Robotaxi w USA, sierpień 2026: Zoox, Waymo i Uber

Sierpień 2026 przynosi trzy sygnały, które razem rysują stan komercyjnego rynku robotaxi w Stanach Zjednoczonych: federalne zielone światło dla Zooxa, spokojne zapewnienia CEO Ubera o trwałości partnerstwa z Waymo oraz dowód na to, że oprogramowanie – nie silnik – decyduje dziś o charakterze auta. Każdy z tych wątków dotyczy czegoś innego, ale wszystkie zbiegają się w jednym punkcie: autonomiczna jazda przestała być eksperymentem.

Zoox dostaje federalne pozwolenie na płatne kursy

Amerykański regulator NHTSA wydał Zooxowi – spółce zależnej Amazona – zwolnienie z regulacji, które przez 59 lat blokowały komercyjną eksploatację pojazdów prototypowych pozbawionych standardowych elementów sterowania. Według New Atlas to pierwsza taka zgoda dla pojazdu zaprojektowanego od podstaw jako robotaxi: bez kierownicy, bez pedałów, bez wyraźnego przodu ani tyłu.

Zoox przez lata testował swoje kapsuły w San Francisco i Las Vegas, ale bez możliwości pobierania opłat. Teraz bariera prawna, która przez ponad pół wieku chroniła rynek przed pojazdami niespełniającymi standardów bezpieczeństwa dla zwykłych samochodów, przestaje obowiązywać dla tej kategorii aut. To zmiana strukturalna, nie tylko dla Zooxa – precedens otwiera drogę innym producentom pojazdów celowo budowanych bez interfejsu dla człowieka.

Amazon kupił Zooxa w 2020 roku za ok. 1,2 mld dolarów (ok. 4,7 mld zł). Dotychczas spółka nie ujawniała szczegółów harmonogramu komercyjnego startu ani cennika kursów.

Uber i Waymo: partnerstwo trwa, mimo wycofania z Phoenix

CEO Ubera Dara Khosrowshahi podczas wyników za drugi kwartał 2026 roku odniósł się do spekulacji o rozpadzie współpracy z Waymo. Po zakończeniu wspólnej działalności w Phoenix – wcześniej w tym roku – analitycy pytali, czy to sygnał szerszego ochłodzenia relacji. Khosrowshahi odpowiedział wprost.

„Waymo jest dla nas bardzo ważnym partnerem i nadal działamy w Austin i Atlancie” – powiedział Khosrowshahi podczas konferencji wynikowej. „Wierzymy, że będziemy kontynuować działalność na tych rynkach w przyszłym roku. To świetny produkt, a współpraca na poziomie operacyjnym pozostaje bardzo silna.”

Partnerstwo Ubera z Waymo polega na integracji floty robotaxi Waymo z aplikacją Ubera – klient zamawia przejazd jak zwykle, ale podjeżdża autonomiczny Jaguar I-Pace. Wycofanie z Phoenix mogło wynikać z lokalnych uwarunkowań operacyjnych, a nie ze strategicznego rozejścia. Dla polskiego kontekstu: Waymo nie operuje w Europie, ale Uber jest aktywny w Polsce – ewentualne rozszerzenie modelu robotaxi na inne rynki zależy od tempa regulacyjnego w UE, który pozostaje kilka lat za USA.

Software jako rdzeń produktu – lekcja z Corvette Grand Sport X

Nieco na uboczu debaty o robotaxi, ale bardzo na temat: Ars Technica opisuje Chevroleta Corvette Grand Sport X z 2027 roku jako dowód, że oprogramowanie może zmienić charakter auta bardziej niż nowy silnik.

Grand Sport X wyrósł z E-Ray – hybrydowego Corvette z 2023 roku, który zdezorientował fanów marki. Trzy lata później E-Ray znika, a w jego miejsce pojawia się model z nowym silnikiem, nowymi trybami jazdy i – przede wszystkim – przepisanym softwarem zarządzającym napędem hybrydowym. Keith Badgley, główny inżynier odpowiedzialny za oba modele, powiedział Ars Technica, że część klientów E-Raya „niekoniecznie rozumiała ten samochód”. Grand Sport X ma to naprawić.

To obserwacja ważna dla całej branży: te same baterie i silniki elektryczne, inaczej skalibrowane, dają zupełnie inne wrażenia. Jeśli tak działa to w sportowym aucie za kilkaset tysięcy złotych, działa tak samo w systemach ADAS i FSD. Kod decyduje o tym, co czujesz – i o tym, czy pojazd bezpiecznie ominie pieszego.

Co to oznacza

Trzy sierpniowe sygnały układają się w jeden obraz: autonomiczna jazda komercjalizuje się szybciej, niż zakładały europejskie harmonogramy regulacyjne. Zoox dostał zgodę na pobieranie opłat za kursy bez kierownicy – to poziom autonomii, którego żaden pojazd nie osiągnął jeszcze legalnie w UE. Uber utrzymuje Waymo przy sobie, bo alternatywy dla skalowania robotaxi bez własnej floty nie ma. A lekcja z Grand Sport X przypomina, że przewaga w autonomicznym prowadzeniu to dziś przede wszystkim kwestia inżynierii oprogramowania, nie liczby lidarów na dachu.

Dla polskiego kierowcy bezpośrednie konsekwencje są odległe – ani Zoox, ani Waymo nie operują w Polsce, a NaszEauto nie obejmuje pojazdów autonomicznych. Ale tempo regulacyjne w USA wyznacza kierunek dla europejskich prawodawców. Jeśli NHTSA może wydać zgodę na bezierówkowe robotaxi, Komisja Europejska zostanie zapytana, dlaczego nie może tego zrobić samo.

FAQ

Czym jest Zoox i dlaczego jego robotaxi jest inne od Waymo?

Zoox to spółka Amazona budująca pojazdy zaprojektowane wyłącznie jako robotaxi – bez kierownicy, pedałów ani wyraźnego przodu. Waymo adaptuje istniejące modele (Jaguar I-Pace, Hyundai Ioniq 5) do jazdy autonomicznej, montując w nich własne systemy czujników i oprogramowania.

Czy Uber sam buduje autonomiczne samochody?

Nie – Uber sprzedał swój dział autonomiczny Aurora w 2020 roku i od tamtej pory stawia na partnerstwa z zewnętrznymi dostawcami, głównie Waymo. Model polega na integracji cudzych robotaxi z własną aplikacją i bazą użytkowników.

Kiedy robotaxi pojawią się w Polsce?

Polskiego cennika ani daty nie podano – żaden z operatorów robotaxi nie ogłosił planów wejścia na rynek europejski w perspektywie najbliższych dwóch lat. Regulacje UE dotyczące pojazdów bez kierownicy są wciąż opracowywane na poziomie dyrektywy.

Galeria