Elektryki w górę: eHDV i zainteresowanie EV – wrzesień 2026

Elektryczne ciężarówki osiągnęły parytet kosztów z dieslem w Europie, a w USA rośnie zainteresowanie elektrykami mimo spadku ich udziału w rynku do 5,37% – wynika z dwóch raportów opublikowanych we wrześniu 2026 roku. Dane płyną z różnych stron świata, ale kierunek jest ten sam: elektryfikacja transportu nabiera tempa, choć droga jest nierówna.

To ważne sygnały dla polskiego rynku, gdzie zarówno floty ciężarówek, jak i prywatni kierowcy wciąż czekają na moment, w którym rachunek ekonomiczny jednoznacznie przemówi za elektrykiem.

TCO ciężarówek: diesel i BEV prawie remis

W modelu bazowym obejmującym pięć ciężarówek i roczny przebieg 100 000 km całkowity koszt posiadania (TCO) diesla wynosi 108 eurocentów na kilometr, a elektrycznej ciężarówki – 109 eurocentów na kilometr. Różnica jednego centa to praktyczny remis, który zmienia dotychczasowe założenie, że BEV jest z definicji droższym wyborem dla przewoźnika.

Takie wnioski płyną z raportu „Beyond Diesel” przygotowanego przez MAN Truck & Bus SE we współpracy z McKinsey Center for Future Mobility. Autorzy podkreślają, że przewaga ekonomiczna BEV będzie rosnąć z każdym rokiem – szczególnie tam, gdzie ceny energii elektrycznej są niskie lub gdzie firmy zainwestują we własną infrastrukturę ładowania.

Dla polskich operatorów flot to sygnał, że okno na decyzję inwestycyjną się otwiera – ale rachunek zależy silnie od taryf energetycznych i dostępu do szybkiego ładowania przy trasach A1, A2 i A4.

Do 35% nowych rejestracji ciężarówek w UE do 2030 roku

Udział elektrycznych ciężarówek (eHDV) w nowych rejestracjach w Unii Europejskiej może sięgnąć od 15 do 35 procent do końca dekady – według prognoz zawartych w raporcie MAN i McKinsey. Rozpiętość prognozy jest duża i zależy głównie od polityki regulacyjnej: standardów emisji CO₂ dla pojazdów ciężkich, dostępności subsydiów oraz tempa rozbudowy infrastruktury ładowania przy autostradach.

Raport wskazuje, że przewaga konkurencyjna nie wynika z samej liczby elektrycznych ciężarówek w flocie. Firmy, które pierwsze zbudują własne magazyny energii, stacje ładowania i systemy inteligentnego zarządzania energią, zyskają trwałą przewagę kosztową – niezależnie od tego, jak ukształtują się ceny prądu.

„Elektryczne ciężarówki są gotowe do codziennej pracy. Firmy, które zaczną transformację teraz, mogą przełożyć ją na przewagę kosztową, środowiskową i biznesową” – piszą analitycy MAN i McKinsey w raporcie.

W Polsce żadnych krajowych subsydiów dedykowanych eHDV nie ma; polscy przewoźnicy mogą korzystać wyłącznie z unijnych funduszy strukturalnych i programów KPO, co stawia ich w gorszej pozycji niż konkurentów z Niemiec czy Holandii.

USA: sprzedaż EV w dół, zainteresowanie w górę

Amerykański rynek osobowych EV pokazuje zjawisko pozornie sprzeczne: udział elektryków w sprzedaży nowych aut spadł do 5,37% w 2026 roku – to spadek o prawie 3 punkty procentowe – głównie po wygaszeniu federalnej ulgi podatkowej. Jednocześnie rośnie deklarowane zainteresowanie zakupem elektryka.

Według HERE-SBD EV Index 2026 o 10% mniej właścicieli aut spalinowych deklaruje chęć zakupu kolejnego auta z silnikiem benzynowym lub dieslem niż rok wcześniej. Około 8% kierowców spalinowych mówi, że przesiadłoby się na elektryka, gdyby cena i oferta były takie same, a 12% chce elektryka niezależnie od ceny – ta ostatnia liczba podwoiła się rok do roku (w 2025 było to 6%).

