Rivian: R2 liderem Q3, van EDV rośnie – listopad 2026

Rivian poinformowało w czwartek, że model R2 był jego najlepiej sprzedającym się autem w trzecim kwartale, choć trafił na rynek dopiero w czerwcu. Jak podaje InsideEVs, równolegle rośnie sprzedaż mniej efektownego modelu: dostawczego vana EDV dla Amazona.

To ważne, bo pokazuje, skąd Rivian bierze dziś pieniądze, zanim R2 zacznie zarabiać na siebie. Prezes RJ Scaringe powiedział na tygodniowej konferencji wynikowej, że popyt ze strony Amazona wyraźnie wzrósł.

R2 wyprzedza resztę oferty Rivian już w trzecim kwartale

R2 był najlepiej sprzedającym się modelem Rivian w trzecim kwartale 2026 roku, według komunikatu firmy z czwartku, który przywołuje InsideEVs. Crossover wszedł na rynek w czerwcu. Cena ma docelowo wynieść 45 000 dolarów, czyli ok. 164 000 zł.

Auto zaprojektowano jako tańsze od flagowej linii R1. InsideEVs nazywa je pierwszą poważną próbą Rivian w starciu z Teslą Model Y. Polski kierowca zna ten rywalizujący model z cenników Tesli, ale odpowiedniego cennika R2 dla Polski w źródłach nie ma. Nie podano też terminów dostaw nad Wisłę.

Sama informacja „najlepiej sprzedający się” bez wolumenów mówi mniej, niż brzmi. Rivian nie podał w cytowanym materiale liczby sprzedanych egzemplarzy, więc nie wiemy, czy chodzi o pierwsze tysiące, czy dziesiątki tysięcy aut. Zdobycie pozycji lidera w ofercie złożonej z kilku modeli, z których jeden dopiero startował, jest łatwiejsze niż w pełnym kwartale produkcji.

Van EDV i Amazon: przychody prawie trzykrotnie wyższe

Przychody Rivian z Amazona wzrosły w tym roku niemal trzykrotnie, jak wynika z relacji InsideEVs z konferencji wynikowej. Amazon, wczesny inwestor w Rivian, kupuje więcej vanów EDV. Powodem mają być niższe koszty eksploatacji.

Scaringe powiedział na konferencji: „This year we have seen a significant step up in the level of demand from Amazon”. W polskim tłumaczeniu: w tym roku popyt ze strony Amazona wyraźnie wzrósł.

InsideEVs wskazuje w podtytule na 1,6 mld dolarów przychodu w tym roku, czyli ok. 5,8 mld zł. Fragment źródła, do którego mamy dostęp, nie precyzuje, czy to przychód całej firmy, czy tylko segmentu vanów. Dlatego nie traktujemy tej kwoty jako wyniku samego EDV.

Serwis tłumaczy popyt prostą kalkulacją: elektryki wymagają mniej serwisu, a diesel jest obecnie bardzo drogi. To ocena autora InsideEVs, nie wyliczenie Rivian, i bez ceny oleju napędowego w tekście trudno ją zweryfikować.

ORLEN dokłada huby 600 kW przy A1 i S19

ORLEN uruchomił nowe huby szybkiego ładowania przy autostradzie A1 w Stobiecku Szlacheckim koło Radomska oraz przy S19 w Sobieszczanach-Kolonii, na południe od Lublina. Według Elektromobilni.pl najmocniejsze złącza CCS mają do 600 kW, a system MCS pokazuje w aplikacji ORLEN Charge 1,2 MW.

Infrastruktura działa po obu stronach tras, na Miejscach Obsługi Podróżnych. Serwis przypomina wcześniejsze huby, m.in. w Grucznie i Olsztynku.

Złącza MCS służą głównie ciężarówkom. Dla osobowych aut liczy się CCS, a tu 600 kW to moc, której żaden seryjny samochód dziś w pełni nie wykorzysta. Ważniejsze jest to, że stanowisk jest wiele i stoją przy trasach, które pokonują kierowcy jadący na dłuższe dystanse. Liczby stanowisk w hubach Elektromobilni.pl w cytowanym fragmencie nie podaje.

