Paliwo drożeje, chińskie EV płyną do Kanady – lipiec 2026

Trzy sygnały z globalnego rynku motoryzacyjnego w lipcu 2025 roku układają się w jeden obraz: kierowcy w Polsce płacą coraz więcej za tradycyjne paliwa, Ameryka Północna rozgrywa własną partię o dostęp do tanich chińskich elektryków, a sektor magazynowania energii przyspiesza produkcję po tej samej stronie Atlantyku. Każdy z tych wątków mówi coś innego o tym, dokąd zmierza transport.

Ceny paliw w Polsce: prognozy już nie nadążają za stacjami

Benzyna Pb95 kosztuje dziś na polskich stacjach do 7,29 zł za litr, a diesel dobija do 7,54 zł – i to zanim analitycy zdążyli opublikować swoje tygodniowe prognozy. Według SpidersWeb Autoblog, rzeczywiste ceny na pylonach przebiły górną granicę prognoz e-petrol.pl jeszcze w trakcie obowiązywania tych prognoz.

Przyczyna jest dwuwarstwowa. Pierwsza, strukturalna: z początkiem lipca wygasł rządowy pakiet CPN, a VAT na paliwa wrócił z 8 do 23 proc. Druga, rynkowa: napięcia na Bliskim Wschodzie wywindowały notowania ropy. Biuro analiz Reflex prognozuje, że diesel może w tym tygodniu podrożeć o kolejne 57 gr, osiągając poziom 7,90 zł za litr. Benzyna Pb98 ma według Reflex zbliżyć się do 8,20 zł.

Przełożenie na portfel jest arytmetycznie proste. Jak podaje SpidersWeb Autoblog, zatankowanie 50-litrowego baku benzyny kosztuje dziś o ok. 65 zł więcej niż ostatniego dnia działania CPN. Przy dieslu różnica względem czerwcowych rachunków przekracza 85 zł na jednym tankowaniu.

Autogaz tymczasowo trzyma się w okolicach 3,17 zł, ale Reflex zaznacza, że to prawdopodobnie ostatni tydzień, kiedy LPG jeszcze tanieje. Kierowcy zasilający auta gazem mogą więc spodziewać się odwrócenia trendu już od przyszłego tygodnia.

Warto przy tym zauważyć, że model „analitycy podają prognozę, rynek ją ignoruje” powtarza się od kilku tygodni. Gdy realne ceny na stacjach systematycznie biją górną granicę prognoz, zanim te zdążą wejść w życie, prognozy tygodniowe tracą praktyczną wartość dla zwykłego kierowcy. Jedynym skutecznym wskaźnikiem pozostaje kurs ropy i bieżące komunikaty z Bliskiego Wschodu.

Dongfeng celuje w Kanadę – i omija USA taryfą

Chiński producent Dongfeng Motor zaprezentował w Montrealu siedem modeli, w tym Nammi Box i Vigo, z deklarowaną ceną poniżej 35 000 CAD (ok. 25 000 USD, czyli ok. 98 000 zł). Sprzedaż w Kanadzie ma ruszyć w 2027 roku, jak poinformował producent podczas spotkania z kanadyjskimi dziennikarzami i analitykami branżowymi, według InsideEVs.

Klucz do całej operacji to nowe porozumienie handlowe. Kanada obniżyła cło na chińskie samochody ze 100 do 6,1 proc. – ale tylko dla kontyngentu 49 000 pojazdów rocznie w 2027 roku. Cel rządu w Ottawie jest otwarcie deklarowany: więcej przystępnych cenowo elektryków dla konsumentów. Stany Zjednoczone tej ścieżki nie otworzyły, co tworzy wyraźną asymetrię między dwoma rynkami Ameryki Północnej.

Dongfeng nie jest na tej trasie sam. Według InsideEVs konkretne plany wejścia do Kanady ogłosiły już wcześniej BYD, Chery i Geely. Przy kontyngencie 49 000 sztuk na wszystkich chińskich producentów łącznie, rynek szybko stanie się ciasny – i to jeszcze przed pierwszą dostawą.

Na liście pokazanych modeli znalazły się też pojazdy z wyższego segmentu: Voyah Free (crossover EREV) i Voyah Dream (van). To sygnał, że Dongfeng nie chce być postrzegany wyłącznie jako dostawca tanich samochodów – choć właśnie cena Nammi Box i Vigo będzie najostrzejszym argumentem w rozmowie z kanadyjskim kupującym.