Głównym czynnikiem zmiany nastawienia jest rozbudowa infrastruktury ładowania, a nie ceny paliwa – choć 57% ankietowanych przyznaje, że ceny benzyny wpływają na ich chęć przesiadki. Ośmiu na dziesięciu obecnych właścicieli EV wskazuje koszty paliwa jako jeden z głównych powodów, dla których nie rozważają powrotu do spalinowego.

Infrastruktura ładowania jako główna bariera i szansa

Zarówno w segmencie ciężarówek w Europie, jak i na rynku osobowym w USA, infrastruktura ładowania jest wymieniana jako kluczowy czynnik decyzji – nie sam pojazd. To istotna zmiana w stosunku do dyskusji sprzed kilku lat, gdy dominował argument zasięgu.

W raporcie MAN i McKinsey inwestycja w infrastrukturę – magazyny energii, stacje ładowania, systemy zarządzania mocą – jest opisana jako element budowania trwałej przewagi, a nie tylko koszt przejścia na elektryki. Firmy, które zainwestują wcześniej, zamkną rynek dla późniejszych graczy przez wyższe bariery wejścia.

W USA, według HERE-SBD EV Index 2026, poprawa lokalizacji stacji ładowania, szybkości ładowania i zasięgu pojazdów to trzy czynniki, które najbardziej zwiększają komfort potencjalnych nabywców. Cena pojazdu schodzi na drugi plan tam, gdzie ładowanie jest wygodne.

Co to oznacza

Dwa raporty, dwa kontynenty, jeden wniosek: elektryfikacja transportu nie zatrzymuje się na barierze cenowej – zatrzymuje się na barierze infrastrukturalnej. Parytet TCO ciężarówek to konkretna informacja dla polskich firm spedycyjnych: czas, gdy można było odłożyć decyzję o elektryku powołując się na wyższe koszty, właśnie minął.

Amerykański spadek udziału EV do 5,37% przy jednoczesnym wzroście zainteresowania pokazuje, że polityka podatkowa potrafi skutecznie wyhamować rynek – nawet gdy nastawienie konsumentów idzie w górę. Dla polskiego rynku osobowego to przestroga: dopłaty w programie NaszEauto mają realny wpływ na liczby rejestracyjne, nie tylko na nastroje.

Naszym zdaniem MAN i McKinsey celowo podają prognozę w szerokim przedziale 15–35% – bo przy takiej rozpiętości trudno się pomylić. Ale nawet dolna granica, 15% nowych rejestracji ciężarówek elektrycznych w UE do 2030 roku, oznacza głęboką zmianę dla całego łańcucha dostaw: od producentów naczep po operatorów MOP-ów przy autostradach.

FAQ

Czy elektryczna ciężarówka jest już tańsza od diesla w eksploatacji?

Według raportu MAN i McKinsey „Beyond Diesel” z września 2026 roku TCO elektrycznej ciężarówki wynosi 109 eurocentów na kilometr wobec 108 eurocentów dla diesla – różnica jest symboliczna. Przy niższych cenach energii lub własnej infrastrukturze ładowania BEV może być już tańszy.

Dlaczego sprzedaż EV w USA spada, skoro zainteresowanie rośnie?

Główną przyczyną spadku udziału elektryków do 5,37% w 2026 roku było wygaszenie federalnej ulgi podatkowej, według HERE-SBD EV Index 2026. Deklarowane zainteresowanie rośnie niezależnie od tego – odsetek kierowców chcących elektryka niezależnie od ceny podwoił się do 12%.

Ile procent nowych ciężarówek w UE będzie elektrycznych do 2030 roku?

Raport MAN i McKinsey prognozuje udział eHDV w nowych rejestracjach ciężarówek w UE na poziomie od 15 do 35 procent do końca dekady. Rozpiętość zależy od polityki regulacyjnej i tempa rozbudowy infrastruktury ładowania przy europejskich autostradach.