Ford Ranger nowej generacji w drodze – wrzesień 2026

Ford potwierdził, że prace nad nową generacją pickupa Ranger już trwają – projekt prowadzi australijski oddział marki, a debiut nie nastąpi przed końcem dekady. Równolegle na rynku indyjskim Tata Motors zaprezentowała model Aeris – gruntownie odświeżonego następcę Tigora w cenie od ok. 22 000 zł. Oba przypadki pokazują, jak różne tempo zmian rządzi się w różnych segmentach motoryzacji.

Nowy Ford Ranger: Australia prowadzi, elektryk w planach

Ford oficjalnie potwierdził rozwój następcy Rangera. Projekt jest prowadzony przez australijski oddział Forda, mimo że tamtejsze koszty pracy należą do najwyższych na świecie – to dowód, jak ważny jest ten rynek dla marki. Według CarScoops, premiera nowej generacji nie jest spodziewana przed 2030 rokiem.

Obecna generacja Rangera trafiła na rynek pod koniec 2021 roku i w 2025 przeszła serię aktualizacji, które miały ją utrzymać w grze wobec Toyoty Hilux i rosnącej konkurencji w segmencie średnich pickupów. Teraz Ford myśli o kolejnym kroku.

Najważniejsza informacja dla zwolenników elektryfikacji: nowa generacja ma otrzymać „wyższy stopień elektryfikacji” – CarScoops wskazuje, że producent rozważa warianty zelektryfikowane, choć szczegóły napędu nie zostały jeszcze ujawnione. Ranger sprzedaje się dobrze w Polsce jako samochód użytkowy i lifestylowy jednocześnie – polscy nabywcy będą musieli uzbroić się w cierpliwość do co najmniej 2030 roku.

Tata Aeris: Tigor zmienia skórę i nazwę

Tata Motors wprowadziła na rynek indyjski model Aeris – kompaktowy notchback o długości 3995 mm, który kosztuje od Rs 5,29 lakh, czyli ok. 22 000 zł. To w istocie głęboko zmodernizowany Tigor, który w pierwotnej formie pojawił się w 2017 roku i był facelifted w 2020 i 2025.

Nowa nazwa ma sygnalizować coś więcej niż odświeżenie. Według CarScoops, Aeris otrzymał ostrzejszy design, zmieniony przód i poprawione wyposażenie wnętrza, zachowując przy tym proporcje i budżetowy charakter poprzednika. Tata zorganizowała przy okazji akcję marketingową, w której samochód zasypano 20 tonami żwiru i gruzu wysypanego przez wywrotkę – żeby udowodnić wytrzymałość karoserii. Samochód przeżył. Marketing też.

Aeris nie trafi do Europy ani do Polski – to model stricte na rynek indyjski. Jednak jego historia dobrze ilustruje strategię Taty: zamiast projektować od zera, marka głęboko modernizuje sprawdzone platformy i zmienia im nazwy, żeby odświeżyć wizerunek bez ponoszenia pełnych kosztów nowej konstrukcji.

Lexus LS 500: aktualna generacja wciąż na rynku, ceny używanych spadły

Lexus LS 500 piątej generacji trafił do sprzedaży w 2018 roku z ceną wywoławczą powyżej ok. 310 000 zł (76 000 dolarów). Dziś, po niemal dekadzie, egzemplarze z pierwszych lat produkcji można kupić za mniej niż połowę tej kwoty – poniżej ok. 150 000 zł na rynku wtórnym.

Jak podaje Motor1, piąta generacja LS to wciąż bieżący model i zarazem ostatni sprzedawany w Ameryce Północnej. Pod maską pracuje biturbo V6 o pojemności 3,5 litra i mocy 416 KM, z momentem obrotowym 599 Nm, połączony z 10-biegowym automatem. Napęd na tylne koła lub na cztery. Motor1 przy pierwszym teście opisał zachowanie auta jako „niezawodnie przyjemne”.

LS 500 waży ponad 2040 kg, ale producent deklarował przyspieszenie 0–97 km/h w ok. 4,6 sekundy. To szybko – choć niekoniecznie jest to powód, dla którego ktoś kupuje limuzynę klasy S. Lexus wymienia laserowane drewno, ręcznie składane wstawki z tkaniny w drzwiach i szkło Kiriko Cut jako elementy wykończenia w wyższych wersjach.

W Polsce LS 500 jest rzadkością – Lexus nigdy nie budował tu dużego rynku na limuzynę flagową. Na europejskim rynku wtórnym dostępność jest ograniczona.

Co to oznacza

Trzy informacje z różnych zakątków rynku, ale jeden wspólny mianownik: producenci grają na czas. Ford nie spieszy się z nowym Rangerem – aktualizacja z 2025 roku wystarczyła, żeby utrzymać model przy życiu do końca dekady, a nową generację można projektować spokojnie w Australii. Tata idzie jeszcze dalej: zmienia nazwę, odświeża blachę i sprzedaje to jako nowy model. To nie krytyka – to racjonalna ekonomia w segmencie budżetowym.

Dla polskiego kierowcy liczą się dwie rzeczy. Po pierwsze, nowy Ranger – jeśli ktoś planuje zakup pickupa – jest odległy o co najmniej cztery lata, a obecna generacja z aktualizacją z 2025 roku to wciąż sensowny wybór. Po drugie, historia Lexusa LS pokazuje, że rynek wtórny dużych luksusowych limuzyn potrafi być zaskakująco przystępny – choć koszty utrzymania aut tej klasy rzadko maleją proporcjonalnie do ceny zakupu.

Aeris pozostaje ciekawostką – dowodem, że segment sedanów poniżej 22 000 zł istnieje, tylko nie w Europie.

FAQ

Kiedy pojawi się nowy Ford Ranger?

Ford potwierdził, że prace nad nową generacją Rangera trwają, ale premiera nie jest spodziewana przed końcem dekady – najprawdopodobniej nie wcześniej niż w 2030 roku. Projekt prowadzi australijski oddział marki.

Czym różni się Tata Aeris od modelu Tigor?

Aeris to głęboko zmodernizowana wersja Tigora z 2017 roku, z nowym nadwoziem, ostrzejszym designem i poprawionym wyposażeniem wnętrza. Tata zmieniła nazwę modelu, zachowując tę samą platformę i budżetowy charakter auta.

Czy Lexus LS 500 jest dostępny w Polsce na rynku używanych?

LS 500 jest rzadkością w Polsce – Lexus nie budował tu silnej pozycji w segmencie dużych limuzyn. Na europejskim rynku wtórnym egzemplarze się pojawiają, ale dostępność jest ograniczona, a koszty serwisu pozostają wysokie niezależnie od ceny zakupu.

Galeria