Lexus LX 600 i LX 700h z F Sport w Japonii – październik 2026

Lexus wprowadził w październiku 2026 roku wersję F Sport do japońskiej oferty flagowego SUV-a LX, dostępną zarówno dla benzynowego LX 600, jak i hybrydowego LX 700h. Zmiana objęła też całą gamę – nowe ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego trafią do wszystkich wariantów. Ceny w Japonii zaczynają się od ok. 399 000 zł (¥15,6 mln) i sięgają ok. 565 000 zł (¥22,1 mln).

F Sport w Japonii – cztery lata po reszcie świata

F Sport to sportowo-wizualny pakiet, który Lexus oferował na rynkach amerykańskim i bliskowschodnim od debiutu obecnej generacji LX pod koniec 2021 roku. Japonia doczekała się go dopiero teraz – co przy flagowym modelu marki brzmi jak żart, ale taka jest hierarchia rynków Lexusa. Według CarScoops, nowa wersja dołącza do czterech istniejących wariantów: standardowego LX, terenowego Overtrail+, luksusowego Executive oraz sportowego F Sport właśnie.

F Sport dostępny jest dla obu jednostek napędowych – benzynowego LX 600 (silnik V8 3,5 l twin-turbo) i hybrydowego LX 700h. Pakiet oznacza przede wszystkim zmiany wizualne: inne zderzaki, charakterystyczną siatkę chłodnicy i elementy nadwozia wyróżniające go od wersji standardowej.

Zawieszenie i układ kierowniczy – zmiany dla całej gamy

Ważniejsza z punktu widzenia dynamiki jazdy jest korekta ustawień podwozia, która obejmuje wszystkie wersje LX sprzedawane w Japonii – nie tylko F Sport. CarScoops podaje, że Lexus zrewidował charakterystykę zawieszenia i wspomagania kierownicy, co ma poprawić precyzję prowadzenia bez rezygnacji z komfortu.

Producent zaznaczył, że zmiany w podwoziu mogą trafić na inne rynki w niedalekiej przyszłości. Kiedy i w jakiej formie – tego Lexus nie sprecyzował. Dla europejskich i polskich klientów LX pozostaje to na razie obietnicą bez daty.

Japoński cennik – od ok. 399 000 do 565 000 zł

Japońskie ceny LX po aktualizacji kształtują się następująco:

• LX 600 (wersja standardowa): od ¥15,6 mln (ok. 399 000 zł)
• LX 700h (hybryda): od ¥18 mln (ok. 460 000 zł)
• LX 600/700h F Sport i Executive: do ¥22,1 mln (ok. 565 000 zł)

Przeliczenia oparte na kursie ¥100 ≈ 2,56 zł. Polskiego cennika Lexus nie podał – LX jest tu sprowadzany na zamówienie, a ceny ustalane indywidualnie przez importera. Dla porównania: LX 600 w Polsce kosztował przed aktualizacją ok. 700 000–800 000 zł z uwzględnieniem podatków i kosztów importu.

Czym jest LX w 2026 roku

Lexus LX to największy i najdroższy SUV marki, bazujący na tej samej platformie co Toyota Land Cruiser 300. Obecna generacja zadebiutowała jesienią 2021 roku z gruntownie przebudowaną konstrukcją – nowe silniki, niezależne zawieszenie z przodu i system wielotrybowego napędu 4WD.

LX 600 napędza benzynowy silnik V6 3,5 l twin-turbo o mocy 409 KM. LX 700h to hybryda z tym samym blokiem i elektrycznym wspomaganiem, łącznie 459 KM. Oba warianty mają skrzynię automatyczną 10-biegową i napęd na cztery koła.

Model nie jest sprzedawany masowo w Europie – Lexus traktuje go jako niszowy produkt dla klientów z konkretnymi potrzebami terenowymi lub reprezentacyjnymi. W Polsce rocznie rejestruje się dosłownie kilkadziesiąt egzemplarzy.

Co to oznacza

Dodanie F Sport do japońskiej oferty po czterech latach to drobna korekta, nie facelift. Lexus po prostu wyrównuje wariantową ofertę między rynkami – coś, co powinno się stać przy debiucie modelu.

Istotniejsza jest zmiana ustawień podwozia obejmująca całą gamę. Jeśli trafi do Europy, poprawi auto bez konieczności zakupu nowego modelu – i to bez wizyty w serwisie, bo Lexus nie precyzuje, czy korekta wymaga fizycznej interwencji mechanika, czy może być wdrożona programowo. LX nie obsługuje aktualizacji OTA w zakresie zawieszenia (to układy mechaniczne, nie software), więc zmiany prawdopodobnie dotrą do klientów przy okazji przeglądu lub jako aktualizacja dla nowo produkowanych egzemplarzy.

Dla polskiego kupującego LX to nadal auto z segmentu, gdzie decyzja cenowa wyprzedza decyzję o wersji wyposażenia. Przy kwocie 700 000+ zł różnica między F Sport a Executive to kwestia gustu, nie budżetu.

FAQ

Czym różni się Lexus LX F Sport od wersji standardowej?

F Sport to pakiet wizualny – inne zderzaki, siatka chłodnicy i detale nadwozia. Według CarScoops nie wiąże się z inną jednostką napędową ani zasadniczo odmiennym zawieszeniem; zmiany podwozia objęły wszystkie wersje LX, nie tylko F Sport.

Czy Lexus LX 700h jest dostępny w Polsce?

Lexus LX – zarówno 600, jak i 700h – jest w Polsce sprowadzany na indywidualne zamówienie. Polskiego cennika importera na rok modelowy 2027 nie opublikowano; wcześniejsze egzemplarze kosztowały od ok. 700 000 zł wzwyż.

Kiedy zmiany podwozia LX trafią do Europy?

Lexus nie podał daty ani konkretnych rynków. CarScoops informuje jedynie, że zrewidowane ustawienia zawieszenia i kierownicy „mogą trafić na inne rynki w niedalekiej przyszłości” – bez wiążącej deklaracji.