Audi PHEV: 3508 rejestracji w Polsce, listopad 2026

Audi poinformowało, że po dziesięciu miesiącach 2026 roku jest liderem rejestracji hybryd plug-in w polskim segmencie premium. Marka zarejestrowała 3508 takich samochodów, o 81,95 proc. więcej niż rok wcześniej – podaje SpidersWeb Autoblog, powołując się na komunikat producenta.

To ważna wiadomość, bo pokazuje, jak Polacy kupują dziś auta z wtyczką. Nie wybierają czystych elektryków, tylko napęd, który pozwala nie przejmować się ładowarką. Pierwsze miejsca w całym rynku PHEV zajmują jednak marki chińskie.

Audi liderem PHEV w segmencie premium

Audi zarejestrowało w Polsce 3508 hybryd plug-in w ciągu dziesięciu miesięcy 2026 roku. To wynik o 81,95 proc. lepszy niż w analogicznym okresie 2025 roku, według komunikatu marki cytowanego przez SpidersWeb Autoblog. Dzięki temu Audi wyprzedziło inne niemieckie marki premium.

Trzeba jednak uważać z porównaniami. Dane Audi dotyczą okresu styczeń–październik, a ranking marek PHEV, którym dysponuje autor SpidersWeb, obejmuje styczeń–wrzesień i pochodzi z PZPM. W tym zestawieniu Audi jest piąte.

Wyprzedza Toyotę, Volvo, Lexusa, BMW i Volkswagena. BMW, jak zauważa SpidersWeb, „bardzo mocno postawiło na auta elektryczne”, i widać, że ta ostawka kosztuje je miejsce w tabeli PHEV. Naszym zdaniem to najciekawszy fragment rankingu: marka, która głośno mówi o elektryfikacji, przegrywa z konkurentem sprzedającym hybrydy.

Chińskie marki: wtyczka zamiast spalinowego SUV-a

W rankingu PHEV Audi wyprzedzają wyłącznie marki chińskie. Według SpidersWeb to wyścig w różnych konkurencjach, bo oferta jest zbudowana inaczej: najpopularniejsze chińskie marki prawie nie mają w segmencie D SUV-ów wyłącznie spalinowych.

Klient szukający dużego SUV-a dostaje tam silnik spalinowy z wtyczką. Dobrze sprzedają się Omoda 9 Super Hybrid i Chery Tiggo 9 PHEV. W zestawieniu rejestracji PHEV i EREV od stycznia do września 2026 roku SpidersWeb podaje m.in., że BYD ma 758 sztuk.

Na liście najpopularniejszych modeli są też Jaecoo 7 i Chery Tiggo 8, które mają jeszcze spalinowe odpowiedniki. Według autora ten stan „nie potrwa długo”, bo wersje bez hybrydowego wsparcia znikają z oferty. Chery wymienia na polskiej stronie tylko jeden model czysto spalinowy.

To nie jest zielony zwrot, tylko rachunek: PHEV pozwala sprzedawać auto o spalaniu poniżej tego, co ma sam silnik benzynowy, bez zasięgowego ryzyka elektryka.

Małe elektryki: M1E do 4,2 m w Brukseli

Komisje środowiska, rynku wewnętrznego i transportu Parlamentu Europejskiego przegłosowały pakiet upraszczający przepisy motoryzacyjne. Obejmuje nową kategorię małych aut elektrycznych M1E o długości do 4,2 m. Według szacunków Komisji, cytowanych przez SpidersWeb, pakiet da 706 mln euro oszczędności rocznie (ok. 3 mld zł) dla branży, obywateli i urzędów.

Każde sprzedane M1E ma się liczyć do flotowych norm emisji jako więcej niż jedno auto. SpidersWeb zwraca uwagę, że 4,2 m to „rozmiar porządnego kompaktu, nie miejskiej pchełki”. Japoński kei-car, z którego Bruksela wzięła pomysł, ma do 3,4 m. Europejska wersja jest więc o 80 cm dłuższa. Skromność widocznie ma w Unii inne wymiary.

W pakiecie są też obowiązkowy czujnik wykrywający dziecko w zamkniętym aucie oraz klamki otwierane od środka i z zewnątrz po wypadku. Norma Euro 7 dla ciężarówek dostaje 18 miesięcy opóźnienia. Wspólny standard inteligentnego ładowania ma powstać do końca 2027 roku.

Škoda Epiq: 475 l w aucie poniżej 4,2 m

W tej klasie wielkości mieści się Škoda Epiq, którą opisał SpidersWeb Autoblog. Auto ma niespełna 4,2 m długości i bagażnik o pojemności 475 l. To o 75 l więcej niż w Škodzie Kamiq, choć Epiq jest od niej krótsza o około 7 cm.

Po złożeniu dzielonych 60:40 oparć tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1345 l. Epiq stoi na platformie MEB+, ma napęd na przednie koła, akumulator pod podłogą i tylne zawieszenie z belką skrętną. Według autora to właśnie ten układ zostawia więcej miejsca pasażerom i bagażom.

Źródła nie mówią, czy Epiq dostanie etykietę M1E. Nie podają też polskiego cennika, więc porównania z Kamiqiem w złotych nie da się dziś zrobić.

Co to oznacza

Dla polskiego kupującego wniosek jest prosty: hybryda plug-in staje się domyślnym wyborem tam, gdzie klient chce dużego SUV-a bez ryzyka z ładowaniem. Sprzedaż Audi wyższa o 81,95 proc. i chińskie modele bez spalinowych odpowiedników to dwie strony tego samego zjawiska. Producenci, którzy mają PHEV w ofercie, zbierają rejestracje. Ci, którzy postawili tylko na BEV, jak BMW w opisie SpidersWeb, tracą pozycję w tym rankingu.

Do oceny pozostaje M1E. Przepisy sprzyjające małym elektrykom są sensowne, ale kategoria o długości 4,2 m nie rozwiąże problemu taniego auta miejskiego. Naszym zdaniem decyzja o cenie nadal należy do producentów, a Bruksela zapewnia im jedynie lepsze liczenie w normach emisji.

Pełna ustawa wymaga jeszcze dalszych etapów prac w Unii; terminu wejścia przepisów w życie źródła nie podają. Kolejne dane PZPM za październik pokażą, czy Audi utrzyma przewagę w premium.

FAQ

Ile hybryd plug-in zarejestrowało Audi w Polsce w 2026 roku?

Według komunikatu Audi po dziesięciu miesiącach 2026 roku marka zarejestrowała w Polsce 3508 hybryd plug-in. To o 81,95 proc. więcej niż rok wcześniej. Audi jest liderem tego segmentu wśród marek premium.

Co to jest kategoria M1E w Unii Europejskiej?

M1E to proponowana kategoria homologacyjna dla małych elektrycznych aut osobowych do 4,2 m długości. Każde sprzedane M1E ma się liczyć do flotowych norm emisji jako więcej niż jedno auto. Pakiet przegłosowały komisje środowiska, rynku wewnętrznego i transportu.

Jaki bagażnik ma Škoda Epiq?

Škoda Epiq ma bagażnik o pojemności 475 l, a po złożeniu tylnych oparć 1345 l. To o 75 l więcej niż w Škodzie Kamiq, choć Epiq jest krótsza o około 7 cm. Polskiej ceny źródła jeszcze nie podają.