Sprzedaż BEV w Polsce hamuje: -29% r/r (listopad 2026)

Na koniec października 2026 r. w Polsce zarejestrowanych było 171 616 samochodów w pełni elektrycznych, w tym 157 366 osobowych – o 46% więcej niż rok wcześniej. Nowych osobowych BEV przybyło jednak w październiku tylko 3 430, czyli o 29% mniej r/r. Dane pochodzą z październikowego PEVO Index, który opisuje portal Elektromobilni.pl.

To ważna wiadomość, bo park elektryków rośnie siłą rozpędu z lat poprzednich, a bieżąca sprzedaż już się wyraźnie cofa. Udział BEV w rynku nowych aut osobowych spadł z 9,1% do 6,2% r/r.

Rejestracje w październiku: 3 430 aut i udział 6,2%

W październiku 2026 r. zarejestrowano w Polsce 3 430 nowych osobowych samochodów elektrycznych. To o 29% mniej niż przed rokiem, a udział BEV w rynku nowych aut osobowych spadł z 9,1% do 6,2%. Dane za listopad 2026 poznamy dopiero w kolejnym zestawieniu.

Z prostego przeliczenia wynika, że przed rokiem rejestrowano ok. 4,8 tys. takich aut miesięcznie. Z udziału 6,2% da się z kolei wyliczyć, że cały rynek nowych osobówek liczył w październiku ok. 55 tys. sztuk. To nasze szacunki, źródło nie podaje tych liczb wprost.

Elektromobilni.pl nie wskazuje przyczyn spadku. Nie wiemy więc, czy winny jest popyt, ceny, czy zmiany w programach dopłat, i nie będziemy udawać, że wiemy. Polskiego cennika ani danych o dopłatach NaszEauto w tym zestawieniu nie podano.

Park BEV rośnie mimo słabszej sprzedaży

Na koniec października w Polsce było 171 616 zarejestrowanych aut elektrycznych, w tym 157 366 osobowych. Liczba osobowych BEV wzrosła o 46% r/r, choć miesięczne rejestracje nowych aut spadają. Różnicę tłumaczy efekt kumulacji: park liczy wszystkie auta z lat poprzednich, nie tylko ostatnie 12 miesięcy.

Pozostałe ok. 14 250 pojazdów to według tych danych elektryczne dostawczaki i inne auta niebędące osobówkami. To nasze odjęcie 157 366 od 171 616, źródło nie rozbija tej grupy.

Pozytywny wynik rocznego wzrostu parku warto czytać ostrożnie. Taki wzrost mówi o przeszłości, a październikowe 3 430 sztuk – o teraźniejszości. Dla importerów liczy się to drugie.

Infrastruktura: 14 229 punktów, ponad połowa to DC

Ogólnodostępnych punktów ładowania w Polsce jest już 14 229. Według PEVO Index szybkie ładowarki DC to 7 375 z nich, czyli 52%. Sieć rośnie szybciej niż sprzedaż aut, które z niej korzystają, co zmienia kalkulację dla kierowców rozważających zakup elektryka.

Elektromobilni.pl podsumowuje tę sytuację zdaniem: „Infrastruktura rośnie, ale rynek nowych aut zwalnia”. Trudno o krótszy opis tej rozbieżności.

Punktów ładowania jest ponad cztery razy więcej niż nowych elektryków zarejestrowanych w całym październiku (14 229 wobec 3 430). Kto jeszcze w poprzednich latach tłumaczył brak elektryka brakiem ładowarek, ma dziś jeden argument mniej. Mieszkańcy domów i osiedli bez własnego gniazdka zostają z innym problemem, ale ten wykracza poza dane PEVO.

Skąd te dane

Polish EV Outlook Index przygotowują F5A i Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności, a dane o rynku wtórnym dostarcza OTOMOTO. Indeks jest skróconą, comiesięczną wersją raportu „Polish EV Outlook”, który F5A i PSNM publikują od 7 lat. Raport obejmuje auta osobowe, dostawcze i ciężarowe, infrastrukturę, strukturę nabywców oraz zmiany w przepisach.