VW Zwickau rozbiera auta: 4100 sztuk rocznie od 2027

Volkswagen uruchomił w Zwickau linię demontażu i od 2027 roku ma tam przerabiać 4100 pojazdów rocznie na dwie zmiany, jak podaje InsideEVs. Odzyskane części i surowce trafią do sprzedaży jako oryginalne części używane. Zatrudnienie znajdzie 100 przeszkolonych pracowników.

Ośmioetapowa linia obsłuży najpierw pojazdy przedprodukcyjne, a z czasem auta po zakończeniu eksploatacji. Budowa i uzyskanie zezwoleń trwały dziewięć miesięcy, o trzy miesiące krócej od planu. VW mówi, że mógł wykorzystać istniejące maszyny, co obniżyło koszty.

Fabryka przeszła wcześniej przebudowę za 1,2 mld euro (ok. 5,1 mld zł), rozpoczętą w 2018 roku. Produkcja ID.3 ruszyła w listopadzie 2019, ostatni spalinowiec zjechał z taśmy w czerwcu 2020, a przebudowę zakończono w styczniu 2022 modelem ID.5. Dziś zakład buduje sześć modeli na platformie MEB dla marek Volkswagen, Audi i Cupra.

Recykling mógłby docelowo dać 1000 miejsc pracy. Przyszłość Zwickau po 2031 roku pozostaje jednak niepewna, o czym pisze InsideEVs.

Co to oznacza

Naszym zdaniem największa lekcja z tych trzech informacji jest taka: wolumen aut osobowych nie jest już jedynym źródłem pieniędzy w elektromobilności. Rivian ma R2 w roli gwiazdy, ale to nudny van EDV, z przychodami od Amazona prawie trzykrotnie wyższymi, wypełnia kasę. Taki układ bywa stabilniejszy niż czekanie na popularność crossovera.

Dla polskiego kierowcy konkret jest inny. R2 nie ma polskiego cennika, więc dziś to ciekawostka z USA, nie alternatywa dla Modelu Y. Za to huby ORLEN przy A1 i S19 działają od zaraz i poprawiają trasę, którą jeżdżą także użytkownicy elektryków, którzy mieszczą się w limitach mocy ładowania swoich aut.

Niepokoi natomiast ostrożność Rivian z liczbami. Firma ogłasza „najlepiej sprzedający się model”, ale w cytowanym tekście brakuje wolumenów. Przypomina to wynik biegu, w którym podano miejsce na mecie, ale nie czas.

W Zwickau VW pokazuje, że recykling może być osobnym biznesem. Tańsze oryginalne części mogą pomóc w tym, żeby starsze elektryki nie kończyły jako ekonomiczne szkody całkowite, co InsideEVs wymienia jako potencjalną korzyść. To jednak plan na 2027 rok, a o losie fabryki po 2031 nic jeszcze nie przesądzono.

FAQ

Czy Rivian R2 można kupić w Polsce?

Źródła nie podają polskiego cennika ani terminu dostaw R2. Znana jest tylko docelowa cena w USA: 45 000 dolarów, czyli ok. 164 000 zł. Na informacje o oficjalnej sprzedaży w Polsce trzeba poczekać na komunikat Rivian.

Co to jest Rivian EDV?

EDV to dostawczy van Rivian, używany głównie przez Amazona do dostaw w miastach. Według InsideEVs popyt na ten model w tym roku wyraźnie wzrósł, a przychody Rivian z Amazona niemal się potroiły.

Gdzie ORLEN uruchomił nowe huby 600 kW?

Przy autostradzie A1 w Stobiecku Szlacheckim, w rejonie Radomska, oraz przy S19 w Sobieszczanach-Kolonii, na południe od Lublina. Według Elektromobilni.pl w obu miejscach aplikacja ORLEN Charge pokazuje złącza CCS do 600 kW i MCS o mocy 1,2 MW.