Sieci ładowania EV: Tesla Diner, BC Hydro i mariny – lipiec 2026

Trzy projekty z różnych stron świata pokazują, w jakim kierunku zmierza infrastruktura ładowania EV w lipcu 2025 roku: Tesla udowodniła, że stacja z restauracją bije rekordy frekwencji, kanadyjski operator BC Hydro zapowiedział inwestycję wartą setki milionów dolarów, a włoskie mariny dostały pierwsze morskie szybkie ładowarki. Każdy z tych przypadków odpowiada na inne pytanie o to, jak wyglądać będzie ładowanie poza domem.

Tesla Diner: 1600 sesji dziennie w pierwszym roku

Tesla Diner w Hollywood okazał się najczęściej używaną stacją Supercharger na świecie w ciągu pierwszego roku działania. Według Maxa de Zegher, starszego dyrektora ds. ładowania w Tesla, stacja uśredniała 1600 sesji ładowania na dobę, a łącznie dostarczyła 21,2 GWh energii z 80 stanowisk. Dla porównania: to tyle, ile zużywa blisko 1964 przeciętnych amerykańskich gospodarstw domowych przez rok.

Co wyróżnia to miejsce na tle tysięcy innych stacji? Restauracja serwująca klasyczne amerykańskie jedzenie – burgery, frytki, milkshake’i – toalety, kawa i możliwość zamówienia posiłku bezpośrednio z ekranu infotainment samochodu, który następnie jest przynoszony do auta podczas ładowania. Brzmi jak oczywistość, ale przez lata branża zadowalała się betonowym parkingiem przy autostradzie.

Jak donosi InsideEVs, w kwietniu ubiegłego roku Elon Musk zapowiedział, że kolejne Tesla Dinery są w drodze – bez podania konkretnych dat. Biorąc pod uwagę historię Tesli z dotrzymywaniem terminów, „wkrótce” można interpretować dowolnie. Sam wynik pierwszej lokalizacji jest jednak argumentem trudnym do zignorowania: 21,2 GWh z jednej stacji to liczba, przy której większość sieci ładowania w Europie wygląda skromnie.

BC Hydro wyda ok. 2 mld zł na 3500 portów do 2035 roku

Kanadyjski operator energetyczny BC Hydro ogłosił plan rozbudowy publicznej sieci ładowania w Kolumbii Brytyjskiej do 3500 portów do 2035 roku – ponad trzykrotnie więcej niż obecnie. Budżet wynosi 700 mln dolarów kanadyjskich (ok. 2 mld zł), według Electrive.

Nowym standardem stają się ładowarki o mocy 200 kW, a wybrane lokalizacje mają otrzymać stacje ultra-szybkie o mocy 400 kW. Plan zakłada też budowę większych hubów ładowania, co zbliża go koncepcyjnie do modelu Tesla Diner – skupisk wielu stanowisk w jednym miejscu, a nie pojedynczych ładowarek rozsianych po parkingach.

To istotna zmiana jakościowa. Dotychczas wiele sieci publicznych stawiało na zasięg geograficzny kosztem przepustowości – jeden lub dwa słupki przy każdej miejscowości. BC Hydro wyraźnie stawia na huby, co skraca kolejki i zwiększa pewność, że wolne stanowisko będzie dostępne. Dla polskiego rynku to sygnał, że model rozproszonych ładowarek 50 kW przy centrach handlowych ma ograniczoną przyszłość.

Włoskie mariny: ładowanie dla łodzi i samochodów razem

Aqua superPower – firma przejęta przez NatPower Marine – wdraża infrastrukturę ładowania dla elektrycznych łodzi i samochodów w marinach włoskiego regionu Friuli Venezia Giulia. Pierwsza ukończona instalacja powstała w luksusowej marinie Portopiccolo nad Zatoką Triestu.

Zestaw obejmuje morską szybką ładowarkę o mocy 75 kW dla łodzi elektrycznych oraz dwie ładowarki AC o mocy 22 kW dla samochodów. Projekt sfinansowano z regionalnego programu dotacji o wartości 2 mln euro, według Charged EVs.

„Portopiccolo to doskonały przykład tego, jak publiczne finansowanie może uruchomić inwestycje w infrastrukturę gotową na przyszłość” – powiedział Michele Bolpagni, dyrektor ds. strategii komercyjnej w Aqua superPower, cytowany przez Charged EVs. Firma chce replikować ten model w innych włoskich regionach.

Model łączący ładowanie morskie z samochodowym jest logiczny tam, gdzie właściciele łodzi elektrycznych często przyjeżdżają samochodem elektrycznym. W Polsce mariny nad Bałtykiem i Mazurach mogłyby skorzystać z podobnego podejścia – polskiego cennika takich instalacji ani programów dofinansowania dedykowanych marinowym stacjom ładowania dotychczas nie ogłoszono.

Co to oznacza

Wszystkie trzy projekty mają wspólny mianownik: samo ładowanie przestaje wystarczać. Tesla Diner pokazuje, że stacja z 80 stanowiskami i restauracją przyciąga 1600 kierowców dziennie – żaden anonimowy parking nie zbliżył się do tego wyniku. BC Hydro stawia na huby 200–400 kW zamiast rozproszonych słupków. Aqua superPower łączy dwa segmenty – motoryzacyjny i morski – w jednym miejscu.

Dla polskiego kierowcy EV wnioski są konkretne. Sieć ładowania w Polsce wciąż opiera się głównie na pojedynczych stacjach 50–150 kW przy galeriach handlowych. Modele hubów z kilkunastoma lub kilkudziesięcioma stanowiskami szybkiego ładowania i zapleczem usługowym pozostają rzadkością – Orlen Charge i GreenWay mają takie punkty w jednostkowych lokalizacjach. Dopóki nie zmieni się skala i przepustowość, ładowanie trasowe w Polsce będzie wymagało planowania, którego właściciele aut spalinowych nie znają.

Tesla Diner to też nieformalna odpowiedź na pytanie, dlaczego Supercharger nadal wygrywa z konkurencją w badaniach satysfakcji użytkowników. Nie chodzi wyłącznie o moc ładowania – chodzi o to, co dzieje się przez te 30 minut.

FAQ

Ile energii dostarczył Tesla Diner w pierwszym roku?

W pierwszym roku działania Tesla Diner w Hollywood dostarczył łącznie 21,2 GWh energii z 80 stanowisk Supercharger. Stacja uśredniała 1600 sesji ładowania na dobę, co czyni ją najczęściej używaną stacją Supercharger na świecie według danych podanych przez Maxa de Zegher z Tesli.

Jaką moc będą miały nowe ładowarki BC Hydro?

BC Hydro przyjęło 200 kW jako nowy standard dla rozbudowywanej sieci, a wybrane lokalizacje hubów mają otrzymać stacje ultra-szybkie o mocy 400 kW. Operator planuje ponad trzykrotnie zwiększyć liczbę portów – do 3500 – do 2035 roku, inwestując 700 mln dolarów kanadyjskich.

Czy w Polsce działają już morskie stacje ładowania EV przy marinach?

Polskiego odpowiednika projektu Aqua superPower przy marinach jak dotąd nie ogłoszono – ani nad Bałtykiem, ani na Mazurach. Projekt włoski w Portopiccolo jest pierwszym ukończonym w ramach regionalnego programu dotacji Friuli Venezia Giulia i może służyć jako wzorzec, ale polskich programów finansowania takich instalacji nie ma w publicznym obiegu.

Galeria