Honda NSX Senny sprzedana za 4,6 mln zł – listopad 2026

Honda NSX, którą jeździł Ayrton Senna, sprzedała się za 871 250 funtów, czyli ok. 4,6 mln zł. Jak podał SpidersWeb Autoblog, wynik wyraźnie przebił szacunki organizatora aukcji, RM Sotheby’s: 500–800 tys. funtów.

W tym samym czasie Elektromobilni.pl naładowało Denzę Z9 GT z 11 do 81 proc. w 10 minut. Auto kosztuje ponad 0,5 mln zł.

Obie historie są ważne z jednego powodu: pokazują, gdzie w listopadzie 2026 roku rosną ceny i oczekiwania wobec samochodów. Tam, gdzie liczy się nazwisko albo moc ładowania, nikt nie obniża stawek. Szukających promocji rozczarujemy.

Honda NSX Senny: 4,6 mln zł zamiast 2,6–4,2 mln zł

Honda NSX z 1991 roku, którą jeździł Ayrton Senna, poszła na aukcji RM Sotheby’s za 871 250 funtów, ok. 4,6 mln zł. Organizatorzy zakładali 500–800 tys. funtów, czyli po naszym przeliczeniu ok. 2,6–4,2 mln zł. Cena finalna wyszła więc ponad górną granicę.

SpidersWeb Autoblog zwraca uwagę, że kwota jest blisko 10-krotnie wyższa od rynkowej wartości „zwykłych” egzemplarzy, bez znanych nazwisk w dokumentach. Autor tekstu ocenia krótko: „Cena zwala z nóg”. Trudno się spierać, skoro za ten sam model bez historii płaci się ułamek tej sumy.

Naszym zdaniem to najczystszy przykład tego, ile kosztuje życiorys. Silnik i skrzynia są takie same jak w tysiącach innych NSX-ów. Różnicę robi nazwisko w papierach, i to ono podbiło cenę dziesięciokrotnie.

Co dokładnie kupił nowy właściciel

Nabywca dostał egzemplarz o numerze nadwozia JHMNA11500T000233, w kolorze Formula Red z czarnym dachem i czarnym skórzanym wnętrzem. Auto opuściło fabrykę w 1991 roku. Napędza je 3-litrowe V6 o mocy 274 KM i 284 Nm, połączone z 5-biegową skrzynią manualną, jak podał SpidersWeb Autoblog.

Senna był wtedy dwukrotnym mistrzem F1 i szykował się do trzeciego tytułu. Według źródła pracował nad projektem „New Sportscar Experimental”, z którego powstał NSX. Kontrakt z Hondą dawał mu do użytku trzy egzemplarze: dwa czarne i jeden czerwony, ten sprzedany teraz.

Formalnie Senna nigdy nie był właścicielem tego auta. Zachowały się jednak dokumenty i zdjęcia potwierdzające, że jeździł nim w Portugalii, gdzie miał posiadłość. Po jego śmierci na torze Imola w 1994 roku samochód przez prawie dwie dekady został w Portugalii i dwukrotnie zmienił właściciela.

Denza Z9 GT: 70 punktów procentowych w 10 minut

Denza Z9 GT podładowała się na stacji o mocy 600 kW przy autostradzie A1 z 11 do 81 proc. w 10 minut. Maksymalna moc ładowania sięgnęła 563,8 kW. Próbę przeprowadziła redakcja Elektromobilni.pl, a opisał ją SpidersWeb Autoblog.

Autor komentarza w SpidersWeb przyznaje, że „nie ma co narzekać” na taki wynik. Zastrzega jednak, że prawie żaden element tej próby nie występuje w przyrodzie w wystarczającym stężeniu. Chodzi o samochód, który kosztuje ponad 0,5 mln zł, i o ładowarkę 600 kW, której przeciętny kierowca nie spotka.

Polskiego cennika Denzy Z9 GT w źródłach nie podano, mamy tylko dolną granicę: ponad 0,5 mln zł. Ładowarka przy A1 jest realna, ale pojedyncza. Dla kogoś, kto jedzie nad morze zwykłym elektrykiem za ułamek tej ceny, 10 minut do 81 proc. pozostaje na razie zapowiedzią.

DeSoto Saint-Exupéry’ego: auto z biografią

Na sprzedaż trafił DeSoto S3 Convertible z 1937 roku, którego pierwszym właścicielem był Antoine de Saint-Exupéry, autor „Małego Księcia”. Według SpidersWeb Autoblog to jeden z zaledwie 992 wyprodukowanych kabrioletów w tej wersji nadwozia. Ceny ofertowej w dostępnych materiałach nie podano.

Auto ma rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,7 l i numer seryjny 5160000. Pisarz kupił je, by jeździć po okolicach Lyonu i rodzinnej posiadłości w Saint-Maurice-de-Remens. Znajomy wspominał, że rozpędzał je do 140 km/h na wyboistych, brukowanych drogach wschodniej Francji.

DeSoto to marka stworzona przez Chryslera w 1928 roku jako odpowiedź na Buicka, Cadillaca i Lincolna. Firma nie sprostała konkurencji i została zamknięta kilkanaście lat po wojnie. Zbieracze będą więc patrzeć na to auto jak na NSX-a Senny: liczy się tu przede wszystkim właściciel.

Co to oznacza

Te trzy historie pokazują, że drożeją dziś auta z wyjątkową historią albo wyjątkową techniką, a nie zwykłe modele. NSX Senny przekroczył górne szacunki RM Sotheby’s, a Denza z ładowaniem 563,8 kW kosztuje ponad 0,5 mln zł. Obniżki cen w tych segmentach nie występują.

Dla polskiego kierowcy wniosek jest praktyczny. Szybkie ładowanie na poziomie 600 kW to na razie pokaz możliwości marki i jednej stacji przy A1, a nie standard na trasie. Kto kupuje elektryka za 150–250 tys. zł, powinien sprawdzać deklarowaną moc ładowania auta, nie oczekując wyniku z testu 500-tysięcznego flagowca.

Dla kolekcjonerów sygnał jest jeszcze prostszy. Organizatorzy aukcji szacowali NSX-a na maksymalnie ok. 4,2 mln zł, a rynek zapłacił 4,6 mln zł. Szacunki wyceniają samochód, a nabywca zapłacił za nazwisko.

Kolejnym punktem do obserwacji jest wynik sprzedaży DeSoto Saint-Exupéry’ego, o ile cena zostanie ujawniona.

FAQ

Za ile sprzedano Hondę NSX Ayrtona Senny?

Egzemplarz sprzedano za 871 250 funtów, czyli ok. 4,6 mln zł, jak podał SpidersWeb Autoblog z odwołaniem do RM Sotheby’s. Organizatorzy aukcji szacowali, że auto zmieni właściciela za 500–800 tys. funtów.

Jak szybko naładowała się Denza Z9 GT w teście Elektromobilni.pl?

Auto naładowało się z 11 do 81 proc. w 10 minut na stacji o mocy 600 kW przy autostradzie A1. Maksymalna moc ładowania wyniosła 563,8 kW. Samochód kosztuje ponad 0,5 mln zł.

Czy DeSoto Saint-Exupéry’ego jest naprawdę oryginalnym autem pisarza?

Zgodnie z opisem SpidersWeb Autoblog pierwszym właścicielem DeSoto S3 Convertible z 1937 roku był Antoine de Saint-Exupéry. Ceny ofertowej w dostępnych materiałach nie podano.