Lidl wstrzymuje EV w Niemczech: wartość rezydualna bije zasięg

Schwarz Group, właściciel Lidla i Kauflandu, wstrzymał w Niemczech zamówienia na elektryczne auta służbowe. Powodem nie są problemy z zasięgiem ani siecią ładowania, lecz gwałtowna utrata wartości używanych EV na rynku wtórnym. Decyzja dotyczy wyłącznie rynku niemieckiego i nie zmienia celów klimatycznych koncernu.

Dlaczego Schwarz wstrzymał zakupy EV w sierpniu 2026

Schwarz Group nie leasinguje aut służbowych – kupuje je za gotówkę, głównie od BMW, a po około 18 miesiącach sprzedaje na rynku wtórnym. Taki model zarządzania flotą oznacza, że cała deprecjacja trafia bezpośrednio do bilansu firmy, bez bufora w postaci miesięcznej raty leasingowej. Gdy wartość rezydualna spada szybciej niż zakładano, strata jest natychmiastowa i wymierna.

Jak podało The Guardian, Schwarz Group „wstrzymał możliwość zamawiania elektrycznych aut służbowych w Niemczech, wskazując na słabe wartości odsprzedaży używanych EV, a nie na problemy z zasięgiem czy ładowaniem”. Trzyletnie elektryki tracą na wartości w tempie, którego korporacja nie jest gotowa zaakceptować przy zakupach gotówkowych.

Większość dużych firm europejskich korzysta z leasingu, który rozkłada amortyzację na raty i przenosi ryzyko wartości rezydualnej na leasingodawcę. Schwarz wybrał inaczej – i teraz płaci za tę decyzję podwójnie: raz przy zakupie, raz przy odsprzedaży.

Słaby rynek wtórny EV: problem strukturalny, nie chwilowy

Popyt na używane elektryki w Niemczech pozostaje niski mimo rosnącej sprzedaży nowych aut. Według danych przytaczanych przez Auto Next, to właśnie słabe wartości odsprzedaży skłoniły Schwarza do pauzy – nie żadne techniczne niedoskonałości pojazdów.

To niekomfortowa diagnoza dla branży. Producenci od lat argumentują, że wyższy koszt zakupu EV amortyzuje się w niższych kosztach eksploatacji. Argument ten zakłada jednak, że auto utrzyma sensowną wartość przez trzy–cztery lata. Gdy rynek wtórny tego nie potwierdza, całe równanie się sypie.

Dla polskiego rynku flot sprawa jest bezpośrednio aktualna. Polskie firmy coraz częściej rozważają elektryfikację flot służbowych, a model finansowania – leasing operacyjny kontra zakup własny – decyduje o tym, kto ponosi ryzyko deprecjacji. Schwarz pokazuje, że zakup gotówkowy EV bez pewności co do wartości rezydualnej to zakład, który może być kosztowny.

Cele klimatyczne bez zmian, ale z gwiazdką

Schwarz Group podtrzymuje deklarację neutralności klimatycznej netto do 2050 roku. Pauza w zamówieniach dotyczy wyłącznie Niemiec i wyłącznie aut służbowych – w pozostałych krajach operacyjnych koncern nadal kupuje elektryki.

To rozróżnienie jest ważne, bo nagłówki medialne szybko uogólniły decyzję do „Lidl rezygnuje z EV”. Rzeczywistość jest węższa: jedna firma, jeden rynek, jeden model finansowania. Nie jest to odwrót od elektromobilności, lecz sygnał, że rynek wtórny EV w Niemczech nie dojrzał jeszcze do poziomu, który uzasadnia zakupy gotówkowe przy obecnych harmonogramach rotacji floty.

Na ironię zakrawa fakt, że Schwarz jest jednocześnie jedną z firm, które publicznie zobowiązały się do dekarbonizacji łańcucha dostaw. Trudno dekarbonizować flotę, wstrzymując zakupy EV – ale trudno też ignorować straty bilansowe.

Co to oznacza

Decyzja Schwarza to nie anegdota o jednej firmie z Niemiec. To sygnał, że rynek wtórny EV nie nadąża za rynkiem pierwotnym – i że ta luka zaczyna wpływać na decyzje zakupowe dużych klientów instytucjonalnych, którzy mają twarde liczby, a nie marketingowe obietnice.

Dla polskiego rynku flot oznacza to jedno: przed podpisaniem umowy na elektryki warto zapytać dostawcę o gwarantowaną wartość rezydualną po 18 i 36 miesiącach. Jeśli odpowiedź jest wymijająca, model Schwarza pokazuje, co może się stać. Leasing operacyjny przenosi ryzyko na leasingodawcę – i być może właśnie dlatego jest w Polsce dominującą formą finansowania aut służbowych.

Producenci EV mają teraz realny problem do rozwiązania: nie zasięg, nie ładowanie, lecz zaufanie rynku wtórnego. Dopóki używany elektryk po trzech latach nie trzyma wartości porównywalnej z dieslem, argument o niższym TCO będzie działał tylko w arkuszu kalkulacyjnym, nie w decyzjach zakupowych.

FAQ

Dlaczego Lidl zrezygnował z aut elektrycznych w Niemczech?

Schwarz Group, właściciel Lidla, wstrzymał zamówienia na elektryczne auta służbowe w Niemczech z powodu słabych wartości odsprzedaży używanych EV. Firma kupuje auta gotówkowo i odsprzedaje je po około 18 miesiącach, przez co cała deprecjacja trafia bezpośrednio do jej bilansu.

Czy ta decyzja dotyczy też Polski i innych krajów?

Nie – pauza obejmuje wyłącznie rynek niemiecki. W pozostałych krajach, w których działa Schwarz Group, zakupy elektrycznych aut służbowych są kontynuowane. Cele klimatyczne koncernu, w tym neutralność netto do 2050 roku, pozostają bez zmian.

Jak niska wartość rezydualna EV wpływa na firmy kupujące auta flotowe?

Firmy korzystające z leasingu operacyjnego przenoszą ryzyko deprecjacji na leasingodawcę i nie odczuwają go bezpośrednio. Firmy kupujące auta za gotówkę, jak Schwarz, ponoszą pełną stratę przy odsprzedaży – co przy szybko spadającej wartości używanych EV czyni zakup nieopłacalnym w krótkim cyklu rotacji floty.