Lucid Gravity GT-S: 1070 KM i 7 miejsc – sierpień 2026

Lucid Motors zaprezentował podczas Monterey Car Week 2026 wersję Gravity GT-S – siedmiomiejscowego elektrycznego SUV-a o mocy 1070 KM (ok. 798 kW). Według New Atlas model ma bezpośrednio konkurować z czołówką luksusowego segmentu SUV w Ameryce Północnej, który producent uznaje za najbardziej dochodowy na tym rynku.

Gravity GT-S: co kryje się pod maską

Lucid Gravity GT-S to siedmiomiejscowy elektryczny SUV z układem napędowym o mocy 1070 KM, skierowany w serce segmentu, w którym rządzą dziś Rivian R1S, Mercedes EQS SUV i Cadillac Escalade IQ. Producent z Kalifornii – finansowany przez saudyjski Public Investment Fund – stawia na przewagę techniczną nad rywalami, choć ceny dla polskiego rynku jeszcze nie podano.

Lucid od początku buduje własne układy napędowe i silniki elektryczne, co odróżnia go od wielu konkurentów sięgających po podzespoły z zewnątrz. Technologia opracowana przy okazji sedana Air – w tym własne falowniki i jednostki napędowe – trafia teraz do znacznie większego i cięższego nadwozia SUV. To nie jest prosta adaptacja: Gravity ma inną architekturę zawieszenia i większą pojemność baterii niż Air.

W sierpniu 2026 roku New Atlas opisał premierę jako „bezpośredni atak na najbardziej dochodowy segment samochodowy w Ameryce Północnej”. Trudno się z tym nie zgodzić: SUV-y powyżej 150 000 zł stanowią dziś jeden z niewielu segmentów, gdzie marże wciąż pozwalają na rentowną produkcję elektryczną.

Platforma i układ napędowy

Gravity GT-S korzysta z platformy opracowanej przez Lucid specjalnie pod elektryczne SUV-y dużej klasy. Producent nie zdradził pełnych danych technicznych baterii ani zasięgu według cyklu WLTP – podane wartości dotyczą cyklu EPA, który zwykle zawyża wyniki w stosunku do europejskich pomiarów.

Układ napędowy składa się z kilku silników elektrycznych – podobnie jak w Air Grand Touring Performance, gdzie Lucid stosował konfigurację dwusilnikową z możliwością rozdziału momentu między osiami. W Gravity GT-S producent stawia na maksymalną moc startową jako argument sprzedażowy, choć przy masie siedmiomiejscowego SUV-a przełożenie tej mocy na codzienną użyteczność to osobna kwestia.

Polski cennik Gravity GT-S nie został jeszcze ogłoszony. Dla porównania: bazowy Lucid Air kosztuje w USA ok. 70 000 dolarów (ok. 280 000 zł), a wersje GT-S będą plasować się wyraźnie powyżej tej kwoty.

Monterey Car Week jako scena dla elektryków

Wybór Monterey Car Week – imprezy tradycyjnie kojarzonej z klasycznymi samochodami spalinowymi i supercars – to świadomy sygnał. Lucid chce, żeby Gravity GT-S był traktowany jak auto pożądane, a nie tylko ekologiczna alternatywa dla Escalade’a.

W sierpniu 2026 roku na tej samej imprezie pojawiło się kilka innych premier z segmentu premium, co pokazuje, że producenci EV coraz chętniej sięgają po prestiżowe targi motoryzacyjne zamiast technologicznych konferencji. To zmiana narracji: elektryk przestaje być gadżetem, staje się produktem aspiracyjnym.

Dla Lucida, który sprzedał łącznie kilka tysięcy egzemplarzy Air od debiutu rynkowego, wejście do segmentu SUV to być albo nie być. Gravity musi generować wolumen, którego sedan nie był w stanie osiągnąć.

Tesla Cybercab: autonomia wciąż pod znakiem zapytania

W tym samym sierpniu 2026 roku uwagę mediów motoryzacyjnych przyciąga też Tesla. Według The Information, za The Verge, Tesla planuje publiczny start Cybercaba w Austin w Teksasie jeszcze w tym miesiącu. Pojazd bez kierownicy i pedałów był testowany na prywatnych drogach wokół zakładów firmy – ale pracownicy zbierający dane jeździli często w wersjach wyposażonych w kierownicę i pedały, co samo w sobie mówi wiele o stopniu gotowości systemu.

Cybercab to dwumiejscowy pojazd elektryczny zbudowany od podstaw z myślą o autonomicznej taksówce. Jego platforma nie ma analogii wśród obecnych produktów Tesli – nie ma wspólnych elementów z Model 3 ani Model Y. To ryzykowne: nowa platforma, nowy model biznesowy i nieudowodniona technologia FSD w jednym.

The Verge wprost pisze, że gotowość Cybercaba do jazdy po publicznych drogach „pozostaje bardzo wątpliwa”. Naszym zdaniem to eufemizm: Tesla wielokrotnie ogłaszała daty i możliwości, które następnie okazywały się przedwczesne. Tym razem stawką jest nie tylko reputacja, ale i bezpieczeństwo pasażerów na publicznych ulicach Austin.

Co to oznacza

Dwa sierpniowe debiuty – Lucid Gravity GT-S i Tesla Cybercab – pokazują, jak bardzo różne strategie obrali producenci EV w 2026 roku. Lucid gra na pewniaka: drogi SUV dla zamożnych Amerykanów, segment z udowodnionym popytem, własna technologia napędowa jako argument. Tesla obstawia zakład znacznie wyższy: brak kierownicy, brak pedałów, brak kierowcy i brak sprawdzonej historii bezwypadkowej w warunkach miejskich.

Dla polskiego kierowcy Gravity GT-S pozostaje na razie produktem niedostępnym – Lucid nie ma oficjalnej sieci sprzedaży w Polsce, a import prywatny z USA generuje koszty i problemy z homologacją. Cybercab w Polsce to perspektywa co najmniej kilku lat, jeśli w ogóle – polskie prawo o ruchu drogowym nie przewiduje jeszcze pojazdów bez kierownicy na drogach publicznych.

Obserwujemy jednak wyraźny trend: własna platforma i własny układ napędowy stają się w 2026 roku standardem dla producentów EV aspirujących do wyższej półki. Kto kupuje gotowe podzespoły, gra na krótką metę.

FAQ

Ile kosztuje Lucid Gravity GT-S w Polsce?

Polskiego cennika Lucid Gravity GT-S nie ogłoszono – Lucid nie prowadzi oficjalnej sprzedaży w Polsce. Bazowy Lucid Air kosztuje w USA od ok. 70 000 dolarów (ok. 280 000 zł), wersja GT-S będzie droższa; import prywatny wiąże się z dodatkowymi kosztami cła i homologacji.

Kiedy Tesla Cybercab wejdzie do publicznej sprzedaży?

Według The Information (za The Verge), Tesla planuje publiczny start Cybercaba w Austin w sierpniu 2026 roku, jednak The Verge ocenia gotowość pojazdu do jazdy po drogach publicznych jako wątpliwą. Daty sprzedaży dla klientów indywidualnych nie podano.

Czym Lucid Gravity GT-S różni się od Tesli Model X?

Gravity GT-S oferuje 1070 KM wobec ok. 1020 KM w Tesli Model X Plaid, ma siedem miejsc i własną platformę Lucida opracowaną niezależnie od Tesli. Kluczowa różnica to strategia: Lucid buduje własne silniki i falowniki, podczas gdy Tesla korzysta z wieloletniej ewolucji platformy Model S/X.