Rynek EV w USA: koniec dopłat, spadki sprzedaży, lipiec 2026

Sprzedaż samochodów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych spadła o 20,5% rok do roku w drugim kwartale 2026 roku – bezpośrednio po wygaśnięciu federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów we wrześniu 2025 roku. Dane opublikowane przez Cox Automotive i omówione przez InsideEVs pokazują, że łączna sprzedaż EV w Q2 wyniosła 247 226 sztuk – to najlepszy wynik od czasu zniesienia kredytu, ale wciąż o 23,8% niższy niż w pierwszej połowie 2025 roku.

Koniec ulgi podatkowej zmienił rynek EV w USA

Wygaśnięcie federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów we wrześniu 2025 roku – wynikające z działań administracji Trumpa i Kongresu – okazało się punktem zwrotnym dla całej branży. Według InsideEVs, sprzedaż EV w pierwszej połowie 2026 roku była niższa o 23,8% w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego, choć tempo spadków stopniowo wyhamowuje.

Honda była jednym z pierwszych producentów, którzy zareagowali na zmianę warunków. Acura ZDX zniknęła z rynku we wrześniu 2025 roku, tuż przed wygaśnięciem ulgi. Teraz ta sama ścieżka czeka Hondę Prologue – jedyny pozostały model elektryczny marki w USA.

Zniesienie ulgi podatkowej zbiegło się z poluzowaniem regulacji dotyczących czystych samochodów, co – zdaniem InsideEVs – dało producentom pretekst do ograniczenia nierentownych programów elektrycznych. Efekty są widoczne w całym sektorze.

Honda wycofuje Prologue i zostaje bez EV w ofercie

Honda oficjalnie potwierdza zakończenie sprzedaży modelu Prologue po roku modelowym 2026 – tym samym producent po raz pierwszy od lat nie będzie miał w USA żadnego w pełni elektrycznego samochodu. Crossover zbudowany przez General Motors był jedynym EV Hondy pozostałym po wycofaniu Acury ZDX.

Rzecznik Hondy potwierdził tę decyzję serwisowi InsideEVs, cytując bezpośrednio komunikat firmy: „Popyt klientów na modele EV znacząco się przesunął w ciągu ostatnich 18 miesięcy. Ta decyzja pozwala nam lepiej dostosować ofertę produktową do potrzeb klientów i warunków rynkowych, a także do naszych długoterminowych celów.”

Planowany następca Prologue – model 0 Series SUV – również został odwołany. Właściciele Prologue mają zachować pełne wsparcie serwisowe, dostęp do części i gwarancję przez sieć dealerską. Nie ogłoszono żadnego terminu powrotu Hondy do segmentu elektrycznego.

Zwycięzcy i przegrani: Toyota rośnie, inni tracą

Na tle ogólnego spadku rynku wyróżniają się producenci, którzy wcześniej nie stawiali na elektryki. Według danych zestawionych przez InsideEVs, Toyota więcej niż podwoiła sprzedaż EV w pierwszej połowie 2026 roku – głównie dzięki zaktualizowanemu modelowi bZ, który znalazł 17 553 nabywców.

Jeszcze rok temu Toyota znajdowała się w rankingu za markami takimi jak VW, Rivian, Nissan, Kia, Honda, GMC, Ford, Cadillac, BMW i Audi. Teraz wyprzedza je wszystkie. Lexus niemal podwoił sprzedaż EV w pierwszej połowie roku, a Subaru podwoiło wyniki w samym Q2.

Cadillac odnotował wzrost sprzedaży EV o 10% w pierwszej połowie 2026 roku, choć InsideEVs zaznacza, że wynik był wsparty przez modele Vistiq i Optiq. Wyraźnymi przegranymi są marki, które wycofały modele lub nie odświeżyły oferty – wśród nich Honda, która teraz nie ma już czym konkurować.

GM szuka nowych zachęt dla właścicieli EV

General Motors, mimo trudności rynkowych, wdraża własny program obniżania kosztów użytkowania samochodów elektrycznych. Spółka zależna General Motors Energy nawiązała współpracę z firmą WeaveGrid – dostawcą oprogramowania do zarządzania siecią energetyczną – umożliwiając kierowcom EV marek Chevrolet, GMC i Cadillac dostęp do programów zarządzanego ładowania.

Zgodnie z informacjami podanymi przez InsideEVs, system automatycznie przesuwa ładowanie na godziny, gdy energia elektryczna jest tańsza i bardziej dostępna. Właściciele domowych instalacji vehicle-to-home (V2H) będą mogli dodatkowo uczestniczyć w programach operatorów sieci energetycznych – oddając energię z akumulatora do sieci w zamian za finansowe zachęty.

GM Energy, cytowane przez InsideEVs, opisało cel partnerstwa jako „pracę na rzecz EV, ładowania i energii domowej”. Programy mają być dostępne stopniowo, zależnie od regionu i operatora sieci.

Co to oznacza

Wygaśnięcie federalnej ulgi podatkowej w USA nie jest jednorazowym wstrząsem – to trwała zmiana struktury rynku. Producenci, którzy uzależnili sprzedaż EV od subsydiów rządowych, jak Honda, teraz płacą cenę w postaci pustych miejsc w ofercie. Ci, którzy zbudowali atrakcyjny produkt niezależnie od dopłat – jak Toyota z modelem bZ – zyskują udziały rynkowe.

Spadek o 23,8% w pierwszym półroczu 2026 roku to sygnał, że popyt na elektryki w USA był częściowo napędzany przez 7500 dolarów ulgi, a nie wyłącznie przez realną wartość produktu. Inicjatywy takie jak zarządzane ładowanie GM mogą obniżyć całkowity koszt posiadania EV, zastępując jednorazową ulgę zakupową stałymi oszczędnościami na energii – ale wymagają czasu, by dotrzeć do szerokiej bazy użytkowników.

Dla europejskich i polskich obserwatorów rynku ta dynamika jest przestrogą: systemy dopłat do EV, takie jak NaszEauto, mają bezpośredni wpływ na decyzje zakupowe, a ich nagłe wycofanie może spowodować gwałtowne korekty sprzedaży, jak pokazuje przykład USA.

FAQ

Dlaczego Honda wycofuje model Prologue z rynku USA?

Honda zakończy sprzedaż modelu Prologue po roku modelowym 2026, powołując się na znaczące zmiany w popycie na EV w ciągu ostatnich 18 miesięcy. Wygaśnięcie federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów oraz poluzowanie regulacji dotyczących czystych samochodów zmniejszyły opłacalność utrzymywania nierentownych modeli elektrycznych.

Jak wyglądała sprzedaż EV w USA w pierwszej połowie 2026 roku?

Zgodnie z danymi Cox Automotive, w drugim kwartale 2026 roku sprzedano 247 226 samochodów elektrycznych – to najlepszy wynik od wygaśnięcia ulgi podatkowej, ale wciąż o 20,5% mniej niż rok wcześniej. Za cały pierwszy semestr spadek wyniósł 23,8% rok do roku.

Czym jest program zarządzanego ładowania GM i WeaveGrid?

To współpraca między General Motors Energy a firmą WeaveGrid, dzięki której właściciele EV marek Chevrolet, GMC i Cadillac mogą automatycznie ładować samochody w najtańszych godzinach doby. Posiadacze systemów V2H mogą dodatkowo sprzedawać energię do sieci w ramach programów operatorów energetycznych, otrzymując za to finansowe zachęty.

Galeria