Dopłaty do EV w 2026: Kalifornia, Tajlandia i koniec federalnych ulg

Trzy rynki, trzy różne podejścia do dopłat na samochody elektryczne – i jeden wspólny mianownik: rządy szukają sposobu na zastąpienie bodźców, które zniknęły lub nigdy nie zadziałały wystarczająco dobrze. W lipcu 2026 roku Kalifornia podpisała nowe prawo, Tajlandia ogłosiła program wart ok. 2,9 mld zł (714 mln dolarów), a dane sprzedażowe z obu rynków pokazują, że bodźce finansowe mają bezpośredni wpływ na wyniki.

Kalifornia zastępuje federalne ulgi własnym programem

Gubernator Gavin Newsom podpisał 13 lipca 2026 roku ustawę SB 168, która tworzy program MyFirstEV – zniżkę 3 500 dolarów (ok. 13 800 zł) na nowy samochód elektryczny lub 1 750 dolarów (ok. 6 900 zł) na używany, skierowaną wyłącznie do osób kupujących EV po raz pierwszy. Według komunikatu biura gubernatora program ma ruszyć „w późniejszej części tego lata”.

MyFirstEV otrzymuje 135 mln dolarów (ok. 533 mln zł) z budżetu stanowego, a kwota ta ma być uzupełniona przez dopłaty producentów samochodów uczestniczących w programie. Całość wchodzi w skład szerszego pakietu wartego 600 mln dolarów, finansowanego z przychodów systemu cap-and-invest oraz opłat za redukcję smogu – jak podaje Charged EVs.

Zniżka jest „natychmiastowa” – stosowana bezpośrednio w punkcie sprzedaży, nie jako zwrot podatkowy po roku. To istotna różnica w stosunku do federalnego kredytu podatkowego w wysokości 7 500 dolarów, który zniknął 30 września 2025 roku po uchwaleniu ustawy „One Big Beautiful Bill Act”. Jak informuje CleanTechnica, po wygaśnięciu federalnej ulgi sprzedaż EV w USA wyraźnie spadła. Kalifornia odnotowała jednak odbicie w pierwszym i drugim kwartale 2026 roku.

Dla polskiego czytelnika warto zaznaczyć: mechanizm zniżki w punkcie sprzedaży to dokładnie ten model, o który od lat zabiegają zwolennicy uproszczenia programu NaszEauto w Polsce – zamiast czekania na przelew, kupujący widzi niższą cenę od razu.

Tajlandia planuje 24 mld bahtów na wymianę floty

Tajlandia rozważa program dopłat o wartości 24 mld bahtów, czyli równowartości ok. 714 mln dolarów (ok. 2,9 mld zł). Według Electrive, powołującego się na Reuters, program obejmowałby subsydia, niskoprocentowe pożyczki i ulgi podatkowe, a jego celem jest zastąpienie nawet 80 000 starszych pojazdów elektrycznymi.

Szczegóły – kwoty dopłat, klasy pojazdów, data startu – nie zostały jeszcze ogłoszone. Rząd rozważa rozszerzenie programu poza sam schemat wymiany, co oznaczałoby dopłaty do nowych zakupów EV bez konieczności złomowania starszego auta.

Kontekst jest istotny: Tajlandia to największy hub produkcji samochodów w Azji Południowo-Wschodniej, ale krajowy popyt słabnie. Według danych Thai Industrial Federation (FTI) w 2025 roku sprzedano tam 120 301 pojazdów bateryjnych – o 80 procent więcej niż rok wcześniej – a udział BEV w rynku osiągnął 19,4 procent przy łącznej sprzedaży 621 166 aut. Produkcja krajowa wzrosła ponad sześciokrotnie: z kilkunastu tysięcy do 70 914 pojazdów elektrycznych. Na tym tle planowany program wygląda jak próba podtrzymania dynamiki, zanim wyhamuje.

