Dopłaty do elektryków – przegląd programów, wrzesień 2026

Port Authority Nowego Jorku uruchomił we wrześniu 2026 roku program dopłat do elektrycznych ciężarówek o wartości 45 mln dolarów (ok. 180 mln zł), a Chiny jednocześnie ograniczają ulgi podatkowe dla aut elektrycznych i baterii litowo-jonowych. Oba ruchy pokazują, że globalna polityka zachęt do elektromobilności zmienia kierunek – jedne rządy przykręcają kurek, inne go otwierają.

Nowy Jork: 45 mln dolarów na elektryczne ciężarówki portowe

Port Authority Nowego Jorku i New Jersey uruchomił dwa programy dotacyjne dla operatorów flot elektrycznych obsługujących największy port Wschodniego Wybrzeża USA. Według ogłoszenia Port Authority, organizacja CALSTART zaprojektuje i będzie administrować oboma schematami, których łączna wartość wynosi 45 mln dolarów.

Główny instrument to Clean Truck Incentive (CTI) Program – pula 39 mln dolarów w formie voucherów w punkcie sprzedaży, przeznaczonych na zakup pojazdów zeroemisyjnych i infrastruktury ładowania. Uzupełnia go Green Drayage Accelerator (GDA) z budżetem 5 mln dolarów, z którego sfinansowane zostaną do pięciu hubów ładowania w promieniu ok. 16 km od terminali morskich.

Kevin O’Toole, przewodniczący Port Authority, powiedział w oświadczeniu: „Ciężarówki przejeżdżające przez nasze bramy nie zatrzymują się tam. Rozjeżdżają się po magazynach i centrach dystrybucji w całym regionie, przewożąc towary napędzające naszą gospodarkę. To partnerstwo z CALSTART o wartości 45 mln dolarów sprawia, że zeroemisyjne ciężarówki i infrastruktura ładowania stają się dostępne dla operatorów obsługujących ten port każdego dnia.”

Celem jest wspieranie pojazdów drayage i ciągników terminalowych. CALSTART zapowiedział też budowę dynamicznych dashboardów monitorujących wdrożenie obu inicjatyw. Port Authority powiązał programy ze swoim zobowiązaniem do osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 roku.

Chiny wycofują ulgi – podatek od baterii już obowiązuje

Chiny od września 2026 roku obłożyły baterie litowo-jonowe podatkiem akcyzowym, który wcześniej zapowiadały. Według Electrive, to kolejny krok w stopniowym wygaszaniu systemu zachęt podatkowych dla elektryków i ich komponentów. Kolejne ulgi mają zniknąć w 2027 roku.

Chiny przez ostatnią dekadę budowały dominację w segmencie EV właśnie dzięki hojnym subsydiom i zwolnieniom podatkowym. Teraz Pekin uznał, że rynek jest wystarczająco dojrzały – i zaczyna odcinać kroplówkę. Dla takich producentów jak BYD oznacza to wyższe koszty produkcji baterii, które dotychczas były częściowo amortyzowane przez ulgi.

Efekty dla polskiego rynku będą pośrednie: jeśli chińskie auta elektryczne podrożeją u źródła, presja cenowa na europejskich dystrybutorów marek takich jak BYD, MG czy Leapmotor wzrośnie. Polskiego cennika to jeszcze nie zmienia, ale kierunek jest czytelny.

Co z polskim programem NaszEauto?

Polski program NaszEauto pozostaje głównym instrumentem wsparcia zakupu elektrycznych samochodów osobowych w Polsce. Program oferuje dopłaty do 40 000 zł dla osób fizycznych przy zakupie nowego elektryka z ceną katalogową nieprzekraczającą określonego progu. Kolejne nabory były ogłaszane przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

Na tle programu nowojorskiego, który kieruje środki bezpośrednio na segment ciężarowy i infrastrukturę, NaszEauto koncentruje się wyłącznie na samochodach osobowych. Polska nie uruchomiła dotychczas porównywalnego instrumentu dla elektrycznych pojazdów dostawczych ani ciągników siodłowych – luka, którą branża transportowa sygnalizuje od miesięcy.

Polski cennik większości elektryków wciąż nie uwzględnia ewentualnych zmian kosztów produkcji wynikających z chińskiej polityki podatkowej. Producenci i importerzy na razie nie ogłosili korekt.

Robotaxi jako nowy kontekst dla dopłat

W tym samym tygodniu Tesla uruchomiła w Austin pierwsze przejazdy Cybercabem – dwumiejscowym, w pełni elektrycznym robotaxi bez kierownicy i pedałów. Według Electrive, pojazdy można rezerwować przez dedykowaną aplikację Robotaxi, a produkcja seryjna w Giga Texas ruszyła w kwietniu 2026 roku.

Cybercab to sygnał, że debata o dopłatach wkrótce obejmie nie tylko prywatne auta, ale i pojazdy autonomiczne działające komercyjnie. Żaden z istniejących programów – ani NaszEauto, ani CTI Port Authority – nie przewiduje dziś wsparcia dla robotaxi. To luka, którą ustawodawcy będą musieli wypełnić, gdy floty autonomiczne wyjdą poza pilotaże.

Co to oznacza

Trzy wiadomości z jednego tygodnia układają się w spójny obraz: wsparcie dla elektromobilności staje się coraz bardziej selektywne i celowane. Nowy Jork stawia na ciężarówki portowe – segment o dużym wpływie na jakość powietrza i relatywnie małej liczbie podmiotów do objęcia programem, co upraszcza administrację. Chiny odcinają powszechne ulgi, bo ich rynek EV osiągnął skalę, przy której subsydia nie są już potrzebne do podtrzymania popytu – przynajmniej według Pekinu.

Dla polskiego kierowcy najważniejszy wniosek jest taki: NaszEauto to wciąż jedyna realna zachęta przy zakupie elektryka, ale program nie nadąża za strukturą rynku. Brakuje wsparcia dla dostawczaków i flot firmowych, a chińskie zmiany podatkowe mogą w perspektywie 12–18 miesięcy podnieść ceny najtańszych elektryków dostępnych w Polsce. Ci, którzy czekają na kolejny nabór NaszEauto z myślą o BYD lub MG, mają powód, żeby nie odkładać decyzji w nieskończoność.

FAQ

Ile wynosi dopłata NaszEauto w 2026 roku?

Program NaszEauto oferuje do 40 000 zł dopłaty do zakupu nowego samochodu elektrycznego dla osób fizycznych, pod warunkiem że cena katalogowa pojazdu nie przekracza określonego progu cenowego. Szczegółowe warunki i terminy naborów ogłasza Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

Dlaczego Chiny ograniczają dopłaty do elektryków?

Pekin stopniowo wycofuje ulgi podatkowe, uznając tamtejszy rynek EV za wystarczająco dojrzały, by funkcjonować bez masowego wsparcia państwa. Według Electrive, od września 2026 roku obowiązuje już podatek akcyzowy od baterii litowo-jonowych, a kolejne zmiany planowane są na 2027 rok.

Czy w Polsce są dopłaty do elektrycznych ciężarówek?

Polska nie uruchomiła dotychczas ogólnodostępnego programu dopłat do elektrycznych pojazdów ciężarowych porównywalnego z nowojorskim CTI. Wsparcie dla flot dostawczych i ciągników jest dostępne fragmentarycznie w ramach programów unijnych lub regionalnych, ale brakuje centralnego instrumentu na wzór NaszEauto dedykowanego segmentowi ciężarowemu.