Chery wchodzi do Niemiec, Farizon do Indonezji – sierpień 2026

Chińscy producenci pojazdów rozszerzają zasięg geograficzny na kolejne rynki, omijając europejskie cła na elektryki przez wybór napędów hybrydowych. W sierpniu 2026 roku Chery zapowiedziało debiut w Niemczech z czterema hybrydowymi SUV-ami, Farizon uruchomił lokalny montaż elektrycznych dostawczaków w Indonezji, a raport ICCT pokazuje, że Chiny kontrolują już niemal 30 procent globalnej sprzedaży elektrycznych ciężarówek.

Chery w Niemczech – hybrydy zamiast elektryków, bo tak łatwiej o rejestrację

Chery – lider eksportu wśród chińskich producentów samochodów osobowych – wejdzie na rynek niemiecki w pierwszej połowie 2027 roku z czterema hybrydowymi SUV-ami jednocześnie. Według Electrive w planach są modele Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 oraz Tiggo 9 w wersjach HEV i PHEV. Czyste elektryki mają pojawić się z opóźnieniem.

Wybór hybryd na start nie jest przypadkowy. Unia Europejska nałożyła dodatkowe cła wyrównawcze na chińskie samochody elektryczne – w zależności od producenta sięgają one od kilku do ponad 35 procent wartości pojazdu. Hybrydy plug-in i miękkie hybrydy te stawki omijają, co daje Chery realną przewagę cenową względem ewentualnych elektryków z Chin.

Niemcy to najtrudniejszy rynek w Europie Zachodniej – Volkswagen, BMW i Mercedes bronią tu pozycji od dekad. Chery wchodzi jednak z szeroką ofertą od razu, licząc na to, że cena i wyposażenie zniwelują nieznajomość marki. Naszym zdaniem to rozsądna taktyka: cztery modele na raz to sygnał, że firma nie testuje rynku, tylko stawia na trwałą obecność.

Polski cennik Chery nie został jeszcze podany, a marka nie ma na razie oficjalnej sieci dealerskiej w Polsce.

Farizon montuje elektryczne dostawczaki w Indonezji

Farizon – producent elektrycznych pojazdów użytkowych należący do Geely – uruchomił w Indonezji lokalny montaż elektrycznego vana V8E we współpracy z PT Handal Indonesia Motor (HIM). Według Electrive na linii montażowej powstaje wersja cargo tego modelu.

Indonezja to jeden z niewielu dużych rynków wschodzących, który aktywnie przyciąga lokalną produkcję elektryków preferencjami podatkowymi i wymogami dotyczącymi udziału komponentów krajowych (TKDN). Zagraniczni producenci, którzy nie spełnią progów lokalnej zawartości, płacą wyższe stawki importowe – stąd decyzja Farizon o partnerstwie z HIM zamiast prostego importu gotowych aut.

Model V8E to elektryczny van dostawczy. Szczegółowych danych technicznych ani cen indonezyjskich Electrive nie podało.

Chiny dominują w elektrycznych ciężarówkach – dane ICCT za sierpień 2026

Niemal 30 procent wszystkich nowych rejestracji ciężarówek ciężkich w Chinach w ubiegłym roku stanowiły pojazdy w pełni elektryczne – wynika z nowego raportu ICCT (International Council on Clean Transportation) o globalnym popycie na elektryczne pojazdy użytkowe.

Żaden inny region świata nie zbliżył się nawet do tego wyniku. Europa i Ameryka Północna notują wzrosty sprzedaży elektrycznych pojazdów użytkowych, ale skala pozostaje nieporównywalna z chińską.

Dla kontekstu: segment ciężkich ciężarówek to jeden z najtrudniejszych do elektryfikacji – długie trasy, wysokie zapotrzebowanie na energię i infrastruktura ładowania wymagają ogromnych inwestycji. Wynik 30 procent udziału BEV w nowych rejestracjach w Chinach pokazuje, że tamtejszy rynek przeszedł przez ten próg już w skali masowej.

Dane ICCT mają bezpośrednie przełożenie na debatę o cłach. Jeśli chińscy producenci elektrycznych pojazdów użytkowych – tacy jak Sany, BYD czy Yutong – zdecydują się na ekspansję do Europy z pozycji technologicznie i kosztowo dojrzałego rynku, europejscy przewoźnicy staną przed realnym wyborem cenowym. Regulacje UE dotyczące emisji CO2 dla ciężarówek wymuszają elektryfikację flot do 2030 roku.

Co to oznacza

Trzy sierpniowe informacje razem tworzą jeden czytelny obraz: chińscy producenci pojazdów systematycznie obchodzą europejskie i azjatyckie bariery celne przez lokalizację produkcji i wybór napędów nieobjętych najwyższymi stawkami. Chery nie jedzie do Niemiec z elektrykami – jedzie z hybrydami. Farizon nie importuje gotowych vanów do Indonezji – montuje je na miejscu.

Dla polskiego rynku oznacza to jedno: gdy Chery zbuduje sieć i markę w Niemczech, Polska będzie naturalnym kolejnym krokiem. Hybrydy plug-in z Chin nie są objęte dodatkowymi cłami UE, więc ceny mogą być konkurencyjne wobec europejskich odpowiedników już od pierwszego dnia sprzedaży.

Dane ICCT o ciężarówkach to osobna historia – i potencjalnie ważniejsza dla polskich firm transportowych niż rynek osobowy. Floty TIR-ów muszą się elektryfikować zgodnie z unijnym harmonogramem, a chińskie ciężarówki elektryczne mogą okazać się tańszą alternatywą dla Volvo, DAF-a czy MAN-a, jeśli dotrą do Europy zanim stawki celne je zablokują. Na razie nikt takich ceł nie zapowiedział.

FAQ

Dlaczego Chery wchodzi do Niemiec z hybrydami, a nie elektrykami?

Unia Europejska nałożyła dodatkowe cła wyrównawcze na elektryczne samochody importowane z Chin, które mogą wynosić ponad 35 procent wartości pojazdu. Hybrydy HEV i PHEV tych stawek nie obejmują, co daje Chery istotną przewagę cenową na starcie.

Czy Farizon V8E będzie dostępny w Polsce?

Na razie nie – Farizon uruchomił montaż wyłącznie w Indonezji, a Electrive nie podało planów ekspansji do Europy. Polskiego cennika ani dystrybutora nie ogłoszono.

Jak duży udział mają elektryczne ciężarówki w Chinach?

Według raportu ICCT z sierpnia 2026 roku niemal 30 procent wszystkich nowych rejestracji ciężarówek ciężkich w Chinach w ubiegłym roku stanowiły pojazdy w pełni elektryczne (BEV). Żaden inny region świata nie osiągnął zbliżonego wyniku.