Rynek wtórny: 3 610 ogłoszeń, o 16% mniej

Na portalu OTOMOTO było w październiku 3 610 ogłoszeń używanych aut elektrycznych, o 16% mniej niż rok wcześniej. Mniejsza podaż używanych BEV jest zaskakująca przy rosnącym parku, bo zwykle większa liczba aut oznacza więcej ofert wtórnych.

Źródło nie podaje ceny ani średniego wieku ofert, więc nie rozstrzygniemy, czy spada podaż, czy właściciele nie chcą się rozstawać z autami. Warto to obserwować. Wiarygodny rynek wtórny to dla nabywcy nowego elektryka argument o wartości odsprzedaży, a przy 3 610 ogłoszeniach wybór dla kupującego jest wciąż niewielki.

Spojrzenie za granicę: Subaru rośnie, Polestar szuka wzrostu

Na tle Polski rynek USA wygląda inaczej, choć zaczynał od niskiego poziomu. Według CleanTechnica sprzedaż EV w USA „rozbiła się o ścianę” w ubiegłym roku, a nowy Subaru Trailseeker należy do nielicznych jasnych punktów. Portal ocenia jego wyniki jako „relatywnie przyzwoite”, ale nie podaje liczby sprzedanych aut w widocznym fragmencie.

Subaru wiąże ten wynik z kampanią „Subaru Loves Pets”. Według raportu Talker Research dla marki, opartego na rozmowach z 2 000 właścicieli zwierząt, 73% badanych częściej planuje święta w podróży właśnie ze względu na pupila. To ankieta marketingowa, a nie dane o sprzedaży, więc traktujemy ją jako ciekawostkę, nie dowód.

Polestar ma inny kłopot. InsideEVs pisze, że marka potrzebuje nowych modeli, by pobudzić „ospały” globalny wzrost, a jednocześnie wygasza sprzedaż w USA. Studium Formula 2030 (długość 4 680 mm, wysokość 1 350 mm) zapowiada elementy stylistyki następnych Polestarów 2 i 7, choć samego konceptu nie zbudują.

Co to oznacza

Naszym zdaniem październikowe dane pokazują rozjazd, którego nikt nie zakładał w planach rozwoju elektromobilności: infrastruktura i park rosną, a popyt na nowe auta spada o prawie jedną trzecią. Udział 6,2% wobec 9,1% przed rokiem trudno nazwać wahnięciem sezonowym.

Dla polskiego kierowcy konsekwencje są dwie. Po pierwsze, dobrze rozbudowana sieć DC (7 375 punktów) obniża ryzyko zakupu elektryka na dłuższych trasach. Po drugie, mniej ofert na rynku wtórnym (3 610) ogranicza wybór tym, którzy szukają taniej alternatywy dla nowego auta.

Spadek sprzedaży nie musi oznaczać kryzysu elektromobilności, ale pokazuje, że sama ładowarka na rogu nie wystarczy. Decyduje cena auta i dostępność dopłat, a tych liczb w omawianym zestawieniu zabrakło. Kolejny PEVO Index, z danymi za listopad, powinien pokazać, czy październik był wyjątkiem.

FAQ

Ile jest samochodów elektrycznych w Polsce w 2026 roku?

Na koniec października 2026 r. zarejestrowanych było 171 616 samochodów w pełni elektrycznych. Wśród nich 157 366 to auta osobowe, a ich liczba wzrosła o 46% r/r, według PEVO Index.

Ile punktów ładowania jest w Polsce?

Według PEVO Index na koniec października 2026 r. działało 14 229 ogólnodostępnych punktów ładowania. Ładowarki szybkie DC to 7 375 z nich, czyli 52%.

Dlaczego sprzedaż nowych elektryków w Polsce spada?

Źródła nie podają przyczyn. Wiadomo tylko, że w październiku zarejestrowano 3 430 nowych osobowych BEV, o 29% mniej r/r, a ich udział w rynku spadł z 9,1% do 6,2%.