Mercedes-AMG testuje autonomiczne GT 63 na Nürburgringu

Mercedes-AMG dołącza do wyścigu o autonomiczny rekord Nürburgringu – szpiedzy fotograficzni uchwycili prototyp GT 63 wyposażony w trzy czujniki na dachu podczas testów na torze. Samochód jeździł bez kierowcy, choć siedzący za kółkiem człowiek celowo trzymał ręce z dala od kierownicy. Xiaomi jako pierwsze potwierdziło autonomiczne okrążenie w czerwcu 2026 roku, ustawiając poprzeczkę na poziomie 10 minut 29,483 sekundy.

Xiaomi otworzyło sezon, Mercedes wchodzi do gry

Xiaomi YU7 GT przejechał Nordschleife bez kierowcy w czerwcu 2026 roku, osiągając czas 10 minut 29,483 sekundy – ponad trzy minuty wolniej niż ludzki pilot za kółkiem tego samego modelu, ale wystarczająco imponująco, by zachęcić konkurentów. Według CarScoops, prototyp Mercedes-AMG GT 63 obserwowany na torze był wyraźnie wolniejszy od Xiaomi, co sugeruje, że program jest wciąż na wczesnym etapie kalibracji.

Samochód wykonał dwa ostrożne okrążenia po wcześniejszym mapowaniu trasy. Trzy czujniki zamontowane na dachu – prawdopodobnie LiDAR i kamery – to jedyne zewnętrzne oznaki autonomicznego układu. Reszta karoserii wygląda jak standardowy GT 63 S E Performance.

Wyścig o autonomiczny rekord Nürburgringu to nie tylko prestiż. Producenci traktują „Zielone Piekło” jako ekstremalny poligon dla systemów ADAS i pełnej autonomii – 20,8 km trasy, ponad 170 zakrętów i zmienna nawierzchnia to warunki, których nie da się odtworzyć w laboratorium.

JCB Hydromax bije rekord prędkości na wodór – 654 km/h

W tym samym tygodniu, w którym Mercedes testował autonomię, JCB ustanowiło rekord świata FIA dla najszybszego samochodu napędzanego wodorem. Hydromax osiągnął 654,2 km/h (406,320 mph) na słonych płaskich Bonneville w Stanach Zjednoczonych, co Motor1 opisał jako wynik z bezpośrednią obserwacją redakcji na miejscu.

Za kierownicą zasiadł Andy Green – ten sam pilot, który w 1997 roku przekroczył barierę dźwięku na lądzie. Konstrukcję Hydromax powierzono Prodrive, firmie z tytułami Le Mans, WRC i BTCC na koncie. Do projektu dołączyły też Ricardo i kilka innych specjalistycznych firm inżynieryjnych.

Kluczowy szczegół: Hydromax spala wodór w silniku spalinowym, nie w ogniwie paliwowym. To rozróżnienie ma znaczenie – spalanie wodoru jest mniej efektywne energetycznie niż ogniwo paliwowe i generuje śladowe ilości tlenków azotu, ale pozwala osiągnąć parametry mocy niedostępne dla technologii fuel-cell.

Czy rekord Bonneville cokolwiek zmienia dla przeciętnego kierowcy? Raczej nie w perspektywie kilku lat. Infrastruktura wodorowa w Polsce praktycznie nie istnieje, a jedyne dwa samochody osobowe na wodór dostępne na rynku – Honda CR-V e:FCEV i Toyota Mirai – nie są ani szybkie, ani łatwo dostępne. Rekord JCB to dowód możliwości technologii, nie zapowiedź produktu dla mas.

Nissan Note Aura Nismo Black Limited – czarne akcenty zamiast mocy

Nissan wprowadził aktualizacje modelowe Note, Note Aura i Note Aura Nismo na rynek japoński. Nową flagową wersją całej rodziny zostaje Note Aura Nismo Black Limited wyceniony na ok. 25 000 dolarów (ok. 97 000 zł).

Black Limited zachowuje pełny pakiet aerodynamiczny Nismo – spojler przedni, progi, tylny spoiler i dyfuzor – ale zastępuje charakterystyczne czerwone akcenty błyszczącą czernią. Dochodzą grafiki na masce i specjalne oznakowanie na grillu oraz desce rozdzielczej. Osiągi pozostają identyczne jak w standardowym Nismo.

Fani marki czekają tymczasem na coś innego. Według CarScoops, Nissan zapowiedział wcześniej koncepcyjny Nismo RS – szerokokaroseryjny hot hatch z napędem hybrydowym. Black Limited to nie ten samochód. Czarne naklejki i ciemne chromowanie zamiast obiecanego hot hatcha to trochę tak, jakby ktoś zamiast podwyżki dostał nową wizytówkę.

Note Aura Nismo Black Limited trafi wyłącznie na rynek japoński; polskiego cennika ani planów importu nie ogłoszono.

Co to oznacza

Trzy sierpniowe 2026 roku newsy z pozoru niepowiązane, ale czyta się je razem jako jeden sygnał: granice techniczne motoryzacji przesuwają się szybciej, niż rynek zdąża za tym nadążyć.

Autonomiczny Nürburgring to wyścig prestiżowy, ale ma praktyczny cel – każda godzina testów na Nordschleife to dane, których nie zastąpi symulacja. Mercedes startuje z wyraźnie wolniejszym czasem niż Xiaomi, co oznacza, że Chińczycy mają realną przewagę w tym konkretnym zastosowaniu. Dla polskiego kierowcy to na razie abstrakcja, ale systemy ADAS, które trafią do seryjnych aut za trzy-pięć lat, będą trenowane właśnie na takich danych.

Rekord JCB na Bonneville to z kolei argument dla inżynierów, nie dla dealerów. Wodór jako paliwo do silnika spalinowego może mieć przyszłość w motorsporcie i transporcie ciężkim – w osobówkach dla Kowalskiego raczej nie przed 2035 rokiem, jeśli w ogóle.

Nissan Note Aura Nismo Black Limited to przykład na to, że „edycja specjalna” bywa ćwiczeniem z marketingu, a nie inżynierii. Samochód wygląda inaczej, kosztuje więcej, jedzie tak samo. Obiecany Nismo RS z szeroką karoserią i mocniejszym układem hybrydowym pozostaje konceptem.

FAQ

Kiedy Mercedes-AMG pobije autonomiczny rekord Nürburgringu?

Mercedes-AMG nie ogłosił żadnego oficjalnego terminu ani docelowego czasu okrążenia. Prototyp GT 63 jest na etapie wczesnych testów i według CarScoops był wyraźnie wolniejszy od autonomicznego Xiaomi YU7 GT, który okrążył tor w 10 minut 29,483 sekundy w czerwcu 2026 roku.

Ile wynosi rekord prędkości samochodu na wodór?

Aktualny rekord świata FIA należy do JCB Hydromax – 654,2 km/h (406,320 mph), ustanowiony na słonych płaskich Bonneville w sierpniu 2026 roku. Pojazd napędza silnik spalinowy zasilany wodorem, zbudowany przez Prodrive.

Czy Nissan Note Aura Nismo Black Limited trafi do Polski?

Nie – model jest przeznaczony wyłącznie na rynek japoński. Nissan nie ogłosił planów eksportu tej wersji ani żadnej innej odmiany Note do Europy. Polskiego cennika ani daty ewentualnej premiery nie podano.