Tesla kurczy gamę, BYD celuje w Maybacha – listopad 2026

Tesla i chińscy rywale poszli w listopadzie 2026 roku w przeciwne strony. BYD pokazał w Abu Dhabi luksusowy sedan Yangwang Altior z czterema silnikami i ponad 1000 KM, a Elon Musk przyznał, że Tesla nie ma dość ludzi, by budować więcej niż jedno auto naraz.

To ważne, bo do połowy 2027 roku Tesla – według Electreka – zostanie z jedną platformą: Modelem 3 i Modelem Y. Oba są sprzedawane w Polsce, więc zmiany w Austin i Fremont dotyczą polskiego kupującego bardziej niż sedan za miliony.

Yangwang Altior: BYD wjeżdża w segment Maybacha

Yangwang Altior to luksusowy sedan BYD, który zadebiutował w weekend w Abu Dhabi i ma konkurować z Rolls-Royce’em Ghost oraz Mercedesem-Maybachem klasy S. Według InsideEVs napędzają go cztery silniki elektryczne o łącznej mocy ponad 1000 KM, czyli ok. 735 kW, oraz akumulator Blade drugiej generacji.

Każdy z silników pracuje przy jednym kole. Dzięki temu auto potrafi wykonać obrót w miejscu, zwany „tank turn”, o czym piszą także tytuł i treść materiału InsideEVs. Zawieszenie dobiera ustawienia automatycznie na podstawie obrazu z przedniej kamery.

Tytuł InsideEVs obiecuje też zasięg powyżej 600 mil, czyli ok. 970 km, oraz ładowanie w 5 minut. W dostępnym fragmencie tekstu brakuje jednak mocy ładowania i warunków pomiaru, więc te liczby traktujemy jako deklarację producenta, nie wynik testu.

Altior jest kolejnym krokiem po hipersamochodzie Yangwang U9 Xtreme, który InsideEVs opisuje jako rekordowy. BYD wyraźnie chce być obecny w każdym segmencie, który do tej pory należał do marek europejskich i amerykańskich. Cennika ani planów sprzedaży w Europie nie podano, więc w polskich salonach go nie zobaczymy.

Tesla zwija gamę do jednej platformy

Elon Musk powiedział, że Tesla nie może jednocześnie budować Cybertrucka i Cybercaba, bo jest ograniczona liczba „smart, dedicated people”. Jak informuje Electrek, połowa menedżerów, których Musk pokazywał w 2023 roku jako dowód „bench strength”, odeszła z firmy.

Electrek ocenia, że to najszczerszy dotąd opis tego, jak Tesla przeszła od pięciu konsumenckich programów pojazdów na początku 2026 roku do jednej platformy – Modelu 3 i Modelu Y – w połowie 2027.

Pięć programów w styczniu, jeden w połowie przyszłego roku. Ławka rezerwowych okazała się krótsza, niż sugerowała prezentacja sprzed trzech lat.

Naszym zdaniem to nie jest świadoma strategia skupienia się na hitach, tylko wymuszone cięcie. Firma, która ogłasza, że nie udźwignie dwóch projektów naraz, nie ma dziś argumentów, by przekonywać o przewadze nad BYD-em, który w tym samym tygodniu pokazuje i sedana za ultraluksusowe pieniądze, i hipersamochód.

BMW dodaje tańsze akumulatory LFP

BMW rozszerzy użycie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) w modelach Neue Klasse, potwierdził prezes Milan Nedeljkovic podczas rozmowy o wynikach za trzeci kwartał. Koncern nie wskazał jednak modeli ani terminu poza Chinami i nie obiecał niższych cen.

„Dodamy technologię LFP do naszych pojazdów, ale bardzo precyzyjnie wybierzemy, w którym pojeździe i w jakim celu” – powiedział Nedeljkovic, cytowany przez InsideEVs.

Obecne Neue Klasse mają duży zasięg: iX3 deklaruje 435 mil (ok. 700 km), a i3 468 mil (ok. 753 km). Większość aut używa cylindrycznych ogniw NMC, które BMW uważa za lepsze pod względem zasięgu.

Zapowiedź LFP dobrze widać w Chinach. Podstawowy iX3 30L z długim rozstawem osi ma tam akumulator LFP o pojemności 77 kWh i deklarowany zasięg 630 km według cyklu CLTC. Droższe wersje 40L i 50L mają pakiety NMC. InsideEVs wskazuje, że kandydatem na LFP w Europie jest kompaktowy model Neue Klasse zapowiadany na 2028 rok, choć nie ma na to potwierdzenia.

BMW rozbudowuje też zaopatrzenie w akumulatory w Europie i USA. Według InsideEVs lokalna produkcja sama w sobie nie gwarantuje niższych kosztów.

Co to oznacza

Tesla traci przewagę, którą budowała szerokością oferty i obietnicami, a rywale z Chin i Europy wchodzą zarówno w segment luksusu, jak i w tańsze ogniwa. Dla polskiego kierowcy najważniejsze są dwie rzeczy: mniej modeli Tesli i szansa na tańsze elektryki BMW, choć żadna z nich nie jest jeszcze potwierdzona cenowo.

Po pierwsze, wybór w salonie Tesli zawęzi się do Modelu 3 i Modelu Y. Dla kupujących, którzy czekali na nowe wersje, to zła wiadomość. Dla tych, którzy chcą po prostu kupić Modelu Y, nic się nie zmienia – poza tym, że producent przyznaje się do braków kadrowych.

Po drugie, Altior jest popisem technicznym, nie produktem dla rynku masowego. Czterosilnikowy układ i zawieszenie sterowane kamerą pokazują możliwości BYD, ale polskiego cennika nie podano i nic nie wskazuje, by auto trafiło do naszych salonów. Realny wpływ BYD na ceny w Polsce przyjdzie z modeli popularnych, nie z sedana klasy Maybacha.

Po trzecie, BMW sięga po LFP wprost z Chin, gdzie wersja 30L z akumulatorem 77 kWh ma 630 km zasięgu CLTC. Nedeljkovic nie obiecał niższych cen i naszym zdaniem słusznie: przy zasięgu liczonym według CLTC, łagodniejszego niż WLTP, zimą na A2 będzie on wyraźnie krótszy. Czekamy na polski cennik i konkretne modele.

FAQ

Czym jest Yangwang Altior i ile kosztuje?

Yangwang Altior to luksusowy elektryczny sedan BYD, który zadebiutował w Abu Dhabi i ma konkurować z Rolls-Royce’em Ghost oraz Mercedesem-Maybachem klasy S. Według InsideEVs ma cztery silniki i ponad 1000 KM. Ceny ani terminu sprzedaży w Polsce nie podano.

Jakie modele Tesli zostaną w ofercie do 2027 roku?

Jak informuje Electrek, Tesla przeszła od pięciu konsumenckich programów pojazdów na początku 2026 roku do jednej platformy – Modelu 3 i Modelu Y – w połowie 2027. Musk powiedział, że firma nie może budować Cybertrucka i Cybercaba jednocześnie.

Czy BMW wprowadzi tańsze akumulatory LFP w Europie?

Prezes BMW Milan Nedeljkovic potwierdził rozszerzenie LFP w modelach Neue Klasse, ale nie podał modeli ani daty poza Chinami. W Chinach LFP ma już iX3 30L z akumulatorem 77 kWh. Kompaktowy model na 2028 rok jest kandydatem do LFP, lecz BMW tego nie potwierdziło.