Smart #2 ujawniony: powrót miejskiego EV – sierpień 2026

Chińskie ministerstwo przemysłu (MIIT) opublikowało dokumenty homologacyjne nowego Smart #2 na tygodnie przed planowaną oficjalną premierą. Samochód ma trafić do europejskich salonów w przyszłym roku jako następca kultowego Fortwo. Oficjalne światowe pokazanie auta zaplanowano na targi motoryzacyjne w Paryżu, które odbędą się od 12 do 18 października 2026 roku.

Smart #2 w dokumentach MIIT: co wiemy przed Paryżem

Chińskie regulacyjne bazy danych ujawniły produkcyjną wersję Smart #2 w pełni – sylwetkę, dane techniczne i układ napędowy – dwa miesiące przed oficjalnym debiutem. Według CarScoops, MIIT nie pytało marki o zgodę. Tak działa chiński system homologacji: dokumenty trafiają do rejestru publicznego, zanim producent zdąży zaplanować efektowne „reveal party”.

Silnik elektryczny o mocy 60 kW (ok. 80 KM) napędza przednią oś. Zasięg według chińskiej procedury homologacyjnej wynosi ok. 300 km – dla porównania ostatni Fortwo electric drive osiągał ok. 160 km w cyklu WLTP. To niemal dwukrotnie więcej, choć bezpośrednie porównanie cykli pomiarowych jest tu umowne.

Zasilanie zapewnia dedykowana architektura elektryczna dostarczona przez Geely, jak podaje Autocar. Mercedes-Benz odpowiadał za projekt nadwozia, co widać gołym okiem: proporcje są bliźniaczo podobne do Fortwo, choć nowe reflektory z przodu mają ostrzejszy, „zmarszczony” rysunek, a tylne lampy są bardziej zaokrąglone.

Wygląd: Fortwo w nowym wydaniu

Produkcyjna sylwetka Smart #2 trzyma się blisko konceptu zaprezentowanego wcześniej w 2026 roku. Krótki zwis, wysoki dach, charakterystyczne proporcje dwuosobowego mieszczucha – to wszystko zostało. Autocar opisuje auto jako bliższe quadricycle’om pokroju Fiat Topolino czy Micro Microlino niż pełnowymiarowym elektrykom w stylu Dacia Spring czy Fiat 500e.

Marka kilka dni przed wyciekiem MIIT zdążyła nakleić artystyczne murale na budynkach w kilku miastach świata, budując napięcie przed październikową premierą. Wyciek dokumentów skrócił tę kampanię do zera.

Smart #2 będzie sprzedawany wyłącznie w wersji elektrycznej. Nie przewidziano wariantu spalinowego ani hybrydowego.

Paryż 2026: więcej niż tylko Smart

Salon w Paryżu, zaplanowany na 12–18 października 2026, ma być jednym z ważniejszych pokazów branżowych od lat. Według Autocar, europejski przemysł motoryzacyjny traktuje go jako odpowiedź na chińską ekspansję – dlatego producenci szykują premiery w segmencie miejskim i budżetowym.

Na liście zapowiedzi są m.in.:

• Citroën 2CV – wskrzeszenie ikony, które ma zdominować nagłówki
• Alpine A110 nowej generacji – marka zapowiada „nowe elementy” elektrycznego sportowca
• Audi A2 – Audi nie potwierdziło oficjalnie, ale wskazało na „debiut jesienią” i jest wśród wystawców
• Smart #2 – oficjalnie, choć MIIT już zrobiło robotę za organizatorów

Pokazuje to wyraźny kierunek: Europa stawia na małe, tanie elektryki jako argument w rywalizacji z chińskimi markami. Smart #2 wpisuje się w tę logikę lepiej niż kolejny SUV.

Kto za tym stoi: joint venture Mercedes–Geely

Smart #2 powstał w ramach spółki joint venture zawiązanej przez Mercedes-Benz i Geely. Niemcy odpowiadają za design i markę, Chińczycy – za platformę elektryczną i produkcję. To ten sam układ, który dał już modele #1, #3, #4 i #5 – serię crossoverów, którą Smart budował przez ostatnie lata, odchodząc od miejskich korzeni.

#2 ma być powrotem do źródeł. Autocar cytuje markę, która deklaruje dla nowego modelu „uncompromised urban capability” – czyli pełną zdolność do poruszania się po mieście bez kompromisów. Brzmi jak slogan, ale rozmiary auta rzeczywiście to uzasadniają: to ma być najmniejszy elektryczny samochód osobowy w sprzedaży w Europie.

Co to oznacza

Smart #2 to nie tylko sentymentalna wolta. To konkretna odpowiedź na pytanie, czy w segmencie miejskich elektryków jest miejsce dla auta mniejszego niż Fiat 500e, ale pełnowartościowego – z prawdziwymi homologacjami, a nie kategorią L7e jak Topolino.

Dla polskiego kierowcy kluczowe będą dwie liczby, których jeszcze nie ma: cena i dostępność dopłaty z programu NaszEauto. Polskiego cennika nie podano, a zasady programu dopłat zmieniają się co kilka miesięcy – trudno dziś powiedzieć, czy Smart #2 zmieści się w progu kwalifikującym do wsparcia. Geely produkuje auto w Chinach, co przy obecnych unijnych cłach na chińskie EV może windować cenę końcową.

Naszym zdaniem wyciek z MIIT to dla Smarta i tak dobre wyjście: zamiast mozolnie budować napięcie przez dwa miesiące, marka dostała darmową falę globalnych publikacji. Październikowy Paryż będzie już tylko potwierdzeniem tego, co wszyscy widzieli w sierpniu.

Auto ma trafić do brytyjskich salonów w 2027 roku – termin dla Polski nie został jeszcze podany.

FAQ

Kiedy Smart #2 trafi do sprzedaży w Polsce?

Offcjalny termin dla polskiego rynku nie został jeszcze ogłoszony. Autocar podaje, że sprzedaż w Wielkiej Brytanii ruszy w 2027 roku; Polska prawdopodobnie znajdzie się w podobnym oknie czasowym, ale Smart nie potwierdził szczegółów dla poszczególnych rynków europejskich.

Jaki zasięg ma Smart #2?

Według dokumentów złożonych w chińskim ministerstwie MIIT zasięg wynosi ok. 300 km. To wartość z chińskiej procedury homologacyjnej, która zazwyczaj jest wyższa niż europejski cykl WLTP – realne wyniki mogą być niższe, szczególnie zimą.

Czym różni się Smart #2 od starego Fortwo?

Smart #2 jest następcą Fortwo w segmencie miejskim, zachowując podobne proporcje nadwozia. Kluczowe różnice to wyłącznie elektryczny napęd (60 kW), zasięg niemal dwukrotnie większy niż w ostatnim elektrycznym Fortwo oraz nowa platforma opracowana przez Geely w ramach joint venture z Mercedes-Benz.