Sprzedaż EV na świecie – październik 2026

Trzy rynki, trzy różne sygnały. Ekwador osiągnął 19-procentowy udział elektryków w sierpniu, Leapmotor rozbudował europejską sieć do ponad 1000 punktów w 36 krajach, a General Motors zanotował w trzecim kwartale 2026 r. spadek sprzedaży EV o ponad jedną trzecią rok do roku – z 66 501 do 25 473 sztuk.

Ekwador z 19% udziałem EV w sierpniu 2026

Ekwador stał się niespodziewanym liderem elektryfikacji w Ameryce Łacińskiej. Według CleanTechnica w sierpniu 2026 r. samochody elektryczne osiągnęły tam 19-procentowy udział w rynku – wynik, który jeszcze trzy lata temu byłby niewyobrażalny dla kraju plasującego się na końcu regionalnych zestawień razem z Peru i Argentyną.

Zmiana jest tym bardziej uderzająca, że Ekwador przez lata nie pojawiał się nawet w regionalnych statystykach elektryfikacji. CleanTechnica wskazuje, że kraj wyraźnie przyspieszył w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy, choć szczegółowe dane o wolumenie sprzedaży ani konkretne modele dominujące na rynku nie zostały podane w dostępnych materiałach. Dla porównania: Polska w analogicznym okresie utrzymuje udział BEV poniżej 5% rynku nowych samochodów osobowych.

Leapmotor: 1020 punktów w Europie, 103 tys. aut globalnie

Leapmotor osiągnął 1020 lokalizacji sprzedażowych i serwisowych w Europie, obejmując zasięgiem ok. 80% europejskiego rynku – i zrobił to w tempie, które trudno porównać z jakimkolwiek wcześniejszym debiutem chińskiej marki na Starym Kontynencie. Według Elektromobilni.pl, powołującego się na dane Automotive World, sieć rozciąga się na 36 krajów.

Kluczem do tego tempa jest struktura własnościowa. Leapmotor International – spółka joint venture z Stellantisem – od początku mogła korzystać z gotowej infrastruktury jednego z największych koncernów motoryzacyjnych świata: salonów, serwisów i systemów posprzedażowych. Bez tego parasola budowa sieci tysiąca punktów zajęłaby chińskiej marce prawdopodobnie kilka lat więcej.

W sierpniu 2026 r. Leapmotor sprzedał globalnie ponad 103 000 samochodów – liczba, która jeszcze rok temu byłaby niemal nie do pomyślenia dla marki dopiero wchodzącej na rynki zachodnie. Polscy kierowcy mogą trafić na Leapmotor T03 lub C10 u dealerów Stellantisa; polskiego cennika na modele z pełną gwarancją serwisową w lokalnej sieci marka jeszcze oficjalnie nie zaktualizowała na październik 2026 r.

GM traci dwie trzecie sprzedaży EV – ale przyczyna jest konkretna

General Motors dostarczył w trzecim kwartale 2026 r. 25 473 elektryki, podczas gdy rok wcześniej – w Q3 2025 – było to 66 501 sztuk. Spadek o ponad jedną trzecią brzmi alarmująco, ale InsideEVs wskazuje na mechanizm, który zniekształca porównanie: administracja Trumpa zlikwidowała federalną ulgę podatkową w wysokości 7500 dolarów (ok. 30 000 zł) dla nabywców EV dokładnie 30 września 2025 r.

Kupujący masowo przyspieszyli decyzje zakupowe, żeby zdążyć przed końcem ulgi – stąd rekordowy Q3 2025 r. dla GM. Obecny wynik to w dużej mierze normalizacja po tym skoku, a nie sygnał, że Amerykanie przestali chcieć elektrycznych Chevroletów i Cadillaców. Podobne spadki widać u innych producentów na rynku amerykańskim.

Które modele GM trzymają się najlepiej

Nawet w słabym kwartale część modeli sprzedaje się przyzwoicie:

• Cadillac Optiq – 4550 sztuk (najlepszy wynik w portfolio GM)
• Chevrolet Bolt (powrót modelu) – 3866 sztuk
• Cadillac Lyriq – 3617 sztuk
• Cadillac Vistiq – 2587 sztuk

Cadillac odpowiada za dwa z trzech najlepiej sprzedających się EV GM w Q3. Silverado EV – flagowy elektryczny pickup – odnotował natomiast spadek sprzedaży o 92% rok do roku, co InsideEVs przypisuje bezpośrednio efektowi przyspieszonych zakupów przed wygaśnięciem ulgi w 2025 r.

Co to oznacza

Trzy rynki, trzy różne fazy elektryfikacji – i każda mówi coś innego o tym, gdzie naprawdę jest globalny rynek EV.

Ekwador pokazuje, że elektryfikacja może przyspieszyć nagle i niespodziewanie, gdy zbiegną się odpowiednie czynniki lokalne (ceny importu, polityka celna, dostępność modeli). To ważny sygnał dla tych, którzy prognozują tempo zmian wyłącznie na podstawie dojrzałych rynków europejskich.

Leapmotor z kolei udowadnia, że chińskie marki nauczyły się wchodzić na zachodnie rynki inaczej niż pierwsza fala: nie przez własne salony, lecz przez gotowe struktury lokalnych gigantów. Dla polskich dealerów Stellantisa to zarówno szansa na prowizje ze sprzedaży tańszych elektryków, jak i presja cenowa na własne modele Peugeota czy Opla.

Amerykański rynek GM to natomiast przestroga przed czytaniem jednego kwartału bez kontekstu politycznego. Usunięcie ulgi podatkowej wartej 30 000 zł zrobiło dokładnie to, czego można było się spodziewać: przesunęło popyt w czasie i sprawiło, że Q3 2025 wyglądał fenomenalnie, a Q3 2026 – katastrofalnie. Naszym zdaniem liczba 25 473 aut jest bliższa rzeczywistemu popytowi na GM EV niż 66 501 sprzed roku.

Dla polskiego kierowcy praktyczny wniosek jest jeden: brak krajowego odpowiednika federalnej ulgi (program NaszEauto jest zawieszony) oznacza, że w Polsce nie zobaczymy podobnego efektu „wyścigu przed końcem dopłat” – bo wyścigu nie ma.

FAQ

Dlaczego sprzedaż EV General Motors tak bardzo spadła w 2026 roku?

Główną przyczyną jest efekt statystyczny: administracja Trumpa zlikwidowała federalną ulgę podatkową w wysokości 7500 dolarów (ok. 30 000 zł) z końcem września 2025 r., co skłoniło wielu Amerykanów do przyspieszenia zakupów. Q3 2025 był przez to rekordowy, a Q3 2026 – już bez tego impulsu – wygląda na jego tle słabo, choć według InsideEVs bliżej mu do normalnego popytu.

Gdzie w Polsce można kupić samochód Leapmotor?

Leapmotor sprzedaje auta w Polsce przez sieć Stellantisa – salonów Peugeot, Citroën, Opel i Fiat. Marka dysponuje już ponad 1020 punktami sprzedaży i serwisu w 36 krajach europejskich, jednak aktualny cennik i dostępność konkretnych modeli (T03, C10) warto sprawdzić bezpośrednio u lokalnego dealera, bo oferta zmienia się wraz z rozwojem sieci.

Jak Ekwador osiągnął 19% udziału elektryków w rynku?

CleanTechnica odnotowuje gwałtowne przyspieszenie elektryfikacji w Ekwadorze w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy, choć szczegółowe dane o polityce fiskalnej czy dominujących modelach nie zostały ujawnione w dostępnych materiałach. Jeszcze w 2023 r. kraj plasował się na końcu regionalnych zestawień razem z Peru i Argentyną.