Elektryki tanieją, ale mediana cen rośnie – paradoks rynku EV

Koszty produkcji samochodów elektrycznych spadły w ciągu pięciu lat o ok. 18 proc., a ceny baterii – o ok. 35 proc. w ujęciu realnym. Mimo to mediana cen reklam EV poszła w górę. Jednocześnie BMW obniżyło ceny iX1 i iX2 na rynku brytyjskim, a Hyundai Ioniq 9 uchodzi za najtańszą trzyrzędową elektryczną alternatywę w segmencie rodzinnym.

Baterie tańsze o 35 proc., a cena w salonie – wyższa

Badacze z International Council on Clean Transportation (ICCT) przeanalizowali globalne dane rynkowe i ustalili, że realne koszty baterii spadły o ok. 35 proc. od 2020 roku, a ekwiwalentne modele elektryczne potaniały średnio o ok. 18 proc. Samochody spalinowe w tym samym czasie podrożały o ok. 2 proc. Wyniki opublikował CarScoops.

Jak to możliwe, że elektryki są tańsze w produkcji, a mediana cen ogłoszeniowych rośnie? Odpowiedź leży w strukturze oferty. Producenci wycofują tanie modele wejściowe lub przesuwają je do wyższych wersji wyposażenia, przez co w statystykach zostają droższe warianty. To klasyczny efekt kompozycji – liczba się nie kłamie, ale zestaw samochodów, które do niej trafiają, zmienia się co roku.

Dla polskiego kierowcy to istotna informacja: tańsze elektryki faktycznie istnieją, ale często nie trafiają do europejskiej siatki sprzedaży w tej samej konfiguracji, w której mierzono spadek kosztów. Polskiego cennika konkretnych modeli z nową, niższą wyceną producenci na razie nie ogłosili.

BMW iX1 i iX2 wchodzą do brytyjskiej dotacji po obniżce cen

BMW obniżyło ceny wybranych wersji iX1 i iX2 na rynku brytyjskim tak, by zakwalifikować je do rządowego Electric Car Grant (ECG) w najwyższym przedziale dofinansowania – 3750 funtów (ok. 19 500 zł). Według Electrive, BMW zostało w ten sposób pierwszą niemiecką marką premium, która spełnia wymogi tego programu.

Po obniżce iX1 eDrive20 Sport kosztuje 37 065 funtów (ok. 193 000 zł) przed dotacją i 33 315 funtów (ok. 173 500 zł) po jej uwzględnieniu. Dla porównania: spalinowe X1 sDrive20i Sport startuje od 37 540 funtów – elektryk jest więc po dofinansowaniu o ok. 4200 funtów tańszy od benzynowego odpowiednika. To rzadka sytuacja w segmencie premium.

„Uzyskanie pełnego Electric Car Grant dla BMW iX1 i BMW iX2 to ważny krok w kierunku uczynienia elektrycznej mobilności premium bardziej dostępną dla klientów w całej Wielkiej Brytanii” – powiedziała Debbie McIntosh, dyrektor sprzedaży BMW UK, cytowana przez Electrive.

Wersja iX2 eDrive20 Sport ma identyczną cenę co iX1 eDrive20 Sport. Wersje M Sport obu modeli startują od 38 065 funtów (ok. 198 000 zł) – i one również kwalifikują się do grantu. Na polskim rynku BMW nie ogłosiło analogicznych obniżek; polskiego cennika po ewentualnej korekcie jeszcze nie podano.

Hyundai Ioniq 9 – najtańszy trzyrzędowy elektryk?

W teście przeprowadzonym przez InsideEVs dziennikarz Mack Hogan stawia tezę, że Ioniq 9 to najlepsza wartość w segmencie trzyrzędowych elektryków rodzinnych. Jedyna realna konkurencja to Kia EV9 – zbudowana przez ten sam koncern na tej samej platformie 800-woltowej.

Ioniq 9 wyróżnia się designem wyraźnie odbiegającym od anonimowych crossoverów: futurystyczny przód, płynne linie nadwozia i proporcje zbliżone do kombi. InsideEVs zwraca uwagę, że to właśnie ta estetyka odróżnia go od rywali, którzy wyglądają coraz bardziej podobnie.

Model nie jest jeszcze dostępny w Polsce w regularnej sprzedaży – polskiego cennika Hyundai nie opublikował.

Co to oznacza

Trzy osobne doniesienia układają się w jeden obraz: koszty produkcji EV faktycznie spadają, ale korzyść nie trafia automatycznie do kupującego w salonie. Producenci wolą poprawić marżę albo przesunąć ofertę w górę segmentu. Obniżka BMW w Wielkiej Brytanii jest wyjątkiem – i to wymuszonym przez konkretny program rządowy, nie gestem dobrej woli.

Naszym zdaniem to nie przypadek, że BMW zdecydowało się na obniżkę akurat do progu ECG, a nie poniżej. Bez grantu iX1 nadal kosztowałby więcej niż benzynowe X1. Dotacja robi robotę, którą producent woli zostawić rządowi.

Dla polskiego rynku brak programu porównywalnego z brytyjskim ECG oznacza, że ten mechanizm nie zadziała u nas w tej samej formie. Program NaszEauto obejmuje inne segmenty cenowe i nie dotyczy aut premium BMW. Spadek kosztów baterii o 35 proc. od 2020 roku powinien przełożyć się na ceny – ale kiedy i w jakich modelach, producenci decydują sami.

FAQ

Dlaczego elektryki drożeją, skoro baterie tanieją?

Spadek kosztów baterii o ok. 35 proc. od 2020 roku nie przekłada się wprost na cenę w salonie, bo producenci jednocześnie wycofują najtańsze wersje bazowe i zastępują je droższymi wariantami. Mediana cen rośnie, bo w ofercie zostają głównie droższe konfiguracje – wynika to z analizy ICCT cytowanej przez CarScoops.

Czy BMW iX1 jest dostępne z dofinansowaniem w Polsce?

Nie – obniżka cen i kwalifikacja do Electric Car Grant dotyczą wyłącznie rynku brytyjskiego. W Polsce nie ma odpowiednika ECG dla samochodów premium; program NaszEauto obejmuje inne progi cenowe. Polskiego cennika BMW iX1 po ewentualnej korekcie producent na razie nie opublikował.

Kiedy Hyundai Ioniq 9 trafi do Polski?

Hyundai nie podał oficjalnej daty ani ceny dla polskiego rynku. Model jest już dostępny w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych i recenzowany przez zagraniczne redakcje, ale polska sieć dealerska nie ogłosiła terminu ani warunków zamówień przedpremierowych.

Galeria