NeoVolta buduje fabrykę BESS w Georgii

NeoVolta ogłosiło powołanie joint venture NeoVolta Power, które ma uruchomić produkcję przemysłowych systemów magazynowania energii (BESS) w Pendergrass w stanie Georgia. Masowa produkcja ma ruszyć w połowie 2026 roku, a zakład zaprojektowano na 2 GWh rocznej mocy produkcyjnej z możliwością skalowania do 8 GWh, jak podał Charged EVs.

NeoVolta obejmie 60-proc. udział kontrolny w spółce. PotisEdge, odpowiadający za know-how produkcyjny, dostaje 20 proc., a pozostałe 20 proc. trafia do grupy inwestorów strategicznych. Zakład ma docelowo zatrudniać ok. 89 pracowników produkcyjnych przy pełnej wydajności startowej.

W pierwszej fazie zakład skupi się na montażu ogniw pryzmatycznych i integracji kontenerów DC. Lokalizacja przy autostradzie I-85 ułatwia logistykę zarówno dla klientów użytkowych (utility-scale), jak i przemysłowych (C&I). To segment, który w USA rośnie szybko – i który do tej pory był zdominowany przez azyjskich dostawców.

Co to oznacza

Dla polskiego kierowcy lipiec 2025 to miesiąc, w którym rachunek za paliwo urósł realnie o kilkadziesiąt złotych na tankowaniu – i nic nie wskazuje, żeby trend miał się odwrócić przed końcem wakacji. Powrót pełnej stawki VAT był decyzją zaplanowaną; wzrost cen ropy to zmienna, na którą Warszawa nie ma wpływu. Połączenie obu czynników w jednym miesiącu jest dla budżetów domowych wyjątkowo niekomfortowe.

Kanada tymczasem prowadzi eksperyment, który wiele mówi o tym, jak można kształtować rynek EV za pomocą taryf. Obniżenie cła do 6,1 proc. przy jednoczesnym limicie 49 000 sztuk to narzędzie precyzyjne: otwiera drzwi dla tańszych chińskich aut, ale nie na oścież. Jeśli Nammi Box i Vigo faktycznie trafią do sprzedaży w 2027 roku poniżej 35 000 CAD, będą najtańszymi nowymi elektrykami na kanadyjskim rynku. To wywrze presję na ceny lokalnych producentów – i pośrednio na europejskie marki, które do Kanady eksportują.

Na poziomie globalnym widać wyraźnie, że infrastruktura energetyczna (BESS w Georgii) i dostępność pojazdów elektrycznych (chińskie marki w Kanadzie) to dwa naczynia połączone. Elektryfikacja transportu nie dzieje się w próżni – potrzebuje magazynowania energii po stronie sieci. NeoVolta stawia na ten właśnie segment, i robi to w momencie, gdy popyt ze strony operatorów sieci w USA jest rekordowy.

Dla polskiego rynku bezpośrednie przełożenie jest na razie ograniczone: ani Dongfeng, ani NeoVolta nie operują tu w sposób widoczny. Ale drożejące paliwo przyspiesza kalkulację zakupu EV – a ta kalkulacja zależy od cen samochodów elektrycznych, które w Polsce wciąż są wyraźnie wyższe niż u chińskich producentów.

FAQ

Dlaczego ceny paliw w Polsce wzrosły w lipcu 2025?

Od początku lipca przestał obowiązywać rządowy pakiet CPN, który utrzymywał VAT na paliwa na poziomie 8 proc. Stawka wróciła do standardowych 23 proc., co zbiegło się z wzrostem cen ropy wywołanym napięciami na Bliskim Wschodzie. Efekt to podwyżka o kilkadziesiąt groszy na litrze w ciągu kilku tygodni.

Kiedy Dongfeng wejdzie na rynek kanadyjski i ile będą kosztować jego auta?

Dongfeng planuje sprzedaż pierwszych dwóch modeli – Nammi Box i Vigo – w Kanadzie od 2027 roku. Producent deklaruje cenę poniżej 35 000 CAD (ok. 98 000 zł), co byłoby możliwe dzięki obniżeniu kanadyjskiego cła na chińskie auta z 100 do 6,1 proc. dla kontyngentu 49 000 pojazdów rocznie.

Czym jest BESS i dlaczego NeoVolta buduje fabrykę w USA?

BESS (Battery Energy Storage System) to przemysłowy system magazynowania energii stosowany przez operatorów sieci i duże zakłady przemysłowe. NeoVolta stawia zakład w Georgii, bo popyt na tego typu instalacje w USA rośnie, a dotychczas rynek był zdominowany przez azyjskich dostawców. Docelowa zdolność produkcyjna wynosi 2 GWh rocznie, z możliwością rozbudowy do 8 GWh.

Galeria