Elektryki, listopad 2026: Honda hamuje, Scania ma wodór

Szwedzki zespół Scanii, MaserFrakt i Peab pokazał pług śnieżny z akumulatorem 356 kWh i 56 kg wodoru, a Honda ogłosiła fabrykę za 3 mld dolarów (ok. 11 mld zł) z naciskiem na hybrydy. Oba ruchy z 10 listopada pokazują, że nowe elektryki nie zawsze idą prosto do katalogów dealerów.

To ważne, bo żadne ze źródeł nie podaje zasięgu WLTP nowego auta osobowego. Zamiast premier mamy trzy sygnały o tym, gdzie branża dziś lokuje pieniądze: w wodorze jako dodatku, w hybrydach i w tańszych elektrykach na dwóch kołach.

Szwedzki pług: bateria 356 kWh i ogniwo paliwowe

W listopadzie 2026 roku Szwecja pokazała elektryczną ciężarówkę do odśnieżania z dodatkowym wodorem. Według CleanTechnica pojazd ma akumulator 356 kWh i 56 kg wodoru, a ogniwo paliwowe wytwarza prąd i wydłuża pracę między ładowaniami. Projekt prowadzą Scania, MaserFrakt i Peab.

Autor, Michael Barnard, pisze w CleanTechnica, że to w gruncie rzeczy duży elektryk z dopisanym drugim układem energii. Pojazd nadal potrzebuje ładowania, a do tego produkcji, dostaw, magazynowania i tankowania wodoru. Dwa systemy zamiast jednego, czyli więcej elementów, które mogą się zepsuć w śnieżycy.

Barnard zadaje pytanie, po co ten drugi system, skoro baterie już wykonują pracę. Jako alternatywę wskazuje generator na odnawialnym oleju napędowym, prostszy i potencjalnie tańszy przy okazjonalnej, dłuższej pracy.

Norweska Scania 45 R: 7000 km bez wodoru

Norweski elektryczny pług odśnieżał jedną z najtrudniejszych górskich tras bez ogniwa paliwowego. Scania 45 R przejechała według CleanTechnica ok. 7000 km na Hardangervidda, odśnieżając, równając nawierzchnię i posypując piaskiem przez całą zimę. Autor pisze, że wyniki przewyższyły oczekiwania.

Próbę przeprowadziła Norweska Administracja Dróg Publicznych w 2025 roku. To jest kłopotliwy punkt startowy dla zwolenników wodoru: skoro sama bateria dała radę w górach, trzeba udowodnić, że dodatkowy układ wart jest swojej ceny.

Tu liczy się precyzja. 7000 km to dystans przejechany w sezonie, a nie zasięg na jednym ładowaniu. Źródło nie podaje zasięgu według WLTP ani żadnego odpowiednika dla pojazdów specjalnych.

Honda: 3 mld dolarów na hybrydy po porażce serii 0

Honda zbuduje w Ohio czwartą fabrykę samochodów w tym stanie i dziewiątą w USA, głównie dla hybryd i aut spalinowych. InsideEVs podaje koszt ok. 3 mld dolarów (ok. 11 mld zł). Zakład ma przyjmować też auta elektryczne, ale to nie one są dziś priorytetem.

Honda planuje według InsideEVs co najmniej 15 nowych modeli hybrydowych na świecie, w większości z myślą o rynku amerykańskim. Wcześniej anulowała Acura RSX oraz Hondę 0 Series Saloon i 0 Series SUV, które miały powstawać w nowym centrum EV w Ohio. Po tej decyzji firma odnotowała pierwszą stratę od niemal 70 lat, a 9 mld dolarów (ok. 33 mld zł) przepadło.

InsideEVs nazywa to wprost „nieudaną ofensywą elektryczną”. Naszym zdaniem to rzadka sytuacja, w której producent przyznaje błąd liczbą na rachunku wyników.

Dla polskiego klienta ma to bezpośredni wymiar: Honda sprzedaje u nas hybrydy e:HEV, m.in. w modelach Civic i CR-V. Informacji o planach dla Polski źródło nie zawiera.

Juiced Scrambler Core: tańszy e-motocykl w stylu moto

Juiced Bikes rozszerza odświeżoną linię Scrambler o model Scrambler Core. Według Electrek zachowuje on moto-stylistykę i osiągi Scramblera Hardtail, ale ma uproszczone podzespoły, co obniża cenę o kilkaset dolarów (kilka tysięcy złotych).

Pełnych danych technicznych we fragmencie źródła nie ma, więc zasięgu, mocy ani dokładnej ceny nie podajemy. Polskiego cennika i informacji o dystrybucji także brak.

Strategia jest czytelna: zamiast nowych wersji z wyższej półki, tańszy wariant tego samego designu. To ruch kogoś, kto liczy na wolumen, a nie na nagłówki.

Co to oznacza

Najwięcej mówi zestawienie liczb. Norwegia przejechała 7000 km na samej baterii, Szwecja do 356 kWh dokłada 56 kg wodoru, a Honda po 9 mld dolarów strat stawia 3 mld na hybrydy. Rynek weryfikuje obietnice szybciej niż prezentacje.

Naszym zdaniem wodór w pługu to na razie eksperyment, nie dowód potrzeby. Dopóki projekt nie pokaże kosztów i realnej zalety nad baterią lub generatorem, pozostaje drogim dodatkiem do działającego elektryka.

Dla polskiego kierowcy wniosek jest praktyczny. Jeśli chcesz kupić nową hybrydę Hondy, oferta będzie się rozszerzać, ale elektryczne modele serii 0 w Ohio nie powstaną. Na realne nowe elektryki z zasięgiem WLTP trzeba w tym tygodniu szukać gdzie indziej.

Następny krok należy do Hondy, która ma ruszyć z hybrydowym programem, i do zespołu Scanii z Szwecji, który musi pokazać wyniki zimowych prób.

FAQ

Czy Honda całkowicie rezygnuje z aut elektrycznych?

Nie. Według InsideEVs nowa fabryka w Ohio ma przyjmować auta spalinowe, hybrydowe i elektryczne. Firma anulowała jednak Acura RSX oraz Hondę 0 Series Saloon i 0 Series SUV, a priorytetem są dziś hybrydy.

Ile kosztuje nowa fabryka Hondy i dla jakich aut powstaje?

InsideEVs podaje koszt ok. 3 mld dolarów, czyli ok. 11 mld zł. Zakład ma głównie produkować hybrydy i samochody spalinowe, a część z co najmniej 15 nowych hybryd trafi do USA.

Jaki zasięg ma szwedzki pług z wodorem?

Źródło nie podaje zasięgu. Wiadomo tylko, że pojazd ma akumulator 356 kWh i 56 kg wodoru, a ogniwo paliwowe wydłuża czas pracy między ładowaniami. Norweski odpowiednik bez wodoru przejechał w zimie ok. 7000 km.