Allye nie podano.

Wymóg ISO 15118-20 od 2027 roku dotknie też polskich operatorów, bo to przepis unijny. Kto kupuje dziś ładowarki, powinien pytać producenta o ścieżkę aktualizacji, a nie tylko o kW. Sam rynek ma tu krótką pamięć: ładowarki sprzed kilku lat mogą nie dostać tego, czego zażąda regulator.

Moduły SiC na 2300 V to temat na później. Przydadzą się, gdy MCS dotrze do polskich terminali, ale ani Navitas, ani źródła nie podają dat produkcji seryjnej.

FAQ

Czy ładowarka z bufora bateryjnego da 400 kW z domowego gniazdka?

Tak, ale tylko chwilowo. Według Charged EVs systemy Allye oddają do 400 kW (MAX300) lub 200 i 300 kW (MEV) nawet z przyłącza 16 A, bo moc pochodzi z baterii. Magazyn trzeba potem długo ładować, zwłaszcza przy zasilaniu jednofazowym.

Co zmieni ISO 15118-20 w ładowarkach od 2027 roku?

UE będzie wymagać od nowych punktów ładowania obsługi ISO 15118-20, jak podaje Charged EVs. Standard obejmuje m.in. Plug & Charge. Ładowarki bez aktualizowanego oprogramowania mogą mieć problem ze spełnieniem przepisów.

Do czego służy Megawatt Charging System?

MCS to standard ładowania ciężkich pojazdów, takich jak ciężarówki. System EcoG go obsługuje, a moduły SiC 2300 V od Navitas są przeznaczone m.in. do takiej infrastruktury. Szczegółowych mocy ładowania MCS źródła nie podają.