BMW M3 G84 z benzynowym rzędem sześciu na testach

BMW testuje następcę M3 z benzynowym silnikiem rzędowym na torze Nürburgring – auto oznaczone kodem G84 ma trafić do sprzedaży najwcześniej w 2028 roku. Producent potwierdził zachowanie układu sześciu cylindrów w rzędzie i wykluczył napęd hybrydowy plug-in. Równolegle trwają prace nad alternatywą paliwową: latem 2025 roku Toyota, BMW, Repsol i Bosch rozpoczęły w Hiszpanii test odnawialnego paliwa benzynowego, które ma ograniczyć emisję CO2 o ponad 70 procent.

Silnik i specyfikacja G84

Następna generacja BMW M3 zachowa 3,0-litrowy silnik rzędowy sześciocylindrowy z podwójnym turbodoładowaniem – potwierdził to dyrektor generalny BMW M, Frank van Meel. Według Motor1, Mike Reichelt, szef projektu Neue Klasse, zapowiedział „nowy typ silnika sześciocylindrowego”, choć nie sprecyzował szczegółów. Spekulacje o przejściu na układ V6 van Meel odrzucił wprost.

Auto nie dostanie napędu hybrydowego plug-in – w odróżnieniu od większego M5. Prawdopodobna jest natomiast łagodna hybryda (mild hybrid), która ma pomóc spełnić zaostrzające się normy emisji. Motor1 podaje, że G84 może być oferowany wyłącznie z napędem na wszystkie koła i skrzynią automatyczną – choć kwestia skrzyni manualnej pozostaje otwarta.

Manualna skrzynia: obietnica, nie gwarancja

BMW M zamierza oferować manualną skrzynię biegów „tak długo, jak to możliwe” – zadeklarował van Meel w rozmowie z Autocar podczas Goodwood Festival of Speed. To nie jest puste zapewnienie: w USA sprzedaż mniejszego M2 dzieli się dokładnie po połowie między skrzynie automatyczne i manualne, nawet na rynku historycznie zdominowanym przez automaty.

Van Meel przyznał jednak, że utrzymanie manuala staje się coraz trudniejsze. „Baza dostawców się kurczy, a wraz ze wszystkimi systemami wspomagania jazdy coraz trudniej jest odłączyć układ napędowy” – powiedział Autocarowi. Systemy mild hybrid dodatkowo komplikują integrację klasycznej skrzyni. Mimo to szef BMW M nie zamknął tej drogi: „To nie znaczy, że to niemożliwe”.

Na razie G84 widziano na Nürburgringu w kamuflażu – bez żadnych wskazówek co do układu skrzyni. Produkcja rusza najwcześniej w 2028 roku, więc decyzja może zapaść jeszcze w trakcie homologacji.

Odnawialne paliwo jako odpowiedź na zakaz 2035

Równolegle z rozwojem G84 BMW uczestniczy w projekcie, który ma udowodnić, że spalinowe auto może być ekologiczne bez elektryfikacji. Toyota, BMW, Repsol i Bosch uruchomiły w lipcu 2025 roku sześciomiesięczny test floty około 20 samochodów zasilanych paliwem Repsol Nexa 95 w Hiszpanii.

Repsol twierdzi, że Nexa 95 – produkowane z organicznych odpadów, nie z węgla czy ropy – redukuje emisję CO2 o ponad 70 procent względem konwencjonalnej benzyny. Jak wyjaśnia InsideEVs, mechanizm jest prosty: CO2 wyemitowane przy spalaniu jest równe CO2 pochłoniętemu przez materię organiczną w trakcie jej życia. Bosch dostarcza cyfrowy system śledzenia paliwa, który ma weryfikować te deklaracje w warunkach rzeczywistych.

