Nowe elektryki 2026: Range Rover Sport, Geely EX2 i Bentley

Drugi kwartał 2026 roku przynosi kilka istotnych premier w segmencie aut elektrycznych – od luksusowego SUV-a Land Rovera z baterią 118,5 kWh i zasięgiem 330 mil według EPA, przez budżetowy hatchback Geely rywalizujący z Renault 5, aż po pierwszego elektryka Bentleya z orkiestrowym podkładem dźwiękowym zamiast silnika spalinowego.

Range Rover Sport Electric z ładowaniem 350 kW

Land Rover ogłosił elektryczną wersję Range Rovera Sport – jednego z najlepiej sprzedających się SUV-ów marki – z planowanym debiutem jeszcze w tym roku. Według InsideEVs, auto opiera się na tej samej architekturze 800-voltowej co większy Range Rover EV i oferuje baterię o pojemności 118,5 kWh, co przekłada się na szacowany zasięg 330 mil (ok. 531 km) w cyklu EPA.

Maxymalna moc ładowania wynosi 350 kW, co plasuje Range Rovera Sport Electric w czołówce segmentu pod względem szybkości uzupełniania energii. Auto wyposażono w dwa silniki elektryczne oraz zawieszenie pneumatyczne.

Głównym rywalem będzie Lucid Gravity, który – jak zaznacza InsideEVs – wyznaczył bardzo wysoką poprzeczkę w segmencie elektrycznych SUV-ów powyżej 100 000 dolarów. Land Rover celowo utrzymał sylwetkę niemal identyczną z benzynowym modelem: prototypy różnią się od obecnego Range Rovera Sport wyłącznie zamkniętą atrapą chłodnicy i brakiem rur wydechowych.

Geely EX2 – elektryczny hatchback dla Europy

Geely wprowadza na rynek europejski swój trzeci model – EX2, kompaktowy hatchback elektryczny bezpośrednio konkurujący z Renault 5. Według Autocar, chińska marka – właściciel Volvo, Lotusa i Smart – sprzedała już ponad 6000 sztuk swoich poprzednich modeli (EX5 i Starray) od początku 2026 roku na rynku brytyjskim, mimo mieszanych recenzji.

EX2 ma być bardziej dopracowaną propozycją z „zaskakującymi funkcjami” – Autocar nie precyzuje szczegółów technicznych w dostępnym fragmencie, jednak pozycjonowanie auta wskazuje na walkę o klientów wrażliwych na cenę w segmencie małych elektryków.

Geely konsekwentnie rozbudowuje europejską obecność, korzystając z zaplecza technologicznego grupy. Dotychczasowa sprzedaż powyżej 6000 egzemplarzy w ciągu kilku miesięcy świadczy o realnym popycie, mimo że pierwsze dwa modele nie zdobyły entuzjastycznych ocen w testach prasowych.

Bentley Torcal z dźwiękiem perkusji zamiast V8

Pierwszy elektryczny Bentley – SUV Torcal – nie będzie symulował odgłosu silnika spalinowego. Zamiast tego, jak podaje Autocar, marka stworzyła orkiestrowy podkład dźwiękowy oparty na instrumentach muzycznych, który ma oddawać charakter jednostki V8.

Bentley przeanalizował akustykę silnika V8 w studiu nagraniowym i doszedł do wniosku, że „rytm, a nie czysty ton mechaniczny, był kluczem do jego emocjonalnego oddziaływania”. Inspiracją były historyczne jednostki napędowe marki: doładowane silniki z lat 30., 6,75-litrowe V8 oraz W12.

Priorytetem – jak zaznaczył Bentley – było zapewnienie „immersyjnego i emocjonalnego doświadczenia” podczas przyspieszania, porównywalnego do „słuchania wielkiej orkiestry symfonicznej”. Podejście to odróżnia Torcala od konkurentów: Hyundai Ioniq 5 N syntetyzuje dźwięk silnika, a Ferrari Luce wzmacnia faktyczny odgłos motorów elektrycznych.

Mercedes AMG GT 4-Door – elektryczny model, którego nie chciano

W kontrze do nowych premier stoi historia wewnętrznego oporu w Mercedes-Benz. Według Motor1, cytującego doniesienia niemieckiego „Manager Magazin”, jeden z dyrektorów Mercedesa stwierdził, że elektryczny AMG GT 4-Door „nie powinien w ogóle istnieć”, dodając, że „było już za późno, żeby go zatrzymać”.

Rozwój samych elektrycznych modeli AMG kosztował markę ponad 1 miliard dolarów, jak podaje Motor1 za „Manager Magazin”. Dla porównania, koszty opracowania modeli EQS i EQE SUV wyniosły łącznie około 5 miliardów euro. Pomysł na elektryczny kierunek marki był – według tego samego źródła – napędzany przez ówczesnego CEO Olę Källeniusa, który miał gonić za rosnącym kursem akcji Tesli.

Mercedes był zbyt zaawansowany w pracach, by wycofać się z projektów, w odróżnieniu od Hondy, która – jak przypomina Motor1 – zrezygnowała z planów wprowadzenia trzech elektrycznych modeli, tracąc miliardy na kosztach rozwoju.

Co to oznacza

Rynek elektrycznych SUV-ów premium wyraźnie dojrzewa – Range Rover Sport Electric z ładowaniem 350 kW i zasięgiem 330 mil EPA to dane, które jeszcze dwa lata temu były zarezerwowane dla topowych modeli. Bentley Torcal pokazuje, że luksusowe marki szukają własnej tożsamości w elektromobilności zamiast kopiować rozwiązania masowego rynku.

Jednocześnie wewnętrzny opór w Mercedes-Benz, opisany przez „Manager Magazin”, ilustruje szerszy problem branży: ogromne nakłady na elektryfikację nie zawsze idą w parze z przekonaniem kadry zarządzającej o słuszności kierunku. Geely EX2 z kolei sygnalizuje, że chińskie marki nie zamierzają ograniczać się do segmentu premium – walka o europejskich kupujących małych elektryków dopiero się zaczyna.

FAQ

Jaki zasięg ma elektryczny Range Rover Sport?

Wedle danych podanych przez Land Rover i opisanych przez InsideEVs, elektryczny Range Rover Sport osiągnie szacowany zasięg 330 mil (ok. 531 km) w cyklu EPA. Auto dysponuje baterią 118,5 kWh i obsługuje ładowanie z mocą do 350 kW.

Z czym konkuruje Geely EX2?

Geely EX2 to kompaktowy hatchback elektryczny, który – według Autocar – jest bezpośrednim rywalem Renault 5. Marka pozycjonuje go jako bardziej dopracowaną propozycję niż wcześniejsze modele EX5 i Starray, które zebrały mieszane recenzje na rynku brytyjskim.

Dlaczego Bentley Torcal używa dźwięku perkusji?

Bentley przeanalizował akustykę silnika V8 i ustalił, że rytm – nie sam ton mechaniczny – decyduje o emocjonalnym odbiorze dźwięku. Jak podaje Autocar, marka stworzyła orkiestrowy podkład oparty na instrumentach, zamiast syntetyzować lub wzmacniać odgłosy motorów elektrycznych.

Galeria