Ford LMDh i Mazda GT3 Evo – zapowiedzi sierpień 2026

Ford Racing rozpoczął testy swojego prototypu LMDh na torze Circuit Paul Ricard we Francji, a nagrania z trasy ujawniają brzmienie 5,4-litrowego V8 z napędem hybrydowym. Równolegle Mazda pokazała RX-Vision GT3 Evo – bardziej agresywną wersję wirtualnego bolidu do gry Gran Turismo. Oba projekty to zapowiedzi, które napędzają wyobraźnię, choć żaden nie trafi na ulice.

Ford testuje hypercar LMDh przed sezonem WEC 2027

Ford Racing prowadzi testy prototypu LMDh na Circuit Paul Ricard – samochód ma startować w mistrzostwach FIA WEC od sezonu 2027, w tym w wyścigu 24h Le Mans. Sercem bolidu jest hybrydowy układ napędowy z 5,4-litrowym silnikiem V8. Według Motor1, fotograf @leo.rampal uchwycił prototyp w ruchu, a nagranie obiegło sieć – brzmienie silnika opisywane jest jako połączenie stock cara z myśliwcem odrzutowym.

Nadwozie samochodu skrywa się pod biało-niebieskim kamuflażem, który – paradoksalnie – zamiast ukrywać sylwetkę, podkreśla jej agresywne proporcje. Nos gwałtownie wznosi się ku przednim błotnikom z ogromnymi wlotami powietrza, a tylna część nadwozia rozszerza się w szerokie błotniki. Docelowa livrea wyścigowa nie została jeszcze zaprezentowana.

Po testach europejskich Ford planuje przenieść samochód do Stanów Zjednoczonych, gdzie kontynuowane będzie dopracowywanie ustawień i wdrażanie kolejnych kierowców do programu testowego. Droga do Le Mans 2027 jest długa, ale prototyp jest już na torze – to konkretny postęp.

Dźwięk jako argument marketingowy

W erze elektryfikacji motorsportu Ford świadomie eksponuje brzmienie V8. Hybrydowy układ nie oznacza tutaj wyciszonego silnika – regulamin LMDh wymaga jednostki spalinowej, a Ford wybrał ośmiocylindrową konstrukcję o pojemności 5,4 l. To wybór, który odróżnia go od rywali stawiających na mniejsze, bardziej zestrojone silniki. Naszym zdaniem Ford dobrze wie, co robi: dźwięk to dziś rzadki towar w motorsporcie i warto go pokazać jak najwcześniej.

Mazda RX-Vision GT3 Evo – szerszy, agresywniejszy, nadal wirtualny

Mazda zaprezentowała RX-Vision GT3 Evo – rozszerzoną wersję cyfrowego bolidu stworzonego na potrzeby serii Gran Turismo. Auto istnieje wyłącznie w grze i nie ma planów jego produkcji. Mimo to japońska marka konsekwentnie rozwija tę linię, trzymając przy życiu marzenie o rotorowym sportowym samochodzie.

Największa zmiana to nadwozie. Według Motor1, Mazda znacznie poszerzyła błotniki – szczególnie tylne, które teraz wystają wyraźnie szerzej niż w oryginalnym RX-Vision GT3. Z przodu pojawił się głębszy splitter i przeprojektowane elementy aerodynamiczne. Z tyłu – masywny dyfuzor i ogromne skrzydło, przy którym bazowy GT3 wygląda niemal powściągliwie.

Pierwszy RX-Vision zadebiutował na Tokyo Motor Show w 2015 roku jako zapowiedź nowej ery rotorowych sportowych Mazd. Minęło ponad jedenaście lat. Produkcyjnej wersji nie ma, a kolejne koncepty i wirtualne bolidy pełnią rolę substytutu – co jest jednocześnie dowodem na siłę marki i przyznaniem, że produkcja rotorowego sports cara wciąż nie jest priorytetem.

Co łączy oba projekty

Ford LMDh i Mazda RX-Vision GT3 Evo to dwa różne podejścia do jednego problemu: jak utrzymać zainteresowanie marką, gdy produkt docelowy jest jeszcze daleko lub nie istnieje wcale. Ford buduje napięcie przed sezonem WEC 2027 – tu harmonogram jest realny, auto jeździ, kierowcy są wdrażani. Mazda operuje w przestrzeni wirtualnej, gdzie nie ma terminów ani budżetów produkcyjnych.

Obydwa projekty trafiają do tej samej grupy odbiorców: entuzjastów, którzy chcą wierzyć, że marka nadal ma coś ekscytującego do zaoferowania. Różnica polega na tym, że Ford ma konkretny cel – Le Mans 2027 – a Mazda na razie ma Gran Turismo.

Co to oznacza

Dla polskiego kibica motorsportu testy Forda na Paul Ricard to dobra wiadomość: program LMDh jest realny i postępuje zgodnie z planem. Jeśli Ford pojawi się na starcie 24h Le Mans w 2027 roku z kompetytywnym samochodem, będzie to pierwsza poważna obecność Blue Oval w tej klasie od lat. Brzmienie V8 w erze hybrydyzacji to też sygnał, że Ford nie zamierza ukrywać swojego DNA – i słusznie.

Mazda RX-Vision GT3 Evo to natomiast ładny wygaszacz ekranu dla fanów rotora. Jedenaście lat po premierze konceptu RX-Vision producent wciąż nie ma odwagi – lub środków – by zbudować produkcyjny następnik RX-8. Każda nowa wirtualna wersja bolidu Gran Turismo jest jednocześnie dowodem na to, że marka wie, czego chcą fani, i dowodem na to, że nie zamierza im tego dać w prawdziwym samochodzie. Przynajmniej nie teraz.

W Polsce żaden z tych projektów nie ma bezpośredniego przełożenia na ofertę salonową – Ford nie sprzedaje tu samochodów wyścigowych, a Mazda nie zapowiedziała daty premiery rotorowego sportu. Obu projektów nie kupisz u dealera.

FAQ

Kiedy Ford LMDh wystartuje w Le Mans?

Ford Racing planuje debiut swojego prototypu LMDh w mistrzostwach FIA WEC w sezonie 2027, co obejmuje wyścig 24h Le Mans. Testy na Circuit Paul Ricard w sierpniu 2026 roku są częścią przygotowań do tego startu.

Czy Mazda RX-Vision GT3 Evo trafi do produkcji?

Nie – RX-Vision GT3 Evo to samochód stworzony wyłącznie na potrzeby gry Gran Turismo i nie ma planów jego produkcji seryjnej. Mazda od 2015 roku nie zapowiedziała żadnego produkcyjnego następnika RX-8 z silnikiem rotorowym.

Jaki silnik ma Ford Hypercar LMDh?

Prototyp Forda napędza hybrydowy układ z 5,4-litrowym silnikiem V8. Regulamin klasy LMDh wymaga zastosowania jednostki spalinowej współpracującej z elektrycznym modułem hybrydowym dostarczanym przez organizatorów serii.