Nowe wersje aut: Escalade Noir i Gallardo – listopad 2026

General Motors Japan wprowadziło 29 października do sprzedaży Cadillaca Escalade Noir Edition, serię 20 egzemplarzy za 21 mln jenów, czyli ok. 485 000 zł. Równolegle Fabrizio Giugiaro pokazał Lamborghini Gallardo HOMMAGE 26, limitowane do 25 sztuk. To nowe wersje znanych modeli, a nie klasyczne facelifty.

Te dwie premiery łączy jedno: nie ma w nich nowej platformy ani nowego silnika. Jest za to sprytne zagospodarowanie starego produktu. Dla rynku to ważny sygnał, bo producenci coraz chętniej zarabiają na rzadkości zamiast na wolumenie. Do tego dochodzi trzeci wątek, cła, które decydują, w jakiej wersji i skąd auto trafi do klienta w USA.

Escalade Noir Edition: matowa folia i tylko 20 sztuk

Escalade Noir Edition to wersja oparta na modelu Escalade Sport, sprzedawana wyłącznie przez dealerów Cadillaca w Japonii. Seria liczy 20 aut, cena wynosi 21 mln jenów (według Motor1 ok. 133 000 dolarów, czyli ok. 485 000 zł).

Za dopłatę dostajemy głównie wykończenie. Według Motor1 Cadillac nakleja matową folię XPEL Stealth tylko na masce, bokach nadwozia i tylnej klapie. Reszta pozostaje w wysokim połysku: obudowa grilla, dolne partie nadwozia, lusterka, dach i ramki okien.

Do tego dochodzą nowe 22-calowe felgi o 18 ramionach. Cadillac nazywa ich wykończenie „After Midnight”. We wnętrzu w kolorze Jet Black pojawiły się znaczek ozdobny po stronie pasażera i dywaniki z oznaczeniem edycji.

Technika się nie zmienia. Pod maską pracuje znany 6,2-litrowy V8 z 10-stopniową przekładnią automatyczną i wybieranym napędem na cztery koła, czyli to samo, co GM Japan podaje dla bazowego Escalade Sport.

Motor1 opisuje to jako „a two-tone paint job that American buyers will not get anywhere near”. Amerykanie, czyli klienci macierzystego rynku Escalade’a, zostają więc z gładkim lakierem. Dla marki, która sprzedaje auto w USA, to dość oszczędne podejście do własnych klientów.

Gallardo HOMMAGE 26: projektant poprawia własne dzieło

HOMMAGE 26 to projekt pracowni CAVËN Atelier, w którym Fabrizio Giugiaro, autor oryginalnego Lamborghini Gallardo, przerabia je prawie 30 lat po pierwszych szkicach. Seria ma liczyć 25 aut. Premiera odbyła się na Concours at Wynn Las Vegas.

Giugiaro zaprojektował Gallardo w 1998 roku w Italdesign dla Volkswagen Group. Teraz, jak pisze Motor1, pracuje przez studio GFG Style, które współtworzył z ojcem, Giorgettem Giugiaro. Zmienił wszystko poza pięcioma elementami: dachem, szybami bocznymi, przednią szybą, lusterkami i ich podstawami.

Nowe nadwozie jest z włókna węglowego. Auto dostało chowane reflektory i aktywne klapy aerodynamiczne nad tylnymi lampami.

Napęd: wolnossące V10 i manual

Silnik to wolnossące 5,0-litrowe V10 z manualną sześciobiegową skrzynią w klasycznej kulisie. Według Motor1 jednostka kręci się teraz do 8500 obr./min i występuje w dwóch stopniach mocy: 540 KM (ok. 397 kW) w wersji GT oraz 560 KM (ok. 412 kW) w mocniejszej odmianie.

Ceny źródło nie podaje. Przy 25 egzemplarzach to zresztą mało istotne: takie auta trafiają do znanych kolekcjonerów, zanim ktokolwiek zobaczy cennik.

Audi i cła: Georgia ma obniżyć rachunek za SUV-y ze Słowacji

Audi wiąże plany fabryki w Georgii, wartej według doniesień 4 mld dolarów (ok. 14,6 mld zł), z możliwą ulgą celną na auta importowane z Europy. Program nie jest sfinalizowany, a jego szczegóły nie zostały ogłoszone oficjalnie.

Jak podał Reuters, Audi płaci obecnie 15 proc. cła na pojazdy z Unii Europejskiej. Firma miała naciskać na obniżkę do 7,5 proc., a urzędnicy Departamentu Handlu rozważali podobno poziom bliższy 10 proc. W tekście Motor1 pojawia się też liczba 25 proc. jako stawka z administracji Trumpa, więc źródła nie są tu spójne. Dlatego traktujemy każdą z tych liczb ostrożnie.

Sens biznesowy jest prosty. Audi zamierza przez lata importować modele ze Słowacji, w tym Q7 i Q8 z Bratysławy, zanim w Georgii wyjedzie z linii pierwsze auto. Niższe cło w tym okresie osłabia koszty uzależnienia od importu.

Zakład jeszcze nie produkuje ani jednego samochodu, a już ma obniżać rachunek za te, które powstają gdzie indziej. To obniżka za obietnicę, nie za wynik.

Co to oznacza

Naszym zdaniem limitowane edycje w rodzaju Noir Edition i HOMMAGE 26 to dziś najtańszy sposób na nowość. 20 aut w Japonii i 25 w Las Vegas nie wymaga nowego silnika, tylko folii, felg i dobrej historii. Dla klienta liczy się wyłącznie rzadkość.

Dla polskiego kierowcy konkretów jest niewiele. Cadillac sprzedaje Noir Edition tylko w Japonii, a cennika w Polsce nie podano. Gallardo od CAVËN Atelier także nie ma polskiej ceny, a seria jest za mała, żeby w ogóle trafiła do salonu.

Przy Audi sprawa dotyczy nas pośrednio. Q7 i Q8 ze Słowacji sprzedawane w Polsce nie podlegają amerykańskim cłom, więc ich ceny w złotych zależą od kursów, kosztów i polityki producenta. Natomiast jeśli ulga dla Georgii wejdzie w życie, pokaże, że cła stały się narzędziem negocjacji z koncernami. Takie decyzje potrafią później przesuwać produkcję między kontynentami, a to wpływa na dostępność modeli.

Różnica między wersją „limitowaną” a „nową” będzie rosła. Zwracajmy uwagę na to, czy zmienia się technika, czy tylko wygląd.

FAQ

Ile kosztuje Cadillac Escalade Noir Edition?

GM Japan wycenił Noir Edition na 21 mln jenów, co według Motor1 daje ok. 133 000 dolarów, czyli ok. 485 000 zł. Seria jest limitowana do 20 egzemplarzy i sprzedawana tylko w Japonii. Polskiego cennika nie podano.

Ile mocy ma Lamborghini Gallardo HOMMAGE 26?

Wolnossące 5,0-litrowe V10 ma w wersji GT 540 KM (ok. 397 kW), a w mocniejszej odmianie 560 KM (ok. 412 kW). Silnik kręci się do 8500 obr./min i współpracuje z manualną skrzynią sześciobiegową. Powstanie tylko 25 aut.

Czy Audi dostanie niższe cła na samochody z Europy?

Tego nie wiadomo, bo program nie jest sfinalizowany. Według Reutersa Audi chciało obniżki z 15 do 7,5 proc., a Departament Handlu rozważał ok. 10 proc. Szczegóły ma doprecyzować administracja USA, terminu nie podano.