FSD w Europie, Xpeng L03 kontra Tesla – lipiec 2026

Tesla od 10 kwietnia 2026 roku może testować system Full Self-Driving na drogach publicznych w Holandii – to pierwsza tymczasowa homologacja FSD w Europie. Niemal równocześnie chiński Xpeng zaprezentował w Monachium model L03, kompaktowy crossover z własnym systemem autonomicznej jazdy i zintegrowanym Google Maps, wyceniony o ok. 14 000 zł taniej niż Tesla Model Y na rynku niemieckim.

FSD w Holandii: co dokładnie zatwierdził RDW?

Holenderski urząd rejestracji pojazdów RDW przyznał Tesli tymczasową homologację dla systemu FSD na podstawie art. 39 rozporządzenia 2018/858 oraz regulaminu EKG ONZ nr R-171, dotyczącego systemów wspomagania kierowcy. Według Elektromobilni.pl, system FSD działa już w ok. 1,3 mln aut Tesli na całym świecie – Europa była dotąd wyłączona z tego grona.

Homologacja ma charakter wyjątkowy i ograniczony. Nie oznacza pełnego zatwierdzenia dla wszystkich rynków UE – Holandia skorzystała z furtki prawnej, która pozwala krajom członkowskim na indywidualne odstępstwa od unijnych norm homologacyjnych. To istotne zastrzeżenie: kierowcy w Niemczech, Francji czy Polsce na FSD w swoich Teslach nadal czekają.

Trzy lata temu Tesla obiecywała „pełną autonomię” w ciągu 12 miesięcy. Pierwsza europejska homologacja – w trybie wyjątku, w jednym kraju – pokazuje, jak daleka droga dzieli deklaracje od rzeczywistości regulacyjnej.

Xpeng L03: chiński rywal z Google Maps i autonomią w cenie

Xpeng L03 to kompaktowy crossover-coupe, który Xpeng pokazał w Monachium jako bezpośredniego rywala Tesli Model Y. Według InsideEVs, cena na rynku niemieckim wynosi równowartość ok. 168 000 zł (40 700 USD), podczas gdy Tesla Model Y kosztuje tam ok. 183 500 zł (44 480 USD). Różnica – ponad 14 000 zł – jest argumentem, który Xpeng stawia na pierwszym miejscu.

L03 ma ok. 465 cm długości, co czyni go nieznacznie mniejszym od Model Y. W europejskich miastach, gdzie szerokość ulicy decyduje o zakupie, to może być atut, nie wada.

Google Maps i system ADAS w standardzie

Pierwszy raz w historii chińskiej marki samochód ma fabrycznie zintegrowane Google Maps – dotąd żaden chiński producent nie uzyskał tej integracji na rynku europejskim, jak podaje InsideEVs. Xpeng dołącza też własny system wspomagania jazdy określany przez producenta jako porównywalny z FSD, choć szczegółów dotyczących jego homologacji w Europie firma na razie nie ujawniła.

Xpeng od kilku lat próbuje zaistnieć w Europie z ograniczonym skutkiem. L03 to pierwsza propozycja, która łączy cenę poniżej Tesli z oprogramowaniem faktycznie skrojonym pod europejskiego użytkownika.

Wyścig o homologację ADAS w UE

Obydwa przypadki – FSD Tesli w Holandii i system Xpenga – pokazują, że głównym polem bitwy o autonomiczną jazdę w Europie jest teraz prawo, nie technologia. Regulamin EKG ONZ R-171 obejmuje systemy wspomagania kierowcy, ale nie definiuje pełnej autonomii – każdy producent musi osobno negocjować zakres dopuszczonych funkcji z krajowymi organami homologacyjnymi.

UE pracuje nad ujednoliconymi ramami dla systemów SAE poziomu 3 i wyżej, ale harmonogram wdrożenia pozostaje niejasny. W praktyce oznacza to, że przez najbliższe lata mapa dostępności autonomicznych funkcji w Europie będzie wyglądać jak łatanina: tu homologacja, tam zakaz, gdzie indziej szara strefa.

Dla Tesli holenderski precedens ma wartość strategiczną. Jeśli RDW zbierze dane z testów FSD bez incydentów, producent zyska argument w rozmowach z regulatorami w Niemczech czy Francji.

Co to oznacza

Dla polskiego kierowcy FSD pozostaje niedostępny – i prędko się to nie zmieni. Homologacja w Holandii to test, nie wdrożenie. Nawet jeśli Tesla zbierze pozytywne dane z holenderskich dróg, proces rozszerzenia zgody na kolejne kraje UE może potrwać lata.

Xpeng L03 jest bardziej konkretną propozycją tu i teraz. Jeśli cena ok. 168 000 zł utrzyma się po wejściu na rynek i homologacja systemu ADAS przejdzie bez komplikacji, L03 stanie się pierwszym chińskim samochodem, który realnie konkuruje z Teslą nie tylko ceną, ale i oprogramowaniem. To nie jest obietnica – to warunek, który Xpeng musi jeszcze spełnić.

Naszym zdaniem: wyścig o autonomię w Europie wygra ten, kto szybciej opanuje biurokrację, nie algorytmy. Tesla ma tu przewagę marki i danych. Xpeng ma cenę i – po raz pierwszy – mapę, której Europejczycy faktycznie używają.

FAQ

Czy FSD Tesli jest dostępny w Polsce?

Nie. Według Elektromobilni.pl, pierwsza europejska homologacja FSD dotyczy wyłącznie Holandii i obowiązuje od 10 kwietnia 2026 roku w trybie wyjątku. Polska nie wydała analogicznego zezwolenia.

Ile kosztuje Xpeng L03 w Europie?

Na rynku niemieckim Xpeng wycenił L03 na równowartość ok. 168 000 zł (40 700 USD), co według InsideEVs oznacza różnicę ponad 14 000 zł w stosunku do Tesli Model Y dostępnej tam za ok. 183 500 zł.

Czym różni się system FSD od standardowego Autopilota Tesli?

Autopilot to podstawowy pakiet wspomagania jazdy dostępny w każdej Tesli – utrzymuje pas i odległość od poprzedzającego pojazdu. FSD (Full Self-Driving) to rozszerzony pakiet obejmujący automatyczną zmianę pasa, jazdę w mieście i reagowanie na sygnalizację świetlną; wymaga osobnej licencji i – w Europie – indywidualnej homologacji krajowej.

Galeria