Koniec federalnych ulg w USA i jego skutki

Federalny kredyt podatkowy w wysokości 7 500 dolarów (ok. 29 600 zł) przestał obowiązywać 30 września 2025 roku. Ustawa OBBA, która to spowodowała, przeszła przez Kongres wyłącznie głosami republikańskimi – zero głosów demokratycznych, jak podkreśla CleanTechnica. Efekt był natychmiastowy: sprzedaż EV w USA spadła w miesiącach po wygaśnięciu ulgi.

Kalifornijski program MyFirstEV jest bezpośrednią odpowiedzią na tę lukę. Zniżka 3 500 dolarów to mniej niż połowa federalnej ulgi, ale mechanizm jej działania jest – zdaniem analityków cytowanych przez Charged EVs – lepiej zaprojektowany. Federalne kredyty podatkowe wymagały rozliczenia rocznego i były dostępne tylko dla podatników z odpowiednio wysokim zobowiązaniem podatkowym. MyFirstEV działa w punkcie sprzedaży i jest skierowany do pierwszych nabywców, co celuje w segment osób, które dotychczas były poza rynkiem EV.

Chevy Bolt i Nissan Leaf po zastosowaniu zniżki mają kosztować poniżej 30 000 dolarów (ok. 118 500 zł) – to próg psychologiczny, który według Charged EVs może otworzyć rynek dla kupujących dotąd odstraszanych ceną.

Co to oznacza

Dla polskiego kierowcy te doniesienia mają jedno konkretne przesłanie: dopłaty działają, ale tylko wtedy, gdy są proste w obsłudze i trafiają do właściwej grupy. Kalifornia wyciągnęła lekcję z własnych błędów i z krytyki federalnych ulg – zniżka w punkcie sprzedaży zamiast zwrotu podatkowego to zmiana, która w praktyce oznacza, że z programu skorzysta ktoś kupujący pierwsze auto elektryczne, a nie zamożny podatnik optymalizujący zeznanie roczne.

Polski program NaszEauto działa na innej zasadzie i od lat zmaga się z podobnymi problemami: biurokratyczną barierą wejścia i ograniczoną pulą środków, która znika w ciągu godzin od otwarcia naboru. Tajlandzki przykład pokazuje z kolei, że nawet rynek z 80-procentowym wzrostem sprzedaży BEV rok do roku uznaje za konieczne dalsze stymulowanie popytu – bo bez bodźców dynamika może się zatrzymać szybciej, niż wynika to z samych liczb.

Na poziomie globalnym rok 2026 przynosi wyraźny rozłam: część rządów wycofuje się z dopłat (USA na poziomie federalnym), inne je rozbudowują lub projektują od nowa (Kalifornia, Tajlandia). Polski kierowca zainteresowany zakupem EV powinien śledzić, po której stronie tego podziału znajdzie się kolejna edycja NaszEauto – polskiego cennika dopłat na drugą połowę 2026 roku jeszcze nie ogłoszono.

FAQ

Jak działa program MyFirstEV w Kalifornii?

MyFirstEV to zniżka stosowana bezpośrednio w punkcie sprzedaży: 3 500 dolarów (ok. 13 800 zł) na nowy samochód elektryczny lub 1 750 dolarów (ok. 6 900 zł) na używany. Program jest skierowany wyłącznie do osób kupujących EV po raz pierwszy i ma ruszyć w drugiej połowie 2026 roku na podstawie ustawy SB 168 podpisanej przez gubernatora Newsoma.

Dlaczego federalne ulgi podatkowe na EV w USA wygasły?

Federalny kredyt podatkowy w wysokości 7 500 dolarów przestał obowiązywać 30 września 2025 roku po uchwaleniu przez Kongres ustawy „One Big Beautiful Bill Act”, popieranej przez administrację Trumpa. Ustawa przeszła wyłącznie głosami republikańskimi i objęła m.in. wcześniejsze wygaszenie ulg na pojazdy elektryczne.

Czy Polska ma aktywny program dopłat do samochodów elektrycznych w 2026 roku?

Program NaszEauto funkcjonuje w Polsce jako główny mechanizm dofinansowania zakupu EV, jednak szczegółów kolejnej edycji na drugą połowę 2026 roku nie ogłoszono. Aktualne informacje o dostępnych środkach i warunkach naboru publikuje Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.