Repsol chwali się, że jest jedynym dostawcą 100-procentowego odnawialnego paliwa na publicznych stacjach benzynowych w Hiszpanii. Dla polskiego kierowcy to na razie odległa perspektywa – ale kontekst regulacyjny jest ten sam: unijny zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych od 2035 roku zawiera furtkę dla paliw syntetycznych i odnawialnych, z której producenci aktywnie próbują skorzystać.

Regulacje UE jako motor decyzji technicznych

Oba wątki – mild hybrid w M3 i test odnawialnego paliwa – to bezpośrednia odpowiedź na zaostrzające się normy emisji CO2 w Unii Europejskiej. Floty producentów muszą spełniać coraz niższe limity średniej emisji; za każdy gram ponad normę grożą kary finansowe liczone w setkach milionów euro.

Zakaz rejestracji nowych aut spalinowych od 2035 roku formalnie dopuszcza e-paliwa i paliwa odnawialne jako wyjątek – pod warunkiem, że Komisja Europejska uzna je za neutralne węglowo. Test Repsol/BMW/Toyota ma dostarczyć danych, które mogłyby poprzeć taką kwalifikację. To nie altruizm – to lobbing przez dane.

Norma Euro 7, która dla nowych typów aut osobowych zacznie obowiązywać od końca listopada 2026 roku, dokręci śrubę w zakresie emisji tlenków azotu i cząstek stałych. Mild hybrid w G84 ma pomóc spełnić te wymogi bez rezygnacji z charakteru auta.

Co to oznacza

BMW gra na kilku fortepianach jednocześnie i trudno mu odmówić konsekwencji. G84 to sygnał, że Monachium nie zamierza porzucać benzynowego M3 przed 2035 rokiem – i naszym zdaniem słusznie, bo popyt na takie auta pozostaje realny. Mild hybrid to nie ideologia, tylko konieczność homologacyjna.

Test odnawialnego paliwa z Repsol jest ciekawszy, niż wygląda na pierwszy rzut oka. Jeśli Nexa 95 rzeczywiście redukuje emisję o 70 procent i da się to udowodnić w warunkach rzeczywistych, BMW i Toyota zyskują argument do negocjacji z Brukselą o rozszerzenie wyjątku paliwowego po 2035 roku. Sukces testu nie zmieni reguł z dnia na dzień, ale może wpłynąć na kształt przeglądu dyrektywy, zaplanowanego na 2026 rok.

Dla polskiego kierowcy praktyczne znaczenie ma jedno: następny M3 z benzyną pojawi się najwcześniej za trzy lata, będzie droższy przez elektryfikację układu napędowego i prawdopodobnie straci manualną skrzynię w większości rynków. Ci, którzy chcą klasycznego doświadczenia, mają jeszcze chwilę na zakup obecnej generacji.

FAQ

Kiedy pojawi się nowe BMW M3 G84?

Według Motor1, nowe BMW M3 z benzynowym silnikiem nie trafi na rynek przed 2028 rokiem. Do tego czasu producent będzie kontynuował testy prototypów na Nürburgringu.

Czy nowe BMW M3 będzie miało skrzynię manualną?

Decyzja nie zapadła. Frank van Meel powiedział Autocarowi, że BMW zamierza oferować manualną skrzynię „tak długo, jak to możliwe”, ale rosnące wymagania systemów wspomagania jazdy i mild hybrid utrudniają jej integrację. Plotki wskazują, że G84 może być dostępny wyłącznie z automatem.

Czym jest paliwo Repsol Nexa 95 i dlaczego BMW je testuje?

Nexa 95 to odnawialna benzyna produkowana z organicznych odpadów, a nie z ropy naftowej. Repsol twierdzi, że redukuje emisję CO2 o ponad 70 procent względem konwencjonalnego paliwa. BMW uczestniczy w sześciomiesięcznym teście w Hiszpanii, by zebrać dane mogące wspierać uznanie takich paliw za neutralne węglowo w kontekście unijnych regulacji dotyczących zakazu sprzedaży aut spalinowych po 2035 roku.

Galeria