Kia EV4 GT, Geely E2 i Syros EV: nowe elektryki 2026

Trzy nowe modele elektryczne przyciągają uwagę w połowie 2026 roku: Kia EV4 GT debiutuje jako pierwsza elektryczna hot hatchback w rozmiarze Golfa GTI, Geely E2 bije rekordy sprzedaży w Chinach z wynikiem 244 000 egzemplarzy w pierwszym półroczu, a Kia Syros EV wchodzi na rynek indyjski jako pierwszy tamtejszy elektryczny SUV tej marki. Każdy z tych modeli odpowiada na inną potrzebę – i każdy robi to w inny sposób.

Kia EV4 GT: elektryczna hot hatchback, której brakowało

Kia EV4 GT to pierwszy elektryczny hatchback rodzinny w stylu Golfa GTI – z napędem na dwie osie, sylwetką poniżej 1500 mm wysokości i ambicjami sportowymi. Przez lata segment ten był pusty nie dlatego, że nikt nie chciał takich aut, ale dlatego że producenci tłumaczyli się głębokością pakietu bateryjnego i uciekali w crossovery.

Jak opisuje Autocar, EV4 GT jako jedyny spośród rywali – Alpine A290, Volkswagen ID.3, Cupra Born czy MG 4 – schodzi poniżej 1500 mm wysokości, co zbliża go proporcjami do klasycznych hot hatchbacków z silnikiem spalinowym. Autocar zaznacza, że Kia EV4 (w wersji podstawowej) to „pierwsza elektryczna hatchback rodzinna w tradycyjnym stylu”, a GT idzie o krok dalej.

Najbliższymi rywalami pozostają właśnie Alpine A290 (mniejszy) i Hyundai Ioniq 5 N (większy) – EV4 GT celuje w lukę między nimi, tam gdzie dotąd królował Golf GTI. Dla polskiego kierowcy to istotna zmiana: do tej pory wybór elektrycznego auta z prawdziwym charakterem sportowym i pięcioma drzwiami kończył się na kompromisach. Polskiego cennika Kia jeszcze nie opublikowała.

Geely E2 bije Teslę i Xiaomi w Chinach

Geely E2 sprzedał się w Chinach w liczbie około 244 000 sztuk w pierwszej połowie 2026 roku – więcej niż Tesla Model Y (215 000) i Xiaomi SU7 (182 000). Nie jest to SUV ani sedan, lecz zwykły pięciodrzwiowy hatchback. Wynik tym bardziej zaskakuje, że pojazdy elektryczne, hybrydowe plug-in i z przedłużaczem zasięgu stanowią już łącznie ok. 63 procent sprzedaży nowych samochodów w Chinach, a konkurencja jest tam bezwzględna.

Według Motor1, E2 mierzy ok. 411 cm długości (162 cale), plasując się w górnej części segmentu B. Cena startowa to ok. 9000 dolarów (ok. 36 000 zł) – i to właśnie ona tłumaczy fenomen bardziej niż cokolwiek innego. Auto jest też sprzedawane pod nazwami Geely EX2, Geely Galaxy Xingyuan i Geome Xingyuan.

Czy E2 trafi do Europy? Motor1 stawia to pytanie, ale odpowiedzi na razie nie ma. Przy europejskich wymaganiach homologacyjnych i cłach na chińskie pojazdy elektryczne cena musiałaby wzrosnąć – pytanie, o ile i czy model zachowałby wtedy swoją główną przewagę. Producent nie ogłosił żadnych planów ekspansji na Stary Kontynent.

Kia Syros EV wchodzi do Indii

Kia zaprezentowała Syros EV jako pierwszy elektryczny SUV wyprodukowany w Indiach z myślą o tamtejszym rynku. Jak podaje Electrive, marka uruchomiła już przedsprzedaż z depozytem 25 000 rupii (ok. 1150 zł). Model powstał przede wszystkim z myślą o Indiach – Kia nie ogłosiła żadnych planów sprzedaży w innych krajach.

Syros EV to auto dla rynku, który dopiero buduje infrastrukturę ładowania i gdzie cena jest kluczowym kryterium zakupu. Strategia Kii jest tu czytelna: oddzielna linia produktów dla Azji Południowej, bez przenoszenia modeli do Europy czy USA. Szczegółowych danych technicznych – zasięgu WLTP, pojemności baterii ani mocy silnika – producent na razie nie ujawnił.

Co to oznacza

Te trzy premiery pokazują, że rynek elektryczny przestał być monolitem zdominowanym przez SUV-y i kilka dużych marek. Geely E2 udowadnia, że najtańszy może być też najchętniej kupowany – i że chiński rynek rządzi się własną logiką, której zachodnie firmy wciąż nie rozgryzły do końca. Tesla sprzedała w Chinach o 29 000 sztuk mniej niż tani hatchback za jedną czwartą ceny Model Y. To nie jest przypadek.

Kia gra na dwóch frontach jednocześnie: w Europie celuje w entuzjastów z EV4 GT, w Azji Południowej stawia na przystępność cenową z Syros EV. Dla polskiego kierowcy najbardziej interesujący pozostaje EV4 GT – wypełnia realną lukę w ofercie, bo elektrycznych aut z charakterem sportowym i praktycznym nadwoziem hatchback po prostu nie było. Jeśli cena w Polsce okaże się zbliżona do europejskiej średniej segmentu, model może znaleźć nabywców szybciej niż niejeden crossover z podobnym przebiegiem marketingowym.

Geely E2 w Europie to na razie spekulacja. Przy obecnych cłach UE na chińskie pojazdy elektryczne model straciłby główny atut – cenę. Rynek sam zweryfikuje, czy Geely zdecyduje się na ten krok.

FAQ

Ile kosztuje Geely E2 i czy trafi do Polski?

W Chinach Geely E2 kosztuje od ok. 9000 dolarów (ok. 36 000 zł). Producent nie ogłosił planów sprzedaży w Europie ani w Polsce – przy obecnych cłach UE na chińskie elektryki cena musiałaby znacząco wzrosnąć.

Czym różni się Kia EV4 GT od zwykłej EV4?

EV4 GT to wersja sportowa z napędem na dwie osie i sylwetką poniżej 1500 mm wysokości, co wyróżnia ją spośród elektrycznych rywali takich jak Alpine A290, Volkswagen ID.3 czy Cupra Born. Według Autocar to pierwszy elektryczny hatchback rodzinny w rozmiarze Golfa GTI z prawdziwymi ambicjami hot hatch.

Czy Kia Syros EV będzie dostępna w Europie?

Nie – Kia zaprojektowała Syros EV z myślą o rynku indyjskim i nie ogłosiła planów sprzedaży w innych krajach. Przedsprzedaż w Indiach ruszyła z depozytem 25 000 rupii (ok. 1150 zł).

Galeria