Nowe elektryki sierpień 2026: A2 e-tron, Slate Truck, Nissan Relax

Sierpień 2026 przynosi trzy debiuty z różnych końców rynku elektryków: Audi zapowiada A2 e-tron jako najbardziej energooszczędne auto w swojej historii, startup Slate wchodzi z ciężarówką za ok. 102 000 zł, a Nissan pokazuje elektryczny kamper z zasięgiem 657 km WLTP. Każdy z tych modeli celuje w inną lukę rynkową – i każdy robi to z konkretnym argumentem liczbowym.

Audi A2 e-tron: 12,8 kWh/100 km i współczynnik oporu 0,24

Audi A2 e-tron, którego pełna premiera zaplanowana jest na jesień 2026, osiąga zużycie 12,8 kWh/100 km według wstępnych pomiarów WLTP – to najlepszy wynik w historii marki. Według InsideEVs wynik ten uzyskano z opcjonalnym pakietem wydajnościowym, który obniża zużycie o 0,9 kWh/100 km względem wersji bazowej.

Pakiet wydajnościowy przynosi współczynnik oporu powietrza Cx = 0,24 – najniższy wśród kompaktów Audi. Kluczową rolę odgrywa aktywny wlot powietrza z przodu: podczas normalnej jazdy i przy wyższych prędkościach pozostaje zamknięty, otwiera się dopiero podczas ładowania, dynamicznego przyspieszania lub gdy silnik wymaga chłodzenia. Uzupełniają go kurtyny powietrzne, reduktory szczelin i przepusty szczelinowe.

Akumulator oparty jest na chemii LFP – tańszej i trwalszej niż NMC, choć zwykle o niższej gęstości energii. To tłumaczy, dlaczego Audi postawiło tu na aerodynamikę zamiast na pojemność baterii. Model ma być najtańszym elektrykiem marki, choć ceny dla polskiego rynku nie zostały jeszcze podane.

Nazwa nawiązuje do oryginalnego Audi A2 z przełomu wieków – tamten model słynął z osiągnięcia zużycia poniżej 3 l/100 km w wersji benzynowej. Historia zatoczyła koło, tyle że tym razem prądem.

Slate Truck: elektryczna ciężarówka za ok. 102 000 zł

Slate Truck to pickup elektryczny produkowany w Warsaw w stanie Indiana, wyceniony na 25 000 dolarów (ok. 102 000 zł) w wersji bazowej. Jens Meiners z InsideEVs przez blisko godzinę testował przedprodukcyjny egzemplarz w okolicach Newport w stanie Rhode Island – na drogach lokalnych, autostradach i nawierzchniach o różnej jakości.

Z testu InsideEVs wynika, że mimo budżetowej ceny auto sprawia wrażenie solidnego i pewnego na drodze. Gabarytowo Slate Truck jest zbliżony do pierwszej generacji Ford Explorer 3-door i Chevroleta S-10 Blazer z lat 90. Skrzynia ładunkowa jest dłuższa niż w Fordzie Maverick, choć całkowita długość pojazdu jest mniejsza – wynika to z kabiny jednorzędowej.

Startup świadomie odwraca logikę branży. Tesla, Rivian i Lucid wchodziły od góry – drogie modele premium, a dopiero potem (jeśli w ogóle) tańsze warianty. Slate startuje od dołu rynku, licząc na masowy wolumen. Przy obecnych cenach elektryków w Polsce – gdzie bazowy Volkswagen ID.3 kosztuje ponad 160 000 zł – 102 000 zł za pickup robiłoby wrażenie, gdyby model trafił do Europy. Na razie planowana jest wyłącznie sprzedaż w USA.

Nissan Interstar-e Relax: kamper z 657 km zasięgu i kuchnią indukcyjną

Nissan we współpracy z niemieckim producentem kamperów Eifelland przekształcił elektrycznego vana Interstar-e w mobilny dom dla czterech osób. Akumulator o pojemności 87 kWh zapewnia zasięg 657 km WLTP (odpowiednik podawanych przez Nissana 408 mil) i jednocześnie zasila kuchenkę indukcyjną, lodówkę oraz ogrzewanie – bez potrzeby podłączenia do zewnętrznego źródła zasilania. Według InsideEVs cena wynosi ok. 89 900 euro, czyli ok. 386 000 zł.

Moc napędu to 143 KM i 300 Nm momentu obrotowego z jednego silnika elektrycznego. Ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą do 130 kW, choć Nissan nie podał czasu ładowania od 10 do 80%. Przy tej baterii i mocy ładowarki można szacować, że pełne uzupełnienie energii zajmie ok. 45–50 minut – ale to kalkulacja redakcji, nie deklaracja producenta.

Model nie trafi na rynek amerykański. Eifelland to producent z wieloletnią tradycją na europejskim rynku kamperów, a Nissan Interstar-e sprzedawany jest głównie w Europie. Dla polskich podróżników sieć szybkich ładowarek na trasach A1, A2 i A4 jest już na tyle gęsta, że 657 km zasięgu czyni ten kamper realnie użytecznym – pod warunkiem że cena nie odstrasza.

386 000 zł za kampera brzmi poważnie, ale porównywalne dieselowe kampery klasy premium kosztują podobnie, a tu dochodzi zerowa emisja i brak kosztów paliwa.

Co to oznacza

Trzy modele, trzy różne strategie – i żadna nie jest przypadkowa. Audi gra kartą efektywności w segmencie, gdzie dotąd dominowały Volkswagen ID.3 i Stellantis e-208. Jeśli wstępne dane WLTP się potwierdzą, A2 e-tron może zaoferować realny zasięg powyżej 400 km przy akumulatorze, który nie musi być ogromny – a to oznacza niższą cenę. Naszym zdaniem to model, który Audi powinno było mieć już dwa lata temu.

Slate Truck to eksperyment społeczny tak samo jak produkt. Pytanie, czy Amerykanie kupią elektryka bez ekranu dotykowego i z minimalnym wyposażeniem, ma się rozstrzygnąć w ciągu najbliższych 12–18 miesięcy. Polskiego kierowcę ten model na razie nie dotyczy bezpośrednio, ale sukces Slate’a mógłby przyspieszyć europejskie odpowiedzi ze strony Daciи lub Citroëna.

Nissan Relax to produkt niszowy, ale dobrze skonstruowany. 657 km zasięgu WLTP w kamperze eliminuje jeden z głównych argumentów przeciwko elektrycznym vanom turystycznym. Przy rozbudowie sieci HPC w Polsce ten segment może rosnąć szybciej, niż się wydaje.

FAQ

Ile zużywa prądu Audi A2 e-tron?

Według wstępnych pomiarów WLTP podanych przez Audi, A2 e-tron z opcjonalnym pakietem wydajnościowym zużywa 12,8 kWh/100 km. Wynik bez pakietu jest wyższy o 0,9 kWh/100 km. Oficjalne dane zostaną potwierdzone przy premierze jesienią 2026.

Ile kosztuje Nissan Interstar-e Relax w Polsce?

Nissan podał cenę 89 900 euro, co przy obecnym kursie odpowiada ok. 386 000 zł. Polskiego cennika ani daty wprowadzenia do sprzedaży w Polsce jeszcze nie ogłoszono.

Czy Slate Truck będzie dostępny w Europie?

Na razie nie. Slate planuje sprzedaż wyłącznie na rynku amerykańskim, gdzie cena startuje od 25 000 dolarów (ok. 102 000 zł). Producent nie zapowiedział ekspansji europejskiej.