Rejestracje EV: Macan, Bolt i Xiaomi SU7 – sierpień 2026

Trzy głośne modele elektryczne, trzy zupełnie różne trajektorie sprzedaży – tak wygląda rynek EV w sierpniu 2026 roku. Porsche Macan EV notuje 43-procentowy spadek dostaw w pierwszym kwartale, Chevrolet Bolt wraca po przerwie i sprzedaje się słabiej niż droższy Equinox EV, a Xiaomi SU7 przekracza pół miliona egzemplarzy w dwa lata od premiery.

Porsche Macan EV: 43 proc. w dół i próba ratunku pakietem wyposażenia

Portfolio elektryczne Porsche kurczy się szybciej, niż producent planował. Według danych Elektromobilni.pl, sprzedaż Macana EV spadła w pierwszym kwartale 2026 roku o 43 proc. rok do roku – i to w momencie, gdy firma ogłosiła już koniec produkcji Taycana. Macan miał być filarem elektrycznej oferty Porsche; wyniki każą to założenie zweryfikować.

Odpowiedzią producenta jest pakiet Advanced Package, dodany do standardowego wyposażenia, oraz szereg technicznych poprawek. W wersjach GTS i Turbo moc ładowania AC wzrosła z 11 kW do 22 kW – zmiana praktyczna, choć trudno nazwać ją ratunkiem dla modelu, który traci grunt pod nogami. Porsche przyznaje pośrednio, że wcześniejsze wycofanie benzynowego Macana z europejskiego rynku było błędem: następcą spalinowej wersji ma być hybryda plug-in, nie kolejny BEV.

To wymowna korekta kursu. Jeszcze dwa lata temu Stuttgart deklarował pełną elektryfikację SUV-ów; dziś wraca do PHEV, bo klienci głosują portfelem.

Chevrolet Bolt 2027: tani elektryk, którego nikt nie kupuje

Chevy Bolt wrócił na rynek po kilkuletniej przerwie i zebrał dobre recenzje – a potem rzeczywistość sprzedażowa okazała się zimnym prysznicem. Według InsideEVs, w pierwszym półroczu 2026 roku Chevrolet sprzedał zaledwie 4 224 egzemplarze Bolta. Dla porównania: droższy Equinox EV znalazł w tym samym czasie 16 249 nabywców.

Mack Hogan z InsideEVs, który spędził tydzień za kierownicą nowego Bolta, podsumował sytuację bez ogródek: „Jesteśmy w błędzie” – pisząc o tych, którzy wierzyli, że tani elektryk automatycznie znajdzie masowego nabywcę. Bolt powtarza schemat znany z Nissana Leaf, pierwszej generacji własnego modelu, Hyundaia Kona EV czy Kii Niro EV – żaden z tanich elektryków nie pobił sprzedażowo droższych i bardziej przestronnych braci.

General Motors wyciągnęło wnioski jeszcze przed końcem roku: produkcja Bolta zostanie zakończona, a fabryka przejdzie na SUV-y spalinowe. Krótszy niż rok cykl życia odrodzonego modelu to nie tylko biznesowa decyzja – to sygnał, że strategia „tani BEV dla mas” w wykonaniu amerykańskich producentów nie działa.

Dla polskiego rynku Bolt pozostaje modelem niedostępnym oficjalnie, więc jego wyniki to raczej przestroga niż bezpośrednia informacja dla lokalnych kupujących. Schemat jednak jest uniwersalny: Polacy też chętniej wybierają większe i droższe elektryki niż kompaktowe budżetowce.

Xiaomi SU7: pół miliona w dwa lata, milion na horyzoncie

Xiaomi SU7 zadebiutował w marcu 2024 roku, pierwsze dostawy ruszyły w kwietniu – i od tamtej pory chiński producent nie zwalnia tempa. Jak podaje Elektromobilni.pl, firma przekroczyła 500 000 sprzedanych egzemplarzy modelu SU7 w niecałe dwa lata od premiery.

Analitycy Goldman Sachs szacują, że w całym 2026 roku Xiaomi dostarczy około 500 000 aut, a w 2027 wynik wzrośnie do 770 000 sztuk. Bariera miliona sprzedanych aut rocznie ma zostać przekroczona w 2028 roku. SU7 jest prawdopodobnie najszybciej sprzedającym się chińskim elektrykiem w segmencie powyżej 200 000 juanów (ok. 130 000 zł), według danych branżowych cytowanych przez Elektromobilni.pl.

Nawet debiut crossovera YU7 – który w naturalny sposób przyciągnął część klientów – nie zahamował popytu na sedana. W samym lipcu Xiaomi dostarczyło ponad 21 000 egzemplarzy SU7.

Dla polskich kierowców te liczby są na razie czysto akademickie: Xiaomi SU7 oficjalnie w Polsce nie jest dostępne, a terminu wejścia na rynek europejski producent nie podał.

Co to oznacza

Trzy modele, trzy rynki, jeden wniosek: sama elektryczność nie wystarczy. Porsche Macan EV traci klientów mimo prestiżu marki i technicznej poprawności – bo Porsche samo wypchnęło z rynku benzynową alternatywę, którą klienci chcieli kupować. Bolt udowadnia, że nawet na rynku z dojrzałą infrastrukturą ładowania tani elektryk nie jest automatycznym hitem; Amerykanie wolą zapłacić więcej za większy samochód. Xiaomi z kolei pokazuje, że można zbudować markę samochodową od zera w dwa lata – ale tylko na rynku chińskim, gdzie skala, ceny i ekosystem są zupełnie inne niż w Europie.

Naszym zdaniem kluczowy sygnał płynie z decyzji GM: skoro producent z zasobami Chevroleta rezygnuje z taniego elektryka po kilku miesiącach, to budżetowy segment BEV w zachodnim wydaniu jest strukturalnie trudny. Polscy kupujący, którzy czekają na elektryk poniżej 100 000 zł od europejskiego lub amerykańskiego producenta, mogą czekać długo. Chińskie marki – Xiaomi, BYD, Chery – mają tu oczywistą przewagę kosztową, ale wejście na nasz rynek wiąże się z barierami regulacyjnymi i serwisowymi, których żadna z nich jeszcze w pełni nie pokonała.

FAQ

Dlaczego sprzedaż Porsche Macan EV spadła o 43 proc.?

Porsche nie podało jednej oficjalnej przyczyny, ale kontekst jest czytelny: firma wycofała benzynowego Macana z Europy, nie dając klientom alternatywy dla tych, którzy nie chcieli BEV. Producent odpowiada pakietem ulepszeń i zapowiedzią powrotu hybrydy plug-in jako następcy spalinowej wersji.

Ile Chevrolet Bolt sprzedał w 2026 roku?

W pierwszym półroczu 2026 roku Chevrolet sprzedał 4 224 egzemplarze Bolta, według danych InsideEVs. To czterokrotnie mniej niż sprzedaż droższego Equinox EV w tym samym okresie (16 249 sztuk). GM zapowiedziało już zakończenie produkcji Bolta.

Czy Xiaomi SU7 będzie dostępny w Polsce?

Xiaomi nie podało terminu wejścia SU7 na rynek europejski ani polski. Model jest sprzedawany wyłącznie w Chinach, gdzie w ciągu dwóch lat od premiery przekroczył pół miliona sprzedanych egzemplarzy.