Roam montuje 170 ładowarek w 14 hotelach – listopad 2026

Brytyjski operator Roam podpisał kontrakt na montaż ładowarek w 14 hotelach należących do ProsperCap. Według Charged EVs prace ruszyły we wrześniu, a łącznie powstanie 170 gniazd: 158 o mocy 22 kW i 12 o mocy 50 kW.

To ważna informacja dla każdego, kto śledzi rozwój sieci ładowania, bo pokazuje, gdzie rośnie dziś liczba punktów: przy hotelach, a nie przy autostradach. Jednocześnie nie jest to klasyczne szybkie ładowanie DC w stylu Ionity czy Superchargerów.

Co dokładnie zamontuje Roam

Roam zainstaluje w 14 hotelach ProsperCap łącznie 170 gniazd ładowania, z czego 158 ma moc 22 kW, a 12 moc 50 kW. Instalacje trwają od września. Źródło nie podaje terminu zakończenia ani listy lokalizacji.

Podział mocy jest czytelny. Goście nocujący mają do dyspozycji kilka godzin, więc wolniejsze gniazda w zupełności im wystarczą. Szybsze 50 kW są dla osób wpadających na krótko, na przykład na spotkanie albo obiad.

„Różni użytkownicy hoteli mają różne potrzeby ładowania, od gości nocujących, którzy mają kilka godzin, po odwiedzających, którzy muszą doładować szybciej” – powiedział James Randall, CEO Roam. Dodał, że sieci hotelowe muszą obsłużyć jedno i drugie.

Źródło nie precyzuje, czy 50-kilowatowe gniazda pracują na prądzie stałym. Polskiego cennika ani informacji o podobnych inwestycjach w Polsce nie podano, bo Roam działa w Wielkiej Brytanii.

Szybkie ładowanie? Tylko 12 z 170 gniazd

Szybsze gniazda stanowią tu margines: 12 z 170, czyli ok. 7 proc. Moc 50 kW wystarcza do uzupełnienia energii w czasie posiłku, ale nie zastępuje stacji przy trasie. Huby szybkiego ładowania, takie jak Ionity, oferują zwykle wielokrotnie więcej.

Taka skala ma sens, bo hotel nie konkuruje z hubem przy autostradzie. Kierowca, który jedzie z Warszawy nad morze, szuka kilkunastu minut przerwy, a nie kolacji z dopłatą za parking. Hotelowe 22 kW i 50 kW to infrastruktura docelowa, nie tranzytowa.

Naszym zdaniem nazywanie takich inwestycji „szybkim ładowaniem” wymagałoby sporej dobrej woli. Przy 12 szybszych gniazdach na 170 hotelowa sieć ładowania pozostaje przede wszystkim siecią nocną.

Model bez nakładów po stronie hotelu

Projekt powstaje w modelu „w pełni finansowanym” Roam. Według Charged EVs hotele mogą dzięki niemu zainstalować ładowarki bez znacznych nakładów początkowych. Koszt bierze na siebie operator.

Dla właściciela obiektu to wygodne rozwiązanie. Dla operatora zakład jest prosty: gość, który ładuje auto w nocy, płaci za energię, a hotel zyskuje argument w ofercie. Warunków umowy, stawek ani podziału przychodów źródło nie ujawnia.

Weerachai Amornrat-Tana, p.o. CEO ProsperCap, uzasadnił decyzję oczekiwaniami gości. Jak stwierdził: „Rosnąca liczba naszych gości podróżuje samochodami elektrycznymi, a niezawodne ładowanie jest coraz ważniejszą częścią doświadczenia, jakiego oczekują od naszych hoteli”.

Diagnostyka stacji i aut: co dzieje się obok

Wokół ładowania rośnie też rynek usług pomocniczych. Moba wprowadziła raport kodów błędów (DTC) dla dealerów, firm odsprzedających auta i flot. Obejmuje on m.in. układy napędowe i ładowania.

Procedura zajmuje około minuty, jest prowadzona przez aplikację mobilną i nie wymaga dodatkowego sprzętu, jak podaje Charged EVs. Raport korzysta z tego samego urządzenia co dotychczasowa diagnostyka baterii. Moba ocenia stan zdrowia baterii (SoH) na podstawie danych producenta.

To tylko pośrednio dotyczy sieci ładowania. Dla kupującego używany elektryk usterka układu ładowania znaczy jednak tyle samo, co brak stacji w okolicy.

Co to oznacza

Hotelowe ładowarki to uzupełnienie sieci, nie jej szkielet. Z danych Roam wynika, że 93 proc. gniazd to 22 kW, więc projekt służy ładowaniu w czasie postoju, nie szybkiemu przejazdowi. Prawdziwy test sieci szybkiego ładowania dzieje się gdzie indziej.

Dla polskiego kierowcy płynie stąd praktyczny wniosek. Planując nocleg w trasie, warto sprawdzić moc gniazd w hotelu, bo 22 kW przy akumulatorze kilkudziesięciu kWh oznacza ładowanie przez całą noc, a ewentualna wersja 50 kW jest tu wyjątkiem. Polskiego odpowiednika projektu Roam na razie nie znamy.

Przy okazji jedna uwaga o źródłach. Trzecia z analizowanych publikacji, o bateriach Flux Power do sprzętu lotniskowego, z ładowaniem aut nie ma związku. Jej pierwsze dostawy planowane są na pierwszy kwartał 2027 roku, o czym pisze Charged EVs.

FAQ

Ile ładowarek powstanie w hotelach ProsperCap?

Roam zamontuje łącznie 170 gniazd w 14 hotelach. Z tego 158 ma moc 22 kW, a 12 moc 50 kW. Instalacje rozpoczęły się we wrześniu.

Czy hotelowe ładowarki to szybkie ładowanie DC?

Źródło tego nie rozstrzyga. Podaje tylko moc gniazd: 22 kW i 50 kW. Stacje typu Ionity oferują zwykle znacznie wyższe moce, więc hotelowe punkty są raczej uzupełnieniem sieci.

Czy hotel płaci za montaż ładowarek Roam?

Nie ponosi znaczących kosztów początkowych. Projekt jest realizowany w w pełni finansowanym modelu Roam, jak podaje Charged EVs. Szczegółów umowy nie ujawniono.