Zeekr 7GT, baterie z UE i Harbinger – listopad 2026

Zeekr 7GT w topowej wersji Privilege AWD kosztował w teście InsideEVs 61 890 euro (ok. 263 000 zł) i rozwija 637 KM. Tego samego dnia think tank Bruegel ostrzegł, że wymóg baterii wyprodukowanych w UE doda do ceny elektryka około 2100 euro. Electrek podał natomiast, że Harbinger zebrał 240 mln dolarów w rundzie Series D.

To przegląd na 7 listopada 2026 r. Żadne z trzech źródeł nie podaje danych o rejestracjach ani sprzedaży, więc liczby rynkowe zostawiamy na osobny tekst. Te trzy informacje pokazują jednak, ile będzie kosztował elektryk w Europie i kto za to zapłaci.

Zeekr 7GT: 637 KM i cena niższa niż u Niemców

Zeekr 7GT to chiński elektryczny kombi zaprojektowany w Szwecji. Wersja Privilege AWD kosztuje w teście InsideEVs 61 890 euro (ok. 263 000 zł), a ceny bazowe zaczynają się od 46 490 euro (ok. 198 000 zł). Auto ma 637 KM i zasięg 558 km WLTP.

Andrei Nedelea z InsideEVs podaje pełne dane testowanej wersji:

• bateria 100 kWh brutto, 97 kWh netto,
• napęd na cztery koła, moc 646 PS,
• moment obrotowy ok. 710 Nm,
• przyspieszenie do 100 km/h w 3,3 s,
• prędkość maksymalna ok. 209 km/h.

Nedelea chwali wnętrze: elektrycznie regulowane i podgrzewane tylne fotele, zawieszenie pneumatyczne i skórę Nappa, której nie odróżnia od imitacji. Jego zdaniem auto kosztuje „far less money” niż jakikolwiek niemiecki konkurent. To opinia testera, nie wynik porównania cenników.

Haczyk jest w oprogramowaniu. Według InsideEVs system multimedialny i asystenci jazdy są gotowe „about 80%”. Za 263 000 zł pozostałe 20 proc. najwyraźniej trzeba dokupić aktualizacją.

Polskiego cennika 7GT źródło nie podaje. Bez niego nie da się uczciwie zestawić auta z modelami dostępnymi u nas.

Baterie z UE: Bruegel liczy 2100 euro więcej

Wymóg stosowania ogniw produkowanych w UE podniesie koszt baterii 60 kWh o około 2100 euro (ok. 8900 zł). Tak wynika z analizy Bruegla z 22 września, którą opisał InsideEVs, powołując się na Euronews. Rachunek najpewniej zapłaci kupujący.

Bruegel zakłada, że cena ogniw wzrośnie z 50 do 85 euro za kWh, czyli z ok. 213 do ok. 361 zł. Przy pakiecie 60 kWh daje to wspomniane 2100 euro. Proponowany wymóg stosowania stali niskoemisyjnej doliczyłby kolejne 200 euro (ok. 850 zł).

Po drugiej stronie bilansu jest uproszczenie homologacji, które według raportu oszczędzi producentom około 61 euro na aucie (ok. 260 zł). Zysk jest więc ponad 30 razy mniejszy niż koszt.

InsideEVs ocenia, że ostateczna cena zależy od kształtu przepisów, dopłat rządowych i tego, ile producenci przerzucą na klientów. Najmocniej uderzy to w tanie modele. Bruegel postuluje, by ochrona była tymczasowa i dała europejskim markom czas na zbudowanie tańszych elektryków.

Harbinger: 240 mln dolarów po zamówieniu FedEx

Harbinger, producent elektrycznych ciężarówek, zebrał 240 mln dolarów (ok. 890 mln zł) w rundzie Series D. Według Electrek firma wcześniej dostała od FedEx zamówienie warte 300 mln dolarów (ok. 1,1 mld zł) oraz kontrakt obronny z armią USA.

Electrek pisze, że Harbinger „has been racking up wins in recent months”. Źródło w dostępnym fragmencie nie podaje wyceny spółki, nazw inwestorów ani liczby zamówionych pojazdów.

Dla polskiego czytelnika to na razie wiadomość zza oceanu. Źródło nie wspomina o sprzedaży poza USA.

Co to oznacza

Naszym zdaniem te trzy wiadomości układają się w jedną tezę: elektryk w Europie będzie drożał tam, gdzie polityka tego chce, i tanieć tam, gdzie konkuruje Zeekr. 7GT kosztuje 46 490 euro za bazę, a Bruegel liczy, że lokalne ogniwa dodadzą 2100 euro do auta z baterią 60 kWh. To około 4,5 proc. ceny bazowej 7GT, choć akurat ten model ma pakiet 100 kWh.

Ochrona przemysłu ma sens, jeśli kupuje czas na tańsze modele. Jeśli ma po prostu podnieść ceny konkurentów z Chin, rachunek dostanie nabywca. Dla Polaka, który liczy na dopłatę z NaszEauto i auto za kilkadziesiąt tysięcy złotych, to zła wiadomość. Bruegel sam przyznaje, że najmocniej oberwie segment budżetowy.

Zeekr pokazuje drugą stronę: wnętrze i osiągi klasy premium za cenę niższą niż u niemieckich rywali. Test InsideEVs zwraca jednak uwagę, że oszczędności mogą być po stronie oprogramowania, które jest gotowe w około 80 proc.

Harbinger przypomina, że kapitał płynie tam, gdzie są kontrakty. Zamówienie FedEx na 300 mln dolarów robi na inwestorach większe wrażenie niż prototypy.

Następny krok należy do Brukseli: Bruegel sygnalizuje, że o kształcie wymogów dla baterii zdecydują końcowe przepisy i ewentualne dopłaty. Na ceny w polskich salonach przełoży się to dopiero po ich przyjęciu.

FAQ

Ile kosztuje Zeekr 7GT w Polsce?

Polskiego cennika nie podano w źródle. W Europie, według InsideEVs, bazowa cena wynosi 46 490 euro (ok. 198 000 zł), a testowana wersja Privilege AWD 61 890 euro (ok. 263 000 zł).

O ile baterie z UE podniosą cenę samochodu elektrycznego?

Bruegel szacuje, że wymóg ogniw produkowanych w UE doda około 2100 euro do auta z baterią 60 kWh. Stal niskoemisyjna mogłaby dołożyć jeszcze 200 euro. Ostateczny koszt zależy od przepisów i dopłat.

Ile pieniędzy zebrał Harbinger?

Według Electrek firma zebrała 240 mln dolarów w rundzie Series D. Wcześniej dostała zamówienie od FedEx o wartości 300 mln dolarów i kontrakt z armią USA.