Honda i KTM X-Bow Arrow: zapowiedzi z listopada 2026

Honda ogłosiła budowę fabryki w Ohio za 3 mld dolarów (ok. 11 mld zł), a KTM X-Bow pokazał Arrow – swój pierwszy pojazd typu side-by-side z silnikiem Audi i ceną od 59 800 dolarów (ok. 221 000 zł). Obie zapowiedzi padły 10 listopada 2026 roku.

Honda stawia na hybrydy w Ameryce Północnej, KTM X-Bow wchodzi w teren. Łączy je jedno: oba plany to na razie deklaracje, a pierwsze auta z Ohio zjadą z taśmy dopiero w 2029 roku.

Honda: nowa fabryka hybryd w Ohio ruszy w 2029 roku

Nowy zakład Hondy w Ohio ma kosztować 3 mld dolarów, zatrudnić ponad 2000 osób i produkować do 240 000 aut rocznie od 2029 roku. Według CarScoops fabryka stanie obok istniejących zakładów Anna Engine Plant i Honda Transmission Plant-Ohio.

Po uruchomieniu zdolności produkcyjne Hondy w USA wzrosną do ok. 1,3 mln pojazdów rocznie. Fabryka ma pomóc w realizacji planu 15 nowych hybryd Hondy i Acury na świecie do końca dekady, ze szczególnym naciskiem na rynek północnoamerykański.

Honda zapowiada, że zakład wykorzysta „leading-edge automation, data-driven technologies and flexible production systems”. Obok hybryd będą tam powstawać klasyczne modele spalinowe, a linia ma też pozwalać na budowę aut elektrycznych.

Modernizacja silników i skrzyń biegów w Ohio i Alabamie

Oprócz nowej fabryki Honda przezbraja istniejące zakłady: Anna Engine Plant dostanie linię nowego silnika czterocylindrowego dla kompaktów i modeli średniej wielkości. Honda Transmission Plant-Ohio będzie wytwarzać dwa układy hybrydowe nowej generacji, a modernizację zapowiedziano też w Alabama Auto Plant.

Pierwsze hybrydy z nowym napędem trafią do kompaktów i aut średniej wielkości już w przyszłym roku, jak podaje CarScoops. Układ dla większych modeli ma ruszyć „w nadchodzących latach”. Dla Polski to informacja pośrednia: fabryka produkuje głównie z myślą o USA, a polskiego cennika nowych hybryd nie podano.

Ta kolejność jest ciekawa. Nowe hybrydy pojawią się w salonach w 2027 roku, a fabryka za 11 mld zł ruszy dopiero dwa lata później. Do tego czasu napędy z Ohio będą robić te same zakłady, które już stoją.

KTM X-Bow Arrow: 330 KM, silnik Audi i rezerwacje od 17 listopada

KTM X-Bow Arrow to pierwszy pojazd off-road austriackiej marki: side-by-side z turbodoładowanym silnikiem 2.0 od Audi i siedmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową. Według Motor1 wersja standardowa ma 280 KM (ok. 206 kW), a limitowana edycja startowa do 330 KM (ok. 243 kW).

Rezerwacje ruszają 17 listopada przez sieć dealerską i stronę producenta. Cena bazowa wynosi 59 800 dolarów.

• podwozie z rury chromo-molibdenowej, zawieszenie na podwójnych wahaczach na wszystkich kołach,
• cel: ponad 60 cm skoku zawieszenia (23,6 cala),
• amortyzatory opracowane z KW Reiger,
• zamknięta kabina, fotele i pasy Sabelt, szpery z przodu i z tyłu,
• w edycji limitowanej: klimatyzacja seryjnie i hydrauliczny hamulec ręczny typu fly-off.

Ramę i podwozie wykonał KTM Components, który od lat wspiera program rajdowy KTM na Dakarze. Marka znana dotąd z X-Bow GT2 i GT-XR przenosi więc doświadczenie z toru w piach. Polskiej ceny ani informacji o sprzedaży w Polsce nie podano.

Crossovery w terenie: Chevrolet Trailblazer Activ jako przykład

Motor1 w zestawieniu 12 crossoverów dobrych w lekkim terenie przyjmuje proste kryteria: nadwozie samonośne i wersja bazowa niezaprojektowana do jazdy terenowej. Przykładem jest Chevrolet Trailblazer w wersji Activ z napędem na cztery koła, z prześwitem 8,0 cala, czyli ok. 20 cm.

Według Motor1 ta odmiana ma zawieszenie dostrojone do terenu, działającą płytę osłonową i opony o terenowym bieżniku. Spalanie w cyklu mieszanym wynosi 27 mpg, czyli ok. 8,7 l/100 km. Autor Jeff Perez zastrzega, że auto „nie pokona Moab”, ale poradzi sobie z drogą gruntową.

Trailblazera nie kupimy w polskim salonie, bo Chevrolet wycofał się z Europy. Zestawienie pokazuje jednak, że 20 cm prześwitu i płyta pod silnikiem wystarczą do dojazdu na leśne pole biwakowe. Na takim szlaku Wrangler jest zbędny.

Co to oznacza

Honda robi to, co robi większość producentów po wycofaniu się z pośpiechu w elektryfikację: stawia na hybrydy i zostawia sobie furtkę na BEV. Fabryka zdolna budować spalinówki, hybrydy i elektryki naraz to naszym zdaniem rozsądna asekuracja, ale też dowód, że Honda sama nie wie, jaki będzie popyt w 2029 roku. Plan 15 hybryd do końca dekady jest konkretny, termin fabryki daleki.

Dla polskiego kierowcy oznacza to na razie niewiele. Hybrydowe Hondy są już w Europie, a silniki z Ohio nie zasilą aut sprzedawanych w Polsce. Warto obserwować, czy nowe układy napędowe trafią na europejskie wersje CR-V i Civica, ale Honda tego nie zapowiedziała.

Arrow to z kolei ciekawostka dla bogatych entuzjastów. Ponad 220 000 zł za pojazd, w którym klimatyzacja jest seryjna dopiero w edycji limitowanej, to cena za markę i rajdowy rodowód. Mocny silnik Audi i zawieszenie z Dakaru uzasadniają część kwoty, ale rynek UTV w Polsce jest wąski, a oficjalnej dystrybucji nie zapowiedziano.

Najbliższa data: 17 listopada 2026 roku otwarcie rezerwacji na KTM X-Bow Arrow. Hondy z nowego napędu hybrydowego w kompaktach i autach średniej wielkości mają pojawić się w 2027 roku.

FAQ

Kiedy ruszy nowa fabryka Hondy w Ohio?

Honda planuje rozpocząć produkcję w 2029 roku. Zakład ma zatrudniać ponad 2000 osób i budować do 240 000 pojazdów rocznie, według CarScoops.

Ile kosztuje KTM X-Bow Arrow i kiedy można go zamówić?

Cena bazowa wersji o mocy 280 KM to 59 800 dolarów, czyli ok. 221 000 zł. Rezerwacje startują 17 listopada przez sieć dealerską i stronę marki, a polskiego cennika nie podano.

Czy crossover nadaje się do jazdy w lekkim terenie?

Tak, jeśli ma odpowiedni prześwit i osłony. Motor1 jako przykład podaje Chevroleta Trailblazera Activ z prześwitem ok. 20 cm i płytą osłonową, który poradzi sobie na drodze gruntowej, ale nie w ciężkim